@historico
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Un poco de soldadura con máquina de hilo y a correr, la GG del 90/91/92 y alguna que otra Fantic, las soldé por tropecientos sitios.
Efectivamente, empieza por el último mensaje, más que el eje, afloja los tornillos de las botellas de delante del eje y hunde varias veces la horquilla, sin va bien, aprieta y listo. Si persiste, puede que una barra, no becesariamente las dos, esté ligeramente doblada. También puede ser un golpe en la botella, he visto de todo tipo. Suerte
Compañero intenta aflojar el eje la rueda y ver si hace lo mismo, puede ser que este mancornada . Saludos
Escrito originalmente por @Pajarraco7
Hola trochas,
La moto la tengo de hace pocos meses y en cuanto a temperatura no he le veo problemas. La Explorer lleva unas aletas deflectores que le fuerzan la entrada de aire. Yo también leí que el ventilador no paraba. En la mía no se enciende mas que el la Montesa. Al contrario. En la que he leído que hierve la gasolina es la Freereader!!. Tampoco lo entiendo.
La gente escribe cosas raras. Lo de la Freerider supongo que salen burbujas que provoca la bomba inyectara o algo parecido y en la Ossa el agua del radiador en 7 u 8 salidas que he realizado no le ha bajado ni un milímetro.Hola pajarraco me ha quedado claro y la verdad es que me muero por probar una, saludos.
Cita:
Osease que si empiezan sera por pasion de verdad, que Dios les bendiga.
¡Amén!
FELICIDADES MOTOCAT
Con zonas asi aun me atrevo :PEscrito originalmente por @diferentrial
Escrito originalmente por @Zonas_Sin_cero
mucha suerte a los implicados
pronto abra mas fabricantes que clientes
saludosLamentablemente así es. Parece que muchos empiezan negocios con más pasión que lógica comercial y eso a la larga sólo puede llevar a la desaparición de alguna de las actuales marcas por falta de ventas motivada por un mercado cada vez más decreciente, a su vez motivado por un deporte cada vez menos atrayente al ser cuasi-circo al alcance de 4 funambulistas. Pero no me voy a repetir otra vez.
Sea lo que sea, les deseo toda la suerte en estos dificilísimos momentos para la economía general y peores aún para el trial en particular.Pues yo creo que algunos empezaban con mucha pasión………por la subvención y ahora de eso hay poco y clientes menos.
Osease que si empiezan sera por pasion de verdad, que Dios les bendiga.Escrito originalmente por @Juanjo-SrB
Escrito originalmente por @BrutacoChepaT
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asiMe parece acertadísimo el comentario.
Son técnicas de pilotaje muy exigentes en tacto y en finura que se han perdido con el Stop&Rest.
Nadie acelera en media ladera o girando con moto inclinada porque sencillamente: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie gira rueda al aire acelerando (Schreiber, Coutard y Gorgot fueron maestros) porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie aborda un escalón o rampa lateralmente porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Es decir, tres maniobras que son la máxima expresión de control, tacto y arte en el pilotaje ya no se practican porque se pone en práctica la única y cansina maniobra del trial Stop&Rest : para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Aparte de la lentitud de 90 segundos en lugar de 20-30 con 2/3 del tiempo parado, en lugar de ver multitud de maniobras el espectador ve siempre lo mismo: parar, descansar, colocar, pinganillo con mochilero, atusado de bigote, nuevo descanso y por supuesto … arrancada siempre recto y de frente!! faltaría más!!
De la esencia del trial consistente en la variedad de trazadas, memorizado de trayectorias y alternativas etc etc ya ni hablamos: se afrontan las zonas con memoria de pez: sólo importa el metro siguiente, no hace falta llevar en mente nada más, ¿por qué? pues porque si el piloto se equivoca o descoloca recurre a la única maniobra: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto …. Aparte de lento se me hace cansino chico …
Un saludoEl non stop les va a obligar a hacer eso de los giritos en el aire, que saben hacerlo, no hay mas que ver al Sr Bou cuando hace free style, sera mas divertido.
Sobraran los casio para los jueces
Las zonas durara el tiempo que sea necesario sin detenerse
Los escalones seran mas pequenos al tener que entrarles en curva, mas factibles para todos y los saltitos entre piedra y piedra y esas virguerias seguiran igual, nada mas que sin pararse y el trial volvera a ser algo precioso en vez de la sinfonia de saltos de lado y acelerones en recta en que se ha convertido.
Felices fiestas.Escrito originalmente por @Juanjo-SrB
Escrito originalmente por @BrutacoChepaT
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asiMe parece acertadísimo el comentario.
Son técnicas de pilotaje muy exigentes en tacto y en finura que se han perdido con el Stop&Rest.
Nadie acelera en media ladera o girando con moto inclinada porque sencillamente: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie gira rueda al aire acelerando (Schreiber, Coutard y Gorgot fueron maestros) porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie aborda un escalón o rampa lateralmente porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Es decir, tres maniobras que son la máxima expresión de control, tacto y arte en el pilotaje ya no se practican porque se pone en práctica la única y cansina maniobra del trial Stop&Rest : para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Aparte de la lentitud de 90 segundos en lugar de 20-30 con 2/3 del tiempo parado, en lugar de ver multitud de maniobras el espectador ve siempre lo mismo: parar, descansar, colocar, pinganillo con mochilero, atusado de bigote, nuevo descanso y por supuesto … arrancada siempre recto y de frente!! faltaría más!!
