En este tema apasionante estamos bien arropados por «The Great Greeves» cuando necesitamos una información precisa de la primera época dorada del Trial británico. – Incluso,este tío,debe conocer las aventuras de algún fabricante francés ó las primeras incursiones de algún ingeniero austríaco en el nuevo deporte que llegaba al continente desde las islas del Mar del Norte.
(…en un supuesto Museo Universal del Trial,tendrías mi voto como CEO-chief executive officer-)
Pero no te hagas ilusiones,Greeves,porque después de la zanahoria,ahora te voy a dar un palo cariñoso: Debo ser de tu «quinta» y fuí un forofo incondicional de las motos españolas.Me enganché a este deporte cuando las Montesas y las Bultacos eran cabalgadas por aquellos maravillosos «jinetes» británicos de los ’60/’70.Hasta me emocionó ver a los ingenieros japoneses de Suzuki y Kawasaki «clonando» nuestras motos catalanas.Pero debo ser un sibarita enfermizo de los avances tecnológicos,y,quizás,por eso,no concedo el valor real que deben tener los primeros «trastos» con los que se inició este deporte.Creo que sería un mal coleccionista porque no tengo la necesidad fetichista de conservar las cosas viejas (…por más que se magnifiquen como pioneras y necesarias para cosas mejores) Por eso,preferiría en mi garage un Ferrari 458 Italia a un 250 GT California.Y,por eso mismo,mi primera Cota 348,no es una moto de culto ni un reclamo nostálgico de mi historia personal con el Trial.
Quiero ser respetuoso con todos aquellos de «mi quinta» que se jactan y alardean con restauraciones imposibles en las carreras de Clásicas,pero yo no puedo entender la iconoclastia de viejos cacharros que a mí ya no me dicen nada.
Entiendo la ciencia como una disciplina que nunca puede mirar atrás,y la tecnología,como ciencia aplicada,como el arte de las herramientas,que siempre fabrica artefactos más eficientes y más productivos.
Puedo intentar ser todo lo empático que quieras,pero la foto de Sandrita Gómez y el pie de foto es bastante tendencioso y gratuitamente propagandístico,porque nadie te va a creer que esta chica se divierta más sobre una Sprite que sobre su habitual TXT 250 del 2.012.
El primer satélite que se puso en órbita fué una maravilla de la tecnología,pero cuando se tejió una red de 24 satélites sincronizados para conseguir un «Global positioning system»(GPS),aquél satélite no quedó más que como una venerable antigualla y basura cósmica sin ninguna utilidad.Alguno sentirá simpatía por los primeros «ladrillos» de Nokia que fueron precursores de nuestros smartphones y nuestros smartphones se verán como simpáticos electrodomésticos dentro de unos cuántos años.
En el Trial no ha sucedido nada tan distinto que no haya sucedido en toda la historia de la tecnología y el desarrollo de las herramientas.Yo te invito a que vayas a Wikipedia y te pasees por la historia de los aviones de combate y observes a un venerable «Spitfire» de la Royal Air Force de los ’50 al lado de un «bicho» de la Lockheed Martin de este siglo.Puede parecer desproporcionada la comparación pero una Sprite al lado de una Jotagas es hablar de dos dimensiones temporales y de eficacia que no se pueden comparar.
Yo no encuentro ningún argumento,que no sea subliminal y nostálgico,para afirmar que existe más placer en conducir una Sprite de los ’60 que una maravillosa joya tecnológica de nuestros días.
Tampoco entendería que un piloto de un caza de la U.S Air Force quiera pilotar su F-35 como lo hacía un piloto de la II Guerra Mundial.
Y lo que quiero decir con todo ésto,es que Tarrés también fué un producto tecnológico,casi más que un piloto,y que el Trial,como cualquier disciplina,ha ido desarrollando el concepto inicial del Trial de acuerdo a las mismas posibilidades que el desarrollo de las motocicletas le iban permitiendo.
Sé que mis compañeros del Foro son muy inteligentes y ya habrán observado que estoy apuntando a defender una nueva manera de entender y pilotar en el Trial,basicamente,por el mismo desarrollo de las motocicletas (…y creo que no me equivoco)
Nunca olvidaré un cursillo en Madrid con Oliveras.Al final del mismo,Dani cogió una Fantic y empezó a hacer las mismas cabriolas que hacía con su moto moderna.Pero no os engañeis,porque él no quería demostrar que sobre una clásica se puede pilotar igual que sobre una moderna.Es que él aprendió a pilotar desde niño sobre motocicletas que se podían conducir de otra manera,y era lo que,con mucha dificultad,intentaba hacer sobre aquella clásica de los ’80. (…Juanjo,primero es la moto y después el piloto.Primero la herramienta y el operario en consecuencia)
Discúlpame «Motonovato» si me estoy desviando de tu post,…pero es un tema apasionante que creo que dá mucho de sí.
La charla continuará y seguro que cada vez será más interesante,…aunque no nos pongamos de acuerdo. – De eso se trata!
