[Historico]

A mi me gustaría matizar algunas cosas:
-¿Las clásicas superan a las modernas en qué?¿número de pruebas organizadas o participantes?Normal.En todos los triales regionales se admiten clásicas y además hay triales exclusivos para clásicas.En un grupo de deportistas de edad media muy avanzada y sin cantera no es soprendente.Otra cosa es que haya que adaptar reglamentos para este tipo de «cliente» porque no son el futuro.
-Las clásicas eran en su época más polivalentes para excursiones y vida cotidiana.Sí.¿Pero cuantas veis haciendo recados en la ciudad o de paseo por las montañas?.ni una.Todas están en los triales de clásicas.Por fiabilidad,seguridad y ligereza las motos de trial de excursion son modernas (menos de 10 años).A mayor especialización+mayor desarrollo economico del país,han surgido más alternativas como tener dos motos,una para cada cometido.¿O no?¿Cuantos foreros tienen más de una moto ahora mismo,cualesquieraque sean los tipos?Eso en los 70 era impensable.
-Que en el Pre65 tengan tanta intencion de participación es lógico.Es la prueba reina de las clásicas .Son 2 días.Si fueran 6 días a lo mejor hay menos gente dispuesta a participar por dureza y por coste.
-En lás clásicas el piloto tipo es un señor de 50 años,con una economia medio aseada y que se puede permitir el gasto.En el de modernas,hay críos con 125cc. cuya participación supone el doble de gasto (el piloto+el padre).De los emancipados:En un país con más del 50% de la gente jóven en paro,¿quien tiene moto y dinero de sobra para recorrer España a participar en Santigosa´s y similares?La participación de gente jóven en estas pruebas es pobre.Reflejo de la situación y los nuevos hábitos de consumo (móvil última generacion,coche desde lso 18 años …).¿a quien le sobra pasta para ir en moto de trial a 600 kms. de casa?
-¿Qué padre inicia a su hijo en un deporte en el furtivismo?Si voy solo y me paran,como soy un pureta me libro.Si voy con mi hijo pequeño tambien.Pero cuando mi hijo tenga 16,y vaya solo,no le van a perdonar ni una porque la vida es así,y con esa edad eres un delicuente a los ojos de todo el mundo.
-Lo clásico está de moda,en Cross ,Enduro y en todo.Pero la version moderna de esos mismos deportes sigue evolucionando hacía el «más dificil todavia » que decían en el circo.En el mundo de los coches de rally,los clásicos tambien están de moda.Pero a nadie se le ocurre trasladar el reglamento de un rally de clásicos al Mundial de Rallyes para Loeb y Cia.
-Creo que atraer gente nueva al trial pasa por recuperar antiguos practicantes.Ahí las clásicas sí son un buen reclamo.Se engancha a un deporte «friendly» y en teoría «asequible» y después entran los hijos.Táctica buena pero nada más.Pero el crío querrá ser Bou,o Dupont, no Rathmell.
-¿alguien ha visto el video de Raga con 11 años? Si ponemos el reglamento non stop:¿cuantos fiascos haría cada vez que se para en una piedrita porque el cuerpo no le permite avanzar dado lo pequeño y débil que es?Y qué crío va a ir a correr triales,si cada parada es fiasco con los problemas que tienen normalmente para no caerse?y si les ponemos motos de 75 kilos a los críos.¿Tambien van a estar a gusto y van a aprender igual?
-La ventaja del Non Stop es que en un minuto y medio ahora se ve a un piloto y con el non stop se verán 2 o tres en el mismo tiempo.
-Personalmente me divierto con el non stop,me gusta porque es muy dinámico y sobre todo porque es la novedad.¿¿Pero cuando me haya acostumbrado a él,y el público tambien??

