[Historico]

 

[Historico]

O bien hay muchos nuevos que os incorporáis a este tema ahora sin haberos leido antes las muchas páginas de este foro en que se ha debatido el tema del non stop, antes de que lo implantara la FIM en otros dos temas y ahora en este, o no acabáis de enteraros de la razón principal de por qué el Non Stop debe volver al trial. 
Pero lo más lamentable es que ni siquiera los pilotos top, como Raga, se han enterado aún de esto. Supongo que Raga no se lee este foro, pero muchos de vosotros sí.
Yo lo habré repetido unas cuatromil veces, pero no me importa, lo seguiré repitiendo cuatromiluna con esta, mientras haya gente que no se entera, y no es capaz de ver más allá de los problemas fáciles.
Ya sabemos que en España hay leyes restrictivas, que hay pocas áreas donde entrenar, que las federaciones ponen unos precios de licencias e inscripciones carísimos y que las motos son cada vez más caras. Pero estos son problemas puntuales de este país, no problemas del trial a nivel internacional, y sin embargo el trial a nivel internacional no sólo no arranca ni evoluciona sino que decae. Es más, el enduro tiene esos mismos problemas pero incluso en España tiene un mercado 7 veces superior al del trial, se venden muchas más motos y se practica en infinidad de países donde el trial no interesa.
¿Por que? Pues porque el concepto actual del trial, la visión de este deporte que tiene la gente, es de un deporte aburrido, de hacer equilibrios en parado encima de una moto, o sea circo, equilibrismo,  en lugar de montar en moto. Lo que gusta a la gente es montar en moto, ya sea de enduro o de trial, pero lo que no gusta es hacer equilibrios y operaciones imposibles al alcance de sólo unos pocos, cada vez menos, y generalmente quedando sólo para los que lo practican de manera «hereditaria».
Luego la imagen del trial es la de un deporte estático, dificilísimo y sólo para cuatro. Sin embargo la del enduro es de un deporte mucho más dinámico, de montar en moto, más fácil y accesible y para todo el mundo. Por eso el mercado del enduro, con los mismos problemas o más que el del trial vende muchísimas más motos y sigue expandiéndose en todo el mundo. A esto añadir el tema de la especialización excesiva de las motos de trial, cada vez menos polivalentes y otros detalles que han echo que la evolución del trial no significa que sea positiva para el mismo mercado del trial sino curiosamente todo lo contrario.
Ya Greeves analizó una a una todas las causas, que incluso Todotrial quiso publicar en un reportaje. Yo también hice un «estudio» del comportamiento de un usuario profano y como se decantaría por la compra de una moto de enduro antes que de trial. Lo más curioso es qu emucha gente hoy compra motos de enduro para hacer trialeras, con lo cual en realidad a ellos lo que les gusta es el trial, pero un trial como se hacía antes «de montar en moto» no de estar parado haciendo circo encima de una piedra de 2 metros y moverse en una mañana apenas 2 kms.
Por eso la FIM  quiere cambiar LA IMAGEN COMPLETA DEL TRIAL, dejando de ser un deporte estático de equilibrio circense, para convertirse en un deporte dinámico de montar en moto. A ver si a algunos os entra de una vez esto en la cabeza. La única manera de que el trial resurja con un buen crecimiento de practicantes nuevos, jóvenes, nuevos países, y por tanto nuevas ventas, es que el trial tenga la imagen del deporte que era antes y no en loq ue se ha convertido, pues las cifras han demostrado en los últimos 20 años, que la evolución del trial ha causado la paulatina disminución de aficionados y ventas de motos, hasta un punto, el actual gravemente preocupante.
Ante esta situación algunos siguen sin enterarse, pensando que las razones son otras, que las soluciones también son bajar el precio de las licencias y todo eso, lo cual está muy bien, pero no van a dar con el problema de fondo del trial.
Los que os negáis a este cambio, os importa un rábano la evolución del trial, el crecimiento del mercado, la llegada a nuevos aficionados o la expansión a otros países, sólo os importa seguir haciendo el trial que a vosotros os gusta aunque cada día seáis menos y os cueste mucho vender la moto usada, oh que casualidad, por qué será.
En cuanto a las palabras de Raga:
Escrito originalmente por @totoracing