De la esencia del trial consistente en la variedad de trazadas, memorizado de trayectorias y alternativas etc etc ya ni hablamos: se afrontan las zonas con memoria de pez: sólo importa el metro siguiente, no hace falta llevar en mente nada más, ¿por qué? pues porque si el piloto se equivoca o descoloca recurre a la única maniobra: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto …. Aparte de lento se me hace cansino chico …
Un saludoEl non stop les va a obligar a hacer eso de los giritos en el aire, que saben hacerlo, no hay mas que ver al Sr Bou cuando hace free style, sera mas divertido.
Sobraran los casio para los jueces
Las zonas durara el tiempo que sea necesario sin detenerse
Los escalones seran mas pequenos al tener que entrarles en curva, mas factibles para todos y los saltitos entre piedra y piedra y esas virguerias seguiran igual, nada mas que sin pararse y el trial volvera a ser algo precioso en vez de la sinfonia de saltos de lado y acelerones en recta en que se ha convertido.
Felices fiestas.Escrito originalmente por @casiacero
Ahí le has dado BrutacoChepaT , sobre todo no nos gusta porque ya estamos algo espesos para el trial de altura,
con saltos y demás peligros, los que alguna vez lo hemos practicado.
A veces marco zonas de entreno donde hay que aplicar técnicas antiguas de giros retorcidos y demás malabarismos
pa perros viejos y los más jóvenes no saben o no quieren afrontar ninguna piedra sin colocarse perfectamente rectos
a ellas, haciendo mil cabriolas distintas consumiendo todo el tiempo razonable de una zona (1,5 minutos o menos) y
aburriendo a los que observamos y esperamos para entrar en zona
Salúd.Salúd es lo importante …….se dice el dia del sorteo de la loteria…..el grupo de los que no nos toca.:woohoo:
Escrito originalmente por @Art280
Una pregunta…
…no se cerrará la punta del calenton de la soldadura?Es posible que SI, pero la solucion es muy sencilla. es comprar varilla roscada lo mas gruesa posible ( que pase por el agujero del eje) y 4 arandelas y 4 tuercas, , se pasa la varilla roscada como si fuera un eje metiendo dos arandelas y 2 tuercas por dentro haciendo tope contra el basculante (una tuerca y arandela a cada lado o brazo del basculante, las arandelas en contacto con el basculante) y por fuera las otras dos arandelas y tuercas, ( tambien una a cada lado y tambien las arandelas en contacto con el basculante) asi queda el basculante fijo en esa medida y con el calor no se deformará.
( varilla de 10 mm como minimo y las arandelas que sean «arandelas carroceras» que son el diametro exterior mas grande que la arandela normal)
Un SaludoEscrito originalmente por @BrutacoChepaT
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asi
Me parece acertadísimo el comentario.
Son técnicas de pilotaje muy exigentes en tacto y en finura que se han perdido con el Stop&Rest.
Nadie acelera en media ladera o girando con moto inclinada porque sencillamente: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie gira rueda al aire acelerando (Schreiber, Coutard y Gorgot fueron maestros) porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie aborda un escalón o rampa lateralmente porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Es decir, tres maniobras que son la máxima expresión de control, tacto y arte en el pilotaje ya no se practican porque se pone en práctica la única y cansina maniobra del trial Stop&Rest : para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Aparte de la lentitud de 90 segundos en lugar de 20-30 con 2/3 del tiempo parado, en lugar de ver multitud de maniobras el espectador ve siempre lo mismo: parar, descansar, colocar, pinganillo con mochilero, atusado de bigote, nuevo descanso y por supuesto … arrancada siempre recto y de frente!! faltaría más!!
De la esencia del trial consistente en la variedad de trazadas, memorizado de trayectorias y alternativas etc etc ya ni hablamos: se afrontan las zonas con memoria de pez: sólo importa el metro siguiente, no hace falta llevar en mente nada más, ¿por qué? pues porque si el piloto se equivoca o descoloca recurre a la única maniobra: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto …. Aparte de lento se me hace cansino chico …
Un saludoEscrito originalmente por @BrutacoChepaT
-Se trata de eso de que los chicos salgan de una curvita en marcha y aprendan a acelerar inclinados y cositas asi
Me parece acertadísimo el comentario.
Son técnicas de pilotaje muy exigentes en tacto y en finura que se han perdido con el Stop&Rest.
Nadie acelera en media ladera o girando con moto inclinada porque sencillamente: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie gira rueda al aire acelerando (Schreiber, Coutard y Gorgot fueron maestros) porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Nadie aborda un escalón o rampa lateralmente porque: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Es decir, tres maniobras que son la máxima expresión de control, tacto y arte en el pilotaje ya no se practican porque se pone en práctica la única y cansina maniobra del trial Stop&Rest : para-descansa-coloca-descansa-arranca recto.
Aparte de la lentitud de 90 segundos en lugar de 20-30 con 2/3 del tiempo parado, en lugar de ver multitud de maniobras el espectador ve siempre lo mismo: parar, descansar, colocar, pinganillo con mochilero, atusado de bigote, nuevo descanso y por supuesto … arrancada siempre recto y de frente!! faltaría más!!
De la esencia del trial consistente en la variedad de trazadas, memorizado de trayectorias y alternativas etc etc ya ni hablamos: se afrontan las zonas con memoria de pez: sólo importa el metro siguiente, no hace falta llevar en mente nada más, ¿por qué? pues porque si el piloto se equivoca o descoloca recurre a la única maniobra: para-descansa-coloca-descansa-arranca recto …. Aparte de lento se me hace cansino chico …
Un saludo -
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