[Historico]

A mi me gustaría matizar algunas cosas:
-¿Las clásicas superan a las modernas en qué?¿número de pruebas organizadas o participantes?Normal.En todos los triales regionales se admiten clásicas y además hay triales exclusivos para clásicas.En un grupo de deportistas de edad media muy avanzada y sin cantera no es soprendente.Otra cosa es que haya que adaptar reglamentos para este tipo de «cliente» porque no son el futuro.
-Las clásicas eran en su época más polivalentes para excursiones y vida cotidiana.Sí.¿Pero cuantas veis haciendo recados en la ciudad o de paseo por las montañas?.ni una.Todas están en los triales de clásicas.Por fiabilidad,seguridad y ligereza las motos de trial de excursion son modernas (menos de 10 años).A mayor especialización+mayor desarrollo economico del país,han surgido más alternativas como tener dos motos,una para cada cometido.¿O no?¿Cuantos foreros tienen más de una moto ahora mismo,cualesquieraque sean los tipos?Eso en los 70 era impensable.
-Que en el Pre65 tengan tanta intencion de participación es lógico.Es la prueba reina de las clásicas .Son 2 días.Si fueran 6 días a lo mejor hay menos gente dispuesta a participar por dureza y por coste.
-En lás clásicas el piloto tipo es un señor de 50 años,con una economia medio aseada y que se puede permitir el gasto.En el de modernas,hay críos con 125cc. cuya participación supone el doble de gasto (el piloto+el padre).De los emancipados:En un país con más del 50% de la gente jóven en paro,¿quien tiene moto y dinero de sobra para recorrer España a participar en Santigosa´s y similares?La participación de gente jóven en estas pruebas es pobre.Reflejo de la situación y los nuevos hábitos de consumo (móvil última generacion,coche desde lso 18 años …).¿a quien le sobra pasta para ir en moto de trial a 600 kms. de casa?
-¿Qué padre inicia a su hijo en un deporte en el furtivismo?Si voy solo y me paran,como soy un pureta me libro.Si voy con mi hijo pequeño tambien.Pero cuando mi hijo tenga 16,y vaya solo,no le van a perdonar ni una porque la vida es así,y con esa edad eres un delicuente a los ojos de todo el mundo.
-Lo clásico está de moda,en Cross ,Enduro y en todo.Pero la version moderna de esos mismos deportes sigue evolucionando hacía el «más dificil todavia » que decían en el circo.En el mundo de los coches de rally,los clásicos tambien están de moda.Pero a nadie se le ocurre trasladar el reglamento de un rally de clásicos al Mundial de Rallyes para Loeb y Cia.
-Creo que atraer gente nueva al trial pasa por recuperar antiguos practicantes.Ahí las clásicas sí son un buen reclamo.Se engancha a un deporte «friendly» y en teoría «asequible» y después entran los hijos.Táctica buena pero nada más.Pero el crío querrá ser Bou,o Dupont, no Rathmell.
-¿alguien ha visto el video de Raga con 11 años? Si ponemos el reglamento non stop:¿cuantos fiascos haría cada vez que se para en una piedrita porque el cuerpo no le permite avanzar dado lo pequeño y débil que es?Y qué crío va a ir a correr triales,si cada parada es fiasco con los problemas que tienen normalmente para no caerse?y si les ponemos motos de 75 kilos a los críos.¿Tambien van a estar a gusto y van a aprender igual?
-La ventaja del Non Stop es que en un minuto y medio ahora se ve a un piloto y con el non stop se verán 2 o tres en el mismo tiempo.
-Personalmente me divierto con el non stop,me gusta porque es muy dinámico y sobre todo porque es la novedad.¿¿Pero cuando me haya acostumbrado a él,y el público tambien??

[Historico]

Gabysmora  por tu descripcion , ¿ no te  habran vendido una 125 cc y te han dicho que es una 300 cc ? 
por que cuando pilotas una 125 pasa eso, que le tienes que abrir mucho gas  ,porque no tienen par abajo y cuando llegas arriba del escalon ,la moto  a casi a tope de vueltas es muy dificil parar el motor  ………………………
 

[Historico]

+1 !!!!

[Historico]

Como mola !!!!!
Enhorabuena por el trabajo. Esperemos que futuros reglamentos no pongan en peligro una iniciativa tan buena como esta.
Un abrazo.

[Historico]

Como mola !!!!!
Enhorabuena por el trabajo. Esperemos que futuros reglamentos no pongan en peligro una iniciativa tan buena como esta.
Un abrazo.

[Historico]

Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
Ahí va otra cuestión que dejo sobre la mesa.
Mucha de la evolución de las motos modernas viene de la mano del peso. La mayoría de la gente ha cambiado de modelo de moto porque la nueva era más ligera y se podían hacer mejor las cosas y era más competitiva. Eso ha movido el mercado de las motos y las fábricas lo saben, de modo que cada año han procurado que sus modelos adelgazasen un poco.
A buenas horas se pretende que las fábricas vendan más motos cuando queréis limitar el peso a los 75 kg y que la evolución de un año a otro sea simplemente un cambio de pegatinas (lo que hace Montesa -la que menos vende-).
Saludos.