Comenta RAGA el tema del non stop:
«Estoy volcado en el indoor pero he hecho un poco de non-stop. Es un cambio total, sin duda es un trial más peligroso y que ahondará las diferencias entre los pilotos de distinto nivel. También veremos que se necesitan dos mochileros para garantizar la seguridad y eso también será un problema. Es un trial de más precisión y por lo tanto los pilotos de menor nivel tendrá muchas dificultades para hacer tramos seguidos.»
Será un desastre, con zonas fáciles y los jueces con tanto poder, habrá grandes polémicas.
» Este reglamento es más injunsto, los jueces tendrán más poder. Michaud le dijo a Bou que «se podrá parar un poco…» y yo digo…¿ pero esto esto que es.. ?.
Los controles, que van al mundial por afición y sin cobrar ni un duro van a verse envueltos en grandes polémicas, eso seguro.
Te puedo decir que la comisión de trial, que se reunió después del trial de las naciones, desestimó la implantación del non-stop. A posteriori, se presionó a la FIM y se tomó la decisión sin consenso alguno.. Las marcas creo que se equivocan con esta posición. En el caso de Gas Gas te puedo decir que no les importa estrictamente el reglamento, lo que no querrían de ninguna manera es la imposición de un peso mínimo de moto. Nuestra moto es la más ligera y es uno de nuestro puntos fuertes. Toni Bou, quiere hablar con la FIM, eso sí que te lo puedo decir.»
 « todos los pilotos están a muerte en contra del non-stop. Si creen que así la gente volverá al mundial o al trial en general se equivocan, nadie hace el mundial por el reglamento. Pilotos de nivel como Freixa, Manzano o Pascuet no van a volver al mundial, el problema es el dinero, que no hay. Pero deportivamente no entiendo que si los pilotos llevan años desarrollando una técnica, ahora no sirva para nada, no puedes parar, ni empuntarte ni nada. Yo creo que en su momento fue un gran error hacer que los pilotos tuviesen que ir con una 125 hasta los 18 años, eso frenó en seco su progresión. Fíjate que Bou fue de los últimos que nunca llevó una 125, y fijémonos que ahora de momento no han llegado pilotos punteros.

