Escrito originalmente por @ortegajf
«Filtro de aire: Original, únicamente se admiten modificaciones artesanales sobre la caja de filtro original. No se admiten cajas de filtro fabricadas en la actualidad a no ser que sean réplicas exactas de la original. El uso de éstas hará que se le aplique el coeficiente de la categoría ?Open?.»
Tengo una duda que son dos haber si alguien me la sabe aclarar
Una sherpa 199A (Azul) con caja de filtro de sherpa 183 (Manuel Soler), puesto que esta caja de filtro no es ni original, ni replica exacta de la original, ni modificacion artesanal de la original, iria a la clase OPEN.
Una sherpa 199A (Azul) con caja de filtro de sherpa 199B (Blanca),puesto que esta caja de filtro no es ni original, ni replica exacta de la original, ni modificacion artesanal de la original, iria a la clase OPEN o ha 1,15 (1981 a1986)
Saludos
Si te fijas bien, el reglamento no dice que si se lleva una parte de la moto no original de esa moto, y que puede ser original de otra moto, como en tu caso de la 183, entonces se aplica el coeficiente de la pieza que no es original de tu moto. En tu caso el filtro de aire es original de una moto más antigua que la tuya, luego no le afecta y no pasa a open. Pasaría a Open si pusieses una caja de filtro «prototipo» o de una moto posterior a 1986, sólo en esos dos casos.
Lo mismo en el caso de la 199B, es una caja de filtro que sí es original, pero de la B y no es posterior a 1986 ni un prototipo de caja actual, luego no va tampoco a Open.
«Filtro de aire: Original, únicamente se admiten modificaciones artesanales sobre la caja de filtro original. No se admiten cajas de filtro fabricadas en la actualidad a no ser que sean réplicas exactas de la original. El uso de éstas hará que se le aplique el coeficiente de la categoría ?Open?.»
Tengo una duda que son dos haber si alguien me la sabe aclarar
Una sherpa 199A (Azul) con caja de filtro de sherpa 183 (Manuel Soler), puesto que esta caja de filtro no es ni original, ni replica exacta de la original, ni modificacion artesanal de la original, iria a la clase OPEN.
Una sherpa 199A (Azul) con caja de filtro de sherpa 199B (Blanca),puesto que esta caja de filtro no es ni original, ni replica exacta de la original, ni modificacion artesanal de la original, iria a la clase OPEN o ha 1,15 (1981 a1986)
Saludos
yo ayudo en los foros ,mi especilidad los retenes de cigueñal
Pero , bueno lo de las instalaciones , no es dificil es muy sencillito
Yo no te voy a ayudar
que pierda el tiempo en ayudarte el señor que te ha vendido la moto
Que es muy facil de decir , preguntalo en internet verdad ?
Gracias por vuestros consejos.
He visto un casco Jitsie Trick de trial que parece estar bien.
Sería este:
No es muy caro y pega con la moto:cheer:
claro,desde mi punto de vista de dominguero no me di cuenta de una situacion tan de competicion de elite,en ese caso te doy la razon.Pero bajo mi punto de vista la evolucion clave son 3 puntos,corrijanme si me equivoco:
-Reduccion de peso(sin comprometer fiabilidad o rotura de bastidores,llantas,y demas componentes)
-Geometrias y gestion colocacion del centro de gravedad
-Rapidez de suspensiones,antes el concepto era de adaptacion,trabajaban despacio acoplandose al medio,ahora con la revolcion del trial acrobatico de finales de los 80 de tarres era inevitable el cambio hacia unas suspensiones de rebote rapidisimo para cambiar la moto de sitio y aprovecharlo para moverse a base de botes.
Yo tengo en casa unos ejemplos clarisimos.
