[Historico]

 

[Historico]

Solucionado, ya se ve todo bien.
Eso si con gafas mejor, pero creo que eso no lo podéis solucionar vosotros.
Saludos.

[Historico]

Precioso video. Se recrea uno viendos con esas monturas. Eso es placer y disfrute…..
Enhorabuena y que sea por muchos años.
 
Bye 

[Historico]

Escrito originalmente por @Greeves

Pundo es que están justificandolo todo en base a la «evolución»; cuando lo cierto es que si hacemos caso a los datos la evolución del trial indica que:
1º.- El trial clásico desde hace unos años tiene más éxito que el moderno.
2º.- El trial stop de niveles; en base a sus resultados a través de los años está siendo un fracaso.
3º.- Las ventas de motos modernas caen.
4º.- Las ventas de motos clásicas suben, al igual que el número de preparadores y restauradores de motos de trial clásicas.
Luego atendiendo a la evolución; lo que es inapelable es que tal y como dice la R.A.L. el desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas hablando de trial es hacia las clásicas.
Y que nadie venga a contarme que el tipo de motos usadas; que el tipo de zonas marcadas; que el tipo de reglamentos; que el tipo de triales nada tiene que ver con todo este éxito.
Así que repito: Por lo menos os resultará curioso y os dará algo en que pensar (digo yo) que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop…

Te respondo a tus puntos en lo que es mi opinión que comparto en algunos puntos:
1º-Si hace 10 años el reparto era 90% moderno,10% clásico sobre un colectivo de 20.000 practicantes en toda España (federados +no federados y es un suponer),daba unos 18.000 modernos y 2.000 clásicos.Ahora es un 60%-40% de un colectivo de 8.000 practicantes.daría unos 3.200 clásicos.El crecimiento en número y en cuota es importantisimo.Pero siguen siendo menos que «modernos».Crecer de casi nada es más fácil».Además en esos 10 años la población trialera ha envejecido porque son los mismos que hace 10 años y se encuentran más a gusto en el «clásico».Tambien gastan más en viagra y en fijadentaduras que hace 10 años (un poco de humor!).
 2º y 3º.salen del primer punto.No hay gente nueva,ni crios,ni jovenes,no hay relevo generacional.Las ventas de modernas caen dramaticamente como consecuencia de la influencia de muchos factores (que cada cual pondera como cree).Hay poco negocio para las tiendas,que ahoran abren una mano al «clásico» y surgen especialistas como el Puma etc..que pueden hacer de su habilidad su modo de vida.Pero tambien los precios de venta de las clásicas han bajado en 2012,así como la participación en algunas pruebas de clásicas.De todas formas,debería ser una voz autorizada,me refiero a una tienda de motos especialista en trial,la que nos dijera qué número de transacciones se hacen de modernas y de clásicas (sabiendo que las clasicas se mueven forzosamente más en el mercado segunda mano).
4º:Las clásicas crecen pero por lo que he dicho.Gente más mayor,fórmula deportiva que se ajusta bien a lo que demanda este colectivo.
 Que el trial puede evolucionar hacia ese modelo no lo dudo.La gente cada vez tiene mas problemas para cambiar de moto y se las tendrá que guardar mas tiempo,prepararlas etc.El trial tiene que ir a «lo sencillo» como era antaño si quiere sobre vivir.Facilidad para salir al campo,facilidad para practicar,muchos triales cerca…Y ojo,las clásicas no van exactamente por este camino habida cuenta de las preparaciones costosisimas que hay.
-El éxito de los PRe 65 es digno de estudio y me alegro,pero las Pre 65 no son el estereotipo de moto que cualquier fulano tiene en su garaje y se va a participar a un trial con ella.Son motos de colección de gente con «pasta».
 -Y en todo esto,el reglamento NON STOP que era el objeto del debate,yo creo que a estas alturas todos tenemos claro que no es determinante.Ayudará más o menos,pero no cambiará una realidad.

[Historico]

Escrito originalmente por @Greeves

Pundo es que están justificandolo todo en base a la «evolución»; cuando lo cierto es que si hacemos caso a los datos la evolución del trial indica que:
1º.- El trial clásico desde hace unos años tiene más éxito que el moderno.
2º.- El trial stop de niveles; en base a sus resultados a través de los años está siendo un fracaso.
3º.- Las ventas de motos modernas caen.
4º.- Las ventas de motos clásicas suben, al igual que el número de preparadores y restauradores de motos de trial clásicas.
Luego atendiendo a la evolución; lo que es inapelable es que tal y como dice la R.A.L. el desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas hablando de trial es hacia las clásicas.
Y que nadie venga a contarme que el tipo de motos usadas; que el tipo de zonas marcadas; que el tipo de reglamentos; que el tipo de triales nada tiene que ver con todo este éxito.
Así que repito: Por lo menos os resultará curioso y os dará algo en que pensar (digo yo) que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop…

Te respondo a tus puntos en lo que es mi opinión que comparto en algunos puntos:
1º-Si hace 10 años el reparto era 90% moderno,10% clásico sobre un colectivo de 20.000 practicantes en toda España (federados +no federados y es un suponer),daba unos 18.000 modernos y 2.000 clásicos.Ahora es un 60%-40% de un colectivo de 8.000 practicantes.daría unos 3.200 clásicos.El crecimiento en número y en cuota es importantisimo.Pero siguen siendo menos que «modernos».Crecer de casi nada es más fácil».Además en esos 10 años la población trialera ha envejecido porque son los mismos que hace 10 años y se encuentran más a gusto en el «clásico».Tambien