Parece mentira que un piloto top no se entere tampoco de porqué el cambio, cuando ellos son perjudicados por esta «evolución del trial» hacia atrás, con cada vez menos ventas de motos, menos aficionados, menos mercado, lo que supone, menos recursos de las marcas para pagarles el sueldo, sueldos, por cierto cada vez más bajos, cada día menos sponsors, cada vez menos plazas en equipos oficiales, lo que hace que muchos hayan tenido que dejar el trial para pasar al enduro. Y con todo esto, ¿los pobres siguen sin enterarse? Quizás más les valía a algunos haber estudiado una carrera económica y tener un poco más de formación a parte de la de montar en moto.
El non stop no es más peligroso si se saben marcar bien las zonas. Sí que lo es desde luego si las zonas que se marcan son las mismas. El mismo dice que es de más precisión, luego al contrario de lo que muchos decían aquí, y como he insistido 20 veces, no es más fácil ni menos técnico sino todo lo contrario, al eliminar las paraditas, descansitos, y colocaditas para afrontar todos los obstáculos en linea recta y totalmente colocado. Luego será más real, más trialero y más auténtico, aún a pesar de que sí pueda aumentar las diferencias entre los pilotos. Pero las dificultades de las zonas ya no serán exclusivamente escalones cada día más altos y peligrosos, sino zonas más técnicas pero menos peligrosas ya que ña dificultad no está en la altura sino en la entrada, la tracción, el no parar. Y por tanto no tiene que necesitarse dos mochileros sino al contrario, eliminar los mochileros, salvo que haya un punto de excesiva altura en la zona.
El propio Raga no se aclara, primero dice que será más difícil y después que será un desastre con zonas fáciles, ¿en que quedamos? ¿Jueces con tanto poder? Hay una regla, no se puede parar, si un juez permite parar un poco ya está favoreciendo al piloto, luego no puede haber queja alguna. Lo que sí debe haber es igual criterio en la parada. El criterio correcto sería contar 2 segundos «de reloj» no inventados para evitar errores de «pero si no he parado» pero no más. El Non Stop debe ser estricto y la fundamentación la explicó con la práctica, no con la teoría John Moffat en un reportaje que se publicó en esta revista.
Si Michaud, que sabe bastante más de trial que los actuales top sólamente por su mayor experiencia y por haber vivido las etapas del trial, dijo que se podrá parar un poco, entiendo que será esos 2 segundos de reloj, y no más, ya que si no será un grave error.
Las polémicas las hay sólo si las crean los pilotos. Si ellos no saben contar 2 segundos de reloj o no tienen idea de respetar al juez, porque son especialistas en ir a por ellos descaradamente tal y como comentaba también en esta revista y se ha copiado en el foro, Amós Bilbao, apañados estamos. Supongo que sobre esto también la FIM tendrá que establecer normas para evitar los «escándalos descarados» que muchas veces montan pilotos o sus mochileros con la cara muy dura, derrumbando aún más la imagen del trial y de ellos ismos como profesionales y deportistas.
Si las marcas presionaron para el Non Stop, es porque son conscientes de la verdadera problemática del trial y la necesidad del cambio total de imagen, como he explicado antes. Las marcas saben mucho más que los pilotos top de trial, de mercado, ellas se juegan su futuro y cada día lo ven más negro, pero a los top esto les importa un rábano y no se acaban de enterar, sólo ven por su interés actual. Sin embargo la imposición del peso mínimo debe darse por mucho que a Gas Gas le moleste, por que si no aquí cada uno mira sus intereses personales y no el bien del trial, su futuro y la evolución del mercado. Es necesario un peso mínimo ya, pese a quien le pese, porque si no cada día la smotos serán menos polivalentes, más especializadas, y lo peor, más caras.
Que Toni Bou quiera hablar con la FIM, da igual, Toni Bou no sabe de economía, ni de mercados, ni de márketing, ni de implantación y expansión de producto en nuevos mercados, ni ha conocido el trial en etapas anteriores, por mucho que domine el trial actual con su técnica, no sabe apenas casi nada de MERCADO DE TRIAL. Ya está bien que el futuro del trial lo manejen 4 pilotos que serán muy buenos pero que apenas tienen formación educativa y mucho menos universitaria o especializada.
A ver Adam Raga, ahora dices que el problema es que no hay dinero. Sin embargo en Enduro si hay y allí se pasan cada día más trialeros que no pueden vivir del trial. Pero hombre, no te das cuenta de que nos estás dando la razon a todos los que votamos por el cambio en la imagen del trial y que es fundamental el dinamismo y el non stop. No ves que esta falta de dinero es porque no se venden motos, no hay sponsors, no hay mercado, porque el trial «tipo circo» interesa cada vez menos mientras el enduro al tener una imagen más accesible, posible, dinámica, cada día gana más aficionados. ¿No ves que ahora ganas menos dinero que hace 5 años? Ese es el problema, el mercado en recesión constante, no las 125 ni otras cosas que pueden haber tenido alguna repercusión en que haya más nivel en el mundial, pero que tampoco hubiesen mejorado el MERCADO DEL TRIAL.
A ver si de una vez veis un poco más allá de lo evidente y empezáis a profundizar que se trata de recuperar el MERCADO DEL TRIAL y para ello el trial necesita un cambio radical de imagen, dejando de ser un deporte de equilibrio circense y volviendo a tener una imagen de deporte de montar en moto, dinámico, atractivo, interesante y accesible a todos y no sólo a 4 virtuosos.