Pero hombre 5tras5 que me lo pones muy fácil…
¿Que es la evolución?
«Desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas.» Según la R.A.L. en su primera acepción. ¿Estamos de acuerdo no?
Bien la «evolución» del trial moderno (pseudo bici-trial-con-motor) es hacia motos cada vez más ligeras e inútiles para otros menesteres.
¿Pero que pasa con las clásicas?
Resulta que en paises como Escocia, Inglaterra, Francia o Alemania el trial clásico supera en número de practicantes, en número de triales organizados, en número de espectadores al trial moderno y por supuesto y como consecuencia en número de triales non-stop organizados. También hubiera pasado en España con un mínimo y coherente apoyo de la RFME.
Pues atendiendo a la primera acepción de la R.A.L. la tan mencionada por vosotros «evolución» de todo el trial en general deberia encaminarse hacia el trial clásico. ¿Que curioso no? A lo mejor por eso en las fábricas de motos y en la RFME los del trial clásico tenemos el «enemigo» en casa…. y todavia no se dan cuenta o no quieren admitir que lo que quiere la gente va por otro lado.
A lo mejor resulta que la revolución que plantea la «mafia» no es tan irracional.
Y por ampliar un poco más tu conocimiento: En el trial más competitivo, disputado y deseado por todos los aficcionados del mundo; incluyendo también los triales modernos. Con más de 550 peticiones para participar en él cada año para solo 180 plazas… cifra récord del trial mundial año tras año…. me refiero al Scottish Pre65 Two Days Trial. Pues en este trial y en sus 28 ediciones disputadas hasta el momento (siempre non-stop); resulta que solamente 6 veces ha ganado una moto de menos de 100 kilos. 6 de 28.
Curiosamente en este trial non-stop con muchas motos por encima de los 100 kilos corren en categoría única y mismas zonas para todos gente como Steve Saunders hasta gente como un humilde pilotillo que queda mal en el territorial madrileño. Pero todos se lo pasan bien y todos hacen deporte.
Que raros debemos ser los «mafiosos» del non-stop.
Edito para comentar que por lo menos que curioso os debe resultar que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop. Y por ello con un reglamento y verificaciones bastante restrictivas añado. Si añadimos a ello que al año en UK hay más transacciones sobre viejas motos pre65 que sobre revolucionarias y «evolutivas» motos modernas; la cosa debe escocer bastante. Pronto el enorme y exitoso show de Telford en un reportaje en Todotrial para que podais ver una vez más de que hablo; Classic Dirtbike Show se llama; Motos clasicas de campo…
Si todo esto no os hace recapacitar ser autocríticos e intentar ver opciones para todos; pero para todos de verdad no solo tratar que hagamos lo que a vosotros os parece bien; pues que quereis que os diga; puede que el momento de la escisión haya llegado.

[Historico]

Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
Ahí va otra cuestión que dejo sobre la mesa.
Mucha de la evolución de las motos modernas viene de la mano del peso. La mayoría de la gente ha cambiado de modelo de moto porque la nueva era más ligera y se podían hacer mejor las cosas y era más competitiva. Eso ha movido el mercado de las motos y las fábricas lo saben, de modo que cada año han procurado que sus modelos adelgazasen un poco.
A buenas horas se pretende que las fábricas vendan más motos cuando queréis limitar el peso a los 75 kg y que la evolución de un año a otro sea simplemente un cambio de pegatinas (lo que hace Montesa -la que menos vende-).
Saludos.