Me subo a ya no mi vieja bultaco,sino a la gas gas delta de 1991,llamemosla premoderna,frenos de disco de verdad con potencia,monoamortiguador,suficientemente ligera y agil,pero te subes y la postura es muy elevada de estribos y de motor.SU centro de gravedad es mucho mas alto,te hace tener una posicion del cuerpo mas encorvada,menos precisa.Las suspensiones trabajan bien pero su lentitud sumado a sus supongo que cerca de 85kg o mas hace muy dificil colocar la rueda trasera y moverla.Es torpona comprada a mi nueva sherco,pero si te aplicas se pueden hacer a nivel dominguero excursiones decentes y pasarlo bien.
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[font=Verdana]Sabeis que me gustaria ver??? a un pro con mi vieja gaseosa o alguna similar,no mas vieja ni mas nueva y estoy seguro de que no dariamos credito a lo que serian capaces de hacer,aunque les hiciese sudar la gota gorda [/font]
esto es como en el ciclismo,donde hacerte una buena bici puede estar por encima de los 15.000 pavos.Y la gente en los foros debatiendo sobre una tija de titanio,o una potencia de carbono o ejes de magnesio para ahorrarse 130 gramos cuando el zoquete que va dando pedales tiene 20 kilos de lorza.
Si,todo esto de hablar de pesos es muy bonito,y es cierto,pero no creo que esos gramos hagan ganar ya no un mundial,sino una carrera regional,por no hablar de sus prohibitivos precios.
El peso ahi abajo situado puede ser,segun un elaboradisimo estudio informatico,beneficioso,pero de la teoria a la practica hay un mundo.
EN las motos de carretera tambien los pro´s te quieren convencer de que unas llantas de carbono que aligeran x,que da igual lo que aligere porque es «peso no suspendido»,crea una mejora brutal en las curvas por el efecto giroscopico y no se cuantas mas pollas en vinagre.
Lo dicho,mas salir al monte y menos chuminadas,que aunque me incluyo que esas chuches son muy chulas y fardas mogollon,al final son un jodedinero.
Lleva lana de acero
Escuché hará unos cuatro años atrás que un piloto top, ya retirado, le ponía en el interior del eje delantero peso de lastre…
Para mas datos, una gas gas
Enhorabuena por el fichaje Carles, y gracias por escribir en el foro y compartir esa foto! Muy pocos son los pilotos profesionales que se acercan así a los aficionados y esto se agradece!
Que tengas mucha suerte esta temporada 2013!
En la compraventa de veiculos , hay unas normas estipuladas , que el vendedor tiene que cumplir……………………………….
La moto no la puedes empujar en punto muerto ES UN PROBLEMA MUY GRAvE .
El que te la ha vendido te la ha vendido asi estropeada . y te ha querido camelar que si estas motos nosequesisecuantos y tarari que te vi .
Lleva la honda montesa a un concesionario oficial , y que te la reparen , ese problema en el motor .
que te agan una factura , que la tiene que pagar el que te vendio la moto .
En algunas motos me ha pasado pero en frio, y es por el aceite que deja los discos de embrague pegados.
Como te dice croco27 debes echar el aceite por el que está encima del ojo de buey, es un tornillo allen. Para echarle el aceite debes tumbar la moto y ya con un embudo podrás echarselo mejor.
El manual indica aceite 10W40 y la cantidad 750 cc.
Intenta subir un paredon desde parado a un metro de distancia con un embrague de cable. Hay cosas que la teoria de los vasos comunicantes hace por ti.
Si el Trial es de clasicas…………….cable. Pero quien toca el embrague aqui si no es para salir.
Por el ojo de buey no, tiene un tapon de vaciado por debajo en el carter y otro de llenado por encima del ojo de buey, creo recordar que pone oil.
El tipo y marca de aceite, tienes un montón de opiniones usando el buscador, y la cantidad unos 450 c.c. , para eso tienes el ojo de buey, rellena hasta que pase de la mitad.
Aunque no he podido ver el video ya que no se abre el enlace, les mando un saludo a Carlos y sus hijos ya que son la representación de las antiguas familias trialeras y son un referente en este deporte.
saludos desde Sevilla