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O bien hay muchos nuevos que os incorporáis a este tema ahora sin haberos leido antes las muchas páginas de este foro en que se ha debatido el tema del non stop, antes de que lo implantara la FIM en otros dos temas y ahora en este, o no acabáis de enteraros de la razón principal de por qué el Non Stop debe volver al trial. 
Pero lo más lamentable es que ni siquiera los pilotos top, como Raga, se han enterado aún de esto. Supongo que Raga no se lee este foro, pero muchos de vosotros sí.
Yo lo habré repetido unas cuatromil veces, pero no me importa, lo seguiré repitiendo cuatromiluna con esta, mientras haya gente que no se entera, y no es capaz de ver más allá de los problemas fáciles.
Ya sabemos que en España hay leyes restrictivas, que hay pocas áreas donde entrenar, que las federaciones ponen unos precios de licencias e inscripciones carísimos y que las motos son cada vez más caras. Pero estos son problemas puntuales de este país, no problemas del trial a nivel internacional, y sin embargo el trial a nivel internacional no sólo no arranca ni evoluciona sino que decae. Es más, el enduro tiene esos mismos problemas pero incluso en España tiene un mercado 7 veces superior al del trial, se venden muchas más motos y se practica en infinidad de países donde el trial no interesa.
¿Por que? Pues porque el concepto actual del trial, la visión de este deporte que tiene la gente, es de un deporte aburrido, de hacer equilibrios en parado encima de una moto, o sea circo, equilibrismo,  en lugar de montar en moto. Lo que gusta a la gente es montar en moto, ya sea de enduro o de trial, pero lo que no gusta es hacer equilibrios y operaciones imposibles al alcance de sólo unos pocos, cada vez menos, y generalmente quedando sólo para los que lo practican de manera «hereditaria».
Luego la imagen del trial es la de un deporte estático, dificilísimo y sólo para cuatro. Sin embargo la del enduro es de un deporte mucho más dinámico, de montar en moto, más fácil y accesible y para todo el mundo. Por eso el mercado del enduro, con los mismos problemas o más que el del trial vende muchísimas más motos y sigue expandiéndose en todo el mundo. A esto añadir el tema de la especialización excesiva de las motos de trial, cada vez menos polivalentes y otros detalles que han echo que la evolución del trial no significa que sea positiva para el mismo mercado del trial sino curiosamente todo lo contrario.
Ya Greeves analizó una a una todas las causas, que incluso Todotrial quiso publicar en un reportaje. Yo también hice un «estudio» del comportamiento de un usuario profano y como se decantaría por la compra de una moto de enduro antes que de trial. Lo más curioso es qu emucha gente hoy compra motos de enduro para hacer trialeras, con lo cual en realidad a ellos lo que les gusta es el trial, pero un trial como se hacía antes «de montar en moto» no de estar parado haciendo circo encima de una piedra de 2 metros y moverse en una mañana apenas 2 kms.
Por eso la FIM  quiere cambiar LA IMAGEN COMPLETA DEL TRIAL, dejando de ser un deporte estático de equilibrio circense, para convertirse en un deporte dinámico de montar en moto. A ver si a algunos os entra de una vez esto en la cabeza. La única manera de que el trial resurja con un buen crecimiento de practicantes nuevos, jóvenes, nuevos países, y por tanto nuevas ventas, es que el trial tenga la imagen del deporte que era antes y no en loq ue se ha convertido, pues las cifras han demostrado en los últimos 20 años, que la evolución del trial ha causado la paulatina disminución de aficionados y ventas de motos, hasta un punto, el actual gravemente preocupante.
Ante esta situación algunos siguen sin enterarse, pensando que las razones son otras, que las soluciones también son bajar el precio de las licencias y todo eso, lo cual está muy bien, pero no van a dar con el problema de fondo del trial.
Los que os negáis a este cambio, os importa un rábano la evolución del trial, el crecimiento del mercado, la llegada a nuevos aficionados o la expansión a otros países, sólo os importa seguir haciendo el trial que a vosotros os gusta aunque cada día seáis menos y os cueste mucho vender la moto usada, oh que casualidad, por qué será.
En cuanto a las palabras de Raga:
Escrito originalmente por @totoracing

