@historico
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A mi me parece perfecto el nuevo reglamento en su conjunto, ya que iguala las cosas por un lado y no excluye a nadie por otro, y después de lo mucho que se ha discutido por el foro creo que es el perfecto punto medio entre lo que querían los más puristas y los más modernistas.
El caminó lo inició el Sotobike con su reglamento de coeficientes y creo que no ha dado lugar a apenas quejas. Además se favorece a quienes han conservado sus motos lo más originalmente posible y no echa para atrás a posibles nuevos participantes. He visto casos de interesados que cuando han llegado a un trial de clásicas han alucinado de la cantidad de modificaciones y se han pensado que no hay nada que hacer con una moto original, pensando por tanto que tienen que invertir un dineral y equipar sus clásicas con llantas modernas y otras muchas cosas. Ante esto se han desilusionado completamente y han desistido, llegando a decir que esto ya no tiene nada que ver con lo que debería ser el trial de clásicas.
En fin, que yo creo que no hay que ser extremista a un lado ni hacia otro y este reglamento eso es precisamente lo que hace, promociona las motos más clásicas y los elementos más originales, que de no ser por esto acabarían dejando de existir y se estropearían del todo gran parte de las clásicas, que son «joyas» a cuidar y mantener.
Ahora muchos tendrán que volver a soldar los anclajes originales a las botellas de sus Sherpas, desde luego siempre me pareció un error las modificaciones que tienen dificil vuelta atrás y ahora se ha demostrado. Muchos tendremos que hacer modificaciones en nuestras motos, yo por ejemplo llevo llanta moderna, pero sin mirar por mi propio interés, estoy de acuerdo en el reglamento incluso en lo que me perjudica y en ello incluyo el tema de las llantas, una clásica con llantas modernas ya no es lo mismo.
Pero lo más importante es lo ya comentado, al existir el coeficiente Open, nadie se queda fuera (siempre y cuando su moto y componentes sean anteriores a 1986 claro). Así que por mi parte bravo por los cambios.
Por cierto, el calendario no tiene fechas pero sí localizaciones y se pueden ver en la noticia de Todotrial Clásico. Normalmente son los clubes quienes piden las pruebas, si ningún club de la zona centro y sur ha pedido pruebas la federación no puede hacer nada.Escrito originalmente por @R-H
Respecto al tema de las llantas es simple las de nuevo diseño son posteriores a 1987,como cualquier elemento posterior a esa fecha se considera Open. La moratoria es debido a la complejidad de radiar la rueda.
Pero este reglamento te obliga a llevar una cámara si llevas llanta tubeless, por lo que hay que admitir que al llevar cámara la diferencia entre una llanta y otra llanta se convierte en algo 100% estético y 0% funcional que no da ventaja alguna a la moto que la lleva, y hay que reconocer también que las llantas originales o son dificiles de encontrar o son muy caras.
Lo de las llantas es una medida que se contradice con que la estética es libre que admite este reglamento.
Neumáticos
De tipo trial, con cámara o tubeless. En cualquier caso, deberá siempre, montar cámara. No usar cámara hará se le aplique el coeficiente de la categoría «Open»
En UK por ejemplo, incluso en pre65 te dejan llevar llantas tubeless siempre que lleves cámara dentro.Ahí le has dado BrutacoChepaT , sobre todo no nos gusta porque ya estamos algo espesos para el trial de altura,
con saltos y demás peligros, los que alguna vez lo hemos practicado.
A veces marco zonas de entreno donde hay que aplicar técnicas antiguas de giros retorcidos y demás malabarismos
pa perros viejos y los más jóvenes no saben o no quieren afrontar ninguna piedra sin colocarse perfectamente rectos
a ellas, haciendo mil cabriolas distintas consumiendo todo el tiempo razonable de una zona (1,5 minutos o menos) y
aburriendo a los que observamos y esperamos para entrar en zona
Salúd.Escrito originalmente por @BrutacoChepaT
Escrito originalmente por @LittleMilton
Es una auténtica locura y un enorme despropósito.
Mientras más veo entrenar a un piloto de élite ésto del Non-stop más entiendo lo irreconciliable y lo imposible de aplicar esta imposición reglamentaria en el Trial Moderno.No hay manera racional y sensata de «empastar» ó solapar la manera de ir en moto de los pilotos de última generación con el Trial que se practicaba en los años 60-90.
O se cambia,radicalmente,la manera de pilotar y todas las técnicas de cambio de dirección y preparación (stop) de ataque ó nos vamos a desquiciar cronometrando pausas y «microdetenciones».