Pero hombre 5tras5 que me lo pones muy fácil…
¿Que es la evolución?
«Desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas.» Según la R.A.L. en su primera acepción. ¿Estamos de acuerdo no?
Bien la «evolución» del trial moderno (pseudo bici-trial-con-motor) es hacia motos cada vez más ligeras e inútiles para otros menesteres.
¿Pero que pasa con las clásicas?
Resulta que en paises como Escocia, Inglaterra, Francia o Alemania el trial clásico supera en número de practicantes, en número de triales organizados, en número de espectadores al trial moderno y por supuesto y como consecuencia en número de triales non-stop organizados. También hubiera pasado en España con un mínimo y coherente apoyo de la RFME.
Pues atendiendo a la primera acepción de la R.A.L. la tan mencionada por vosotros «evolución» de todo el trial en general deberia encaminarse hacia el trial clásico. ¿Que curioso no? A lo mejor por eso en las fábricas de motos y en la RFME los del trial clásico tenemos el «enemigo» en casa…. y todavia no se dan cuenta o no quieren admitir que lo que quiere la gente va por otro lado.
A lo mejor resulta que la revolución que plantea la «mafia» no es tan irracional.
Y por ampliar un poco más tu conocimiento: En el trial más competitivo, disputado y deseado por todos los aficcionados del mundo; incluyendo también los triales modernos. Con más de 550 peticiones para participar en él cada año para solo 180 plazas… cifra récord del trial mundial año tras año…. me refiero al Scottish Pre65 Two Days Trial. Pues en este trial y en sus 28 ediciones disputadas hasta el momento (siempre non-stop); resulta que solamente 6 veces ha ganado una moto de menos de 100 kilos. 6 de 28.
Curiosamente en este trial non-stop con muchas motos por encima de los 100 kilos corren en categoría única y mismas zonas para todos gente como Steve Saunders hasta gente como un humilde pilotillo que queda mal en el territorial madrileño. Pero todos se lo pasan bien y todos hacen deporte.
Que raros debemos ser los «mafiosos» del non-stop.
Edito para comentar que por lo menos que curioso os debe resultar que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop. Y por ello con un reglamento y verificaciones bastante restrictivas añado. Si añadimos a ello que al año en UK hay más transacciones sobre viejas motos pre65 que sobre revolucionarias y «evolutivas» motos modernas; la cosa debe escocer bastante. Pronto el enorme y exitoso show de Telford en un reportaje en Todotrial para que podais ver una vez más de que hablo; Classic Dirtbike Show se llama; Motos clasicas de campo…
Si todo esto no os hace recapacitar ser autocríticos e intentar ver opciones para todos; pero para todos de verdad no solo tratar que hagamos lo que a vosotros os parece bien; pues que quereis que os diga; puede que el momento de la escisión haya llegado.

[Historico]

Para cualquier moto con encendido Motoplat de bobinas, de momento. Y estamos empezando pruebas con las Bultaco estos días. La idea es, si todo va bien, incluso tener un módulo que permita hacer variable los electrónicos de las Ossa y otras españolas modernas.

[Historico]

Para cualquier moto con encendido Motoplat de bobinas, de momento. Y estamos empezando pruebas con las Bultaco estos días. La idea es, si todo va bien, incluso tener un módulo que permita hacer variable los electrónicos de las Ossa y otras españolas modernas.

[Historico]

Veamos:
 
Si dejas la moto muy inclinada con el grifo de la gasolina abierto el carburador tira gasolina por los tubos dispuestos a tal efecto.
Si llevas el nivel de las boyas del carburador debidamente ajustado es muy difícil que esto ocurra.
Saludos
 
 

[Historico]

Ossa-Kino: Te he mandado un privado. Hacer trial vamos a hacer trial eso no lo dudes.

[Historico]

Mola !!!! Felicidades!!!
Solo para montesas? o tendreis algo para Ossa i Bultaco?

[Historico]

Mola !!!! Felicidades!!!
Solo para montesas? o tendreis algo para Ossa i Bultaco?

[Historico]

Cita:

MalcomR, he visto los muelles y separadores de Magicals, dices que tu se los has puesto pero con tapones originales, esto conlleva quitarlos para darle mas carga o menos?. Creo que con os tapones de Magical se ouede hacer sin quitarlos, no se si estoy en lo cierto, corregidme si no es asi
 

Efectivamente, para modificar la longitud de los separadores Magicals hay que retirar los tapones, creo que incluso aunque pongas tapones Magicals. Lo que pasa es que estos tapones tienen a su vez un mecanismo extensor que permite hacer unos cambios más finos. No tengo mucha experiencia en andar cambiando longitudes pero creo que una vez que das con las cotas ideales para tu moto, peso y forma de conducir no hay porque ir modificándolo; me parece más sencillo actuar sobre las presiones de las ruedas o incluso sobre la precarga trasera, al menos para un nivel de conducción básico como el mío.

[Autor]

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