Comenta RAGA el tema del non stop:
«Estoy volcado en el indoor pero he hecho un poco de non-stop. Es un cambio total, sin duda es un trial más peligroso y que ahondará las diferencias entre los pilotos de distinto nivel. También veremos que se necesitan dos mochileros para garantizar la seguridad y eso también será un problema. Es un trial de más precisión y por lo tanto los pilotos de menor nivel tendrá muchas dificultades para hacer tramos seguidos.»
Será un desastre, con zonas fáciles y los jueces con tanto poder, habrá grandes polémicas.
» Este reglamento es más injunsto, los jueces tendrán más poder. Michaud le dijo a Bou que «se podrá parar un poco…» y yo digo…¿ pero esto esto que es.. ?.
Los controles, que van al mundial por afición y sin cobrar ni un duro van a verse envueltos en grandes polémicas, eso seguro.
Te puedo decir que la comisión de trial, que se reunió después del trial de las naciones, desestimó la implantación del non-stop. A posteriori, se presionó a la FIM y se tomó la decisión sin consenso alguno.. Las marcas creo que se equivocan con esta posición. En el caso de Gas Gas te puedo decir que no les importa estrictamente el reglamento, lo que no querrían de ninguna manera es la imposición de un peso mínimo de moto. Nuestra moto es la más ligera y es uno de nuestro puntos fuertes. Toni Bou, quiere hablar con la FIM, eso sí que te lo puedo decir.»
 « todos los pilotos están a muerte en contra del non-stop. Si creen que así la gente volverá al mundial o al trial en general se equivocan, nadie hace el mundial por el reglamento. Pilotos de nivel como Freixa, Manzano o Pascuet no van a volver al mundial, el problema es el dinero, que no hay. Pero deportivamente no entiendo que si los pilotos llevan años desarrollando una técnica, ahora no sirva para nada, no puedes parar, ni empuntarte ni nada. Yo creo que en su momento fue un gran error hacer que los pilotos tuviesen que ir con una 125 hasta los 18 años, eso frenó en seco su progresión. Fíjate que Bou fue de los últimos que nunca llevó una 125, y fijémonos que ahora de momento no han llegado pilotos punteros.

Parece mentira que un piloto top no se entere tampoco de porqué el cambio, cuando ellos son perjudicados por esta «evolución del trial» hacia atrás, con cada vez menos ventas de motos, menos aficionados, menos mercado, lo que supone, menos recursos de las marcas para pagarles el sueldo, sueldos, por cierto cada vez más bajos, cada día menos sponsors, cada vez menos plazas en equipos oficiales, lo que hace que muchos hayan tenido que dejar el trial para pasar al enduro. Y con todo esto, ¿los pobres siguen sin enterarse? Quizás más les valía a algunos haber estudiado una carrera económica y tener un poco más de formación a parte de la de montar en moto.
El non stop no es más peligroso si se saben marcar bien las zonas. Sí que lo es desde luego si las zonas que se marcan son las mismas. El mismo dice que es de más precisión, luego al contrario de lo que muchos decían aquí, y como he insistido 20 veces, no es más fácil ni menos técnico sino todo lo contrario, al eliminar las paraditas, descansitos, y colocaditas para afrontar todos los obstáculos en linea recta y totalmente colocado. Luego será más real, más trialero y más auténtico, aún a pesar de que sí pueda aumentar las diferencias entre los pilotos. Pero las dificultades de las zonas ya no serán exclusivamente escalones cada día más altos y peligrosos, sino zonas más técnicas pero menos peligrosas ya que ña dificultad no está en la altura sino en la entrada, la tracción, el no parar. Y por tanto no tiene que necesitarse dos mochileros sino al contrario, eliminar los mochileros, salvo que haya un punto de excesiva altura en la zona.
El propio Raga no se aclara, primero dice que será más difícil y después que será un desastre con zonas fáciles, ¿en que quedamos? ¿Jueces con tanto poder? Hay una regla, no se puede parar, si un juez permite parar un poco ya está favoreciendo al piloto, luego no puede haber queja alguna. Lo que sí debe haber es igual criterio en la parada. El criterio correcto sería contar 2 segundos «de reloj» no inventados para evitar errores de «pero si no he parado» pero no más. El Non Stop debe ser estricto y la fundamentación la explicó con la práctica, no con la teoría John Moffat en un reportaje que se publicó en esta revista.
Si Michaud, que sabe bastante más de trial que los actuales top sólamente por su mayor experiencia y por haber vivido las etapas del trial, dijo que se podrá parar un poco, entiendo que será esos 2 segundos de reloj, y no más, ya que si no será un grave error.
Las polémicas las hay sólo si las crean los pilotos. Si ellos no saben contar 2 segundos de reloj o no tienen idea de respetar al juez, porque son especialistas en ir a por ellos descaradamente tal y como comentaba también en esta revista y se ha copiado en el foro, Amós Bilbao, apañados estamos. Supongo que sobre esto también la FIM tendrá que establecer normas para evitar los «escándalos descarados» que muchas veces montan pilotos o sus mochileros con la cara muy dura, derrumbando aún más la imagen del trial y de ellos ismos como profesionales y deportistas.
Si las marcas presionaron para el Non Stop, es porque son conscientes de la verdadera problemática del trial y la necesidad del cambio total de imagen, como he explicado antes. Las marcas saben mucho más que los pilotos top de trial, de mercado, ellas se juegan su futuro y cada día lo ven más negro, pero a los top esto les importa un rábano y no se acaban de enterar, sólo ven por su interés actual. Sin embargo la imposición del peso mínimo debe darse por mucho que a Gas Gas le moleste, por que si no aquí cada uno mira sus intereses personales y no el bien del trial, su futuro y la evolución del mercado. Es necesario un peso mínimo ya, pese a quien le pese, porque si no cada día la smotos serán menos polivalentes, más especializadas, y lo peor, más caras.
Que Toni Bou quiera hablar con la FIM, da igual, Toni Bou no sabe de economía, ni de mercados, ni de márketing, ni de implantación y expansión de producto en nuevos mercados, ni ha conocido el trial en etapas anteriores, por mucho que domine el trial actual con su técnica, no sabe apenas casi nada de MERCADO DE TRIAL. Ya está bien que el futuro del trial lo manejen 4 pilotos que serán muy buenos pero que apenas tienen formación educativa y mucho menos universitaria o especializada.
A ver Adam Raga, ahora dices que el problema es que no hay dinero. Sin embargo en Enduro si hay y allí se pasan cada día más trialeros que no pueden vivir del trial. Pero hombre, no te das cuenta de que nos estás dando la razon a todos los que votamos por el cambio en la imagen del trial y que es fundamental el dinamismo y el non stop. No ves que esta falta de dinero es porque no se venden motos, no hay sponsors, no hay mercado, porque el trial «tipo circo» interesa cada vez menos mientras el enduro al tener una imagen más accesible, posible, dinámica, cada día gana más aficionados. ¿No ves que ahora ganas menos dinero que hace 5 años? Ese es el problema, el mercado en recesión constante, no las 125 ni otras cosas que pueden haber tenido alguna repercusión en que haya más nivel en el mundial, pero que tampoco hubiesen mejorado el MERCADO DEL TRIAL.
A ver si de una vez veis un poco más allá de lo evidente y empezáis a profundizar que se trata de recuperar el MERCADO DEL TRIAL y para ello el trial necesita un cambio radical de imagen, dejando de ser un deporte de equilibrio circense y volviendo a tener una imagen de deporte de montar en moto, dinámico, atractivo, interesante y accesible a todos y no sólo a 4 virtuosos.