La otra propuesta,que también desquiciará a organizadores y «marcadores» es diseñar zonas casi lineales y con giros tan abiertos,que la economía y el desaprovechamiento del terreno será un handicap espectacular. – La federación francesa ya ha manifestado esta preocupación,pero el «lobby» de las highlands y los SSDT,los acólitos de la ACU,siguen soñando con las largas trazadas en cursos de río y arroyos secos (…a ver dónde encuentran estos terrenos y qué respuesta esperan tener de los ecólatras del medioambiente)
El Trial Moderno ya se ha dinamizado bastante con el límite de tiempo en zona,y ésto no da lugar a discusiones…El nuevo reglamento «antinatural» del non-stop va a desplazar el espectáculo de la habilidad y la técnica para ir en moto a la habilidad para presionar a los jueces para que no te casquen un fiasco por nanosegundos. (Mochileros!,dejad la mochila en casa y buscaros el mejor Casio del mercado!)-Detencion es detencion en castellano, no es enano segundo, ni centesima, ni milesima, es detencion, [/color][color=#ffffff»>es la preciacion del juez y se supone que la aplicara a todos por igual no hace falta mirar el casio para eso.
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asi, no hace falta hacer una zona con 100 metros rectos para que tomen carrerilla, al contrario, bajara el tamaño de los escalones, sera mas facil hacerlos para todos, los buenos seguiran delante, el trial sera mas natural, sobrara el cronometro, eso si que es antinatural, tener que poner tiempo a una zona porque si no se tiran una hora ahi dentro pegando saltitos y acelerones en linea recta, o acaso no es habilidad tecnica dar una curvita y colocarse para subir el obstaculo sin detenerse?
De los jueces y el reglamento de ahora tambien hay algunas peguitas que poner, la gente hace fiascos a punta pala que no se les casca.
Bueno hala.
http://www.youtube.com/watch?v=YtGM-9Z2bKQ
Brutaco hijo, para una vez que apareces das en el clavo. Lo del Casio se debería generalizar en los jueces:lol: .
Todo tuyo… JR:cheer:Respecto al tema de las llantas es simple las de nuevo diseño son posteriores a 1987,como cualquier elemento posterior a esa fecha se considera Open. La moratoria es debido a la complejidad de radiar la rueda.
Escrito originalmente por @LittleMilton
Es una auténtica locura y un enorme despropósito.
Mientras más veo entrenar a un piloto de élite ésto del Non-stop más entiendo lo irreconciliable y lo imposible de aplicar esta imposición reglamentaria en el Trial Moderno.No hay manera racional y sensata de «empastar» ó solapar la manera de ir en moto de los pilotos de última generación con el Trial que se practicaba en los años 60-90.
O se cambia,radicalmente,la manera de pilotar y todas las técnicas de cambio de dirección y preparación (stop) de ataque ó nos vamos a desquiciar cronometrando pausas y «microdetenciones».
La otra propuesta,que también desquiciará a organizadores y «marcadores» es diseñar zonas casi lineales y con giros tan abiertos,que la economía y el desaprovechamiento del terreno será un handicap espectacular. – La federación francesa ya ha manifestado esta preocupación,pero el «lobby» de las highlands y los SSDT,los acólitos de la ACU,siguen soñando con las largas trazadas en cursos de río y arroyos secos (…a ver dónde encuentran estos terrenos y qué respuesta esperan tener de los ecólatras del medioambiente)
El Trial Moderno ya se ha dinamizado bastante con el límite de tiempo en zona,y ésto no da lugar a discusiones…El nuevo reglamento «antinatural» del non-stop va a desplazar el espectáculo de la habilidad y la técnica para ir en moto a la habilidad para presionar a los jueces para que no te casquen un fiasco por nanosegundos. (Mochileros!,dejad la mochila en casa y buscaros el mejor Casio del mercado!)-Detencion es detencion en castellano, no es enano segundo, ni centesima, ni milesima, es detencion, [color=#ffffff»>es la preciacion del juez y se supone que la aplicara a todos por igual no hace falta mirar el casio para eso.
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asi, no hace falta hacer una zona con 100 metros rectos para que tomen carrerilla, al contrario, bajara el tamaño de los escalones, sera mas facil hacerlos para todos, los buenos seguiran delante, el trial sera mas natural, sobrara el cronometro, eso si que es antinatural, tener que poner tiempo a una zona porque si no se tiran una hora ahi dentro pegando saltitos y acelerones en linea recta, o acaso no es habilidad tecnica dar una curvita y colocarse para subir el obstaculo sin detenerse?
De los jueces y el reglamento de ahora tambien hay algunas peguitas que poner, la gente hace fiascos a punta pala que no se les casca.
Bueno hala.
http://www.youtube.com/watch?v=YtGM-9Z2bKQ
Tendrá el coeficiente del componente más nuevo.
Si están dentro del mismo grupo, pues el que le toque, si es el mismo, no varía.
Ejemplo:
Sherpa kit con basculante de aluminio de SWM = coeficiente de la SWM
Sherpa 199 con basculante de 199a = se queda en la misma franja
Sherpa 199 con basculante de la 199b = salta al coeficiente de la 199b
Sherpa con basculante de Aprilia Climber = Open.En mi pueblo habia uno que acostumbró al borrico a no comer, cuando a prendió se murio( el borrico)
¡¡A buenas horas mangas verdes!! sigue siendo un atraco, en otros tiempos nos dejabamos….
KELESDEN
http://www.youtube.com/watch?v=cAj67tzGheIHola niñas :P …en primer lugar felices fiestas y eso, en segundo……..:
pues que se han cargao el trial entre otras cosas con las tonterias estas de los escalones de a tropecientasmil R.P.M.
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