[Historico]

Yo cambié hace 2 años a una beta evo 4t 300. Me costó mucho adaptarme porque siempre daba gas como si fuera una 2t (tantos años!). Cuando conseguí hacerme a ella, me enamoró. No la cambio por nada. Creo que no volveré al 2t nunca más. Me encanta la moto, como suena, como se enciende (suave, suave), como tracciona, como ruge cuando abres gas… Me gusta llevar una moto que casi nadie tiene, me gusta lo bonita que es. En cuanto a mantenimiento, la única pega es que cuando el filtro del aire está sucio se nota un bajón de rendimiento mucho mayor que en una 2t, pero esto en el fondo te obliga a cuidar mejor la moto lo cual es, en definitiva, bueno. Cambio de aceite cada 6 meses y ya está.
Cierto que te cansas más de brazos, pero así te pones fuerte!
En cuanto a la rev 4t, es más pesada y más suave de reacciones. Sin dudarlo mejor la Evo. Ahora bien, yo creo que les a moto más bonita de la historia del trial. El motor 4t a ese chasis le sienta fenomenal.
 

[Historico]

La Cota 349 del año 1981, además de las evidentes modifiaciones estéticas,  presentaba como novedades una horquilla dos centímetros más estrecha, un basculante más corto y más estrecho y un chasis reforzado en los puntos más débiles. La petaca final del escape se hizo más estrecha en su parte final. En cuanto al motor solamente se realizaron ligeros cambios en las lumbreras de admisión y escape.
Es un poco extraño el problema de la horquilla que relatas. Lo que está claro es que el problema sólo está en el lado derecho. Si rebosa aceite por el respiradero es porque tiene un exceso de aceite. Si le has echado la misma cantidad a las dos botellas, es posible que no vaciaras completamete la derecha y quedara algo de aceite en su interior. Otra posibliidad es que tenga alguna entrada de aire y tienda a eliminarlo por el respiradero y con el aire salga algo de aceite.

[Historico]

HOLA EMPZAMOS CON MAS FOTOS
 










































MAÑANA MAS
 
 

 

[Historico]

hola muy buena aun no me queda claro que fibra usar, que compro lana de acero, ¿de que grosos? Y ¿Que va enrollado a traves del tubo?) y fibra normal y corriente para escapes(¿para rellenar el resto del hueco?) . Y bueno si alguno ha realizado este brico que tal han sido sus resultados pasado un tiempo. saludos! Y gracias

[Historico]

hola muy buena aun no me queda claro que fibra usar, que compro lana de acero, ¿de que grosos? Y ¿Que va enrollado a traves del tubo?) y fibra normal y corriente para escapes(¿para rellenar el resto del hueco?) . Y bueno si alguno ha realizado este brico que tal han sido sus resultados pasado un tiempo. saludos! Y gracias

[Historico]

Y el otro punto que planteo¿Debe la RFME implantar Non Stop ya (2013)?¿Debe espera un año más?¿no debe implantarlo nunca e ir contra la FIM?¿Y las federaciones regionales?¿Deben seguir a la RFEM o a la FIM?No pienso correr el Mundial de momento pero para carreras interpueblos,¿Qué debo entrenar?
:lol:.:Se me olvidaba ,no tengo donde entrenar.No puedo cambiar mi moto porque nadie me la compra.Si alguien lo hace tengo que poner muchísimo dinero encima para coger una nueva.Y si resuelvo todo lo anterior,la licencia me sale un pico.A ver si esto empieza a cambiar porque son muchisimos inconvenientes incluso para un loco del trial.

[Historico]

Sorprendente el manejo hace 17 años con esa montura. Esto prueba que hace falta piloto y no cegarse en moto.
 
SAludos

[Historico]

Y el otro punto que planteo¿Debe la RFME implantar Non Stop ya (2013)?¿Debe espera un año más?¿no debe implantarlo nunca e ir contra la FIM?¿Y las federaciones regionales?¿Deben seguir a la RFEM o a la FIM?No pienso correr el Mundial de momento pero para carreras interpueblos,¿Qué debo entrenar?
:lol:.:Se me olvidaba ,no tengo donde entrenar.No puedo cambiar mi moto porque nadie me la compra.Si alguien lo hace tengo que poner muchísimo dinero encima para coger una nueva.Y si resuelvo todo lo anterior,la licencia me sale un pico.A ver si esto empieza a cambiar porque son muchisimos inconvenientes incluso para un loco del trial.

[Historico]

Sorprendente el manejo hace 17 años con esa montura. Esto prueba que hace falta piloto y no cegarse en moto.
 
SAludos

[Historico]

Pués yo voy aún más allá del non estop, en aras a ofrecer un verdadero espectáculo del motor, que a mi entender atraería a todos los implicados en este nuestro mundillo, marcas, aficionados, público. Carreras, campeonatos, eventos que enfrentaran a motos/pilotos de trial con motos/pilotos de enduro. O es que no os pone la idea de ver pelearse a Toni Bou con Iván Cervantes subiendo una trialera, a Adam Raga con Xabi Galindo coronando un cortafuegos de mil metros.

[Historico]

Pués yo voy aún más allá del non estop, en aras a ofrecer un verdadero espectáculo del motor, que a mi entender atraería a todos los implicados en este nuestro mundillo, marcas, aficionados, público. Carreras, campeonatos, eventos que enfrentaran a motos/pilotos de trial con motos/pilotos de enduro. O es que no os pone la idea de ver pelearse a Toni Bou con Iván Cervantes subiendo una trialera, a Adam Raga con Xabi Galindo coronando un cortafuegos de mil metros.

[Historico]

 
 Es que me hice la foto con ellos, pero desentonaba mucho, así que me borré, pero lo hice un poco deprisa y chapuceramente.
 
 Ahora, mejor, ¿no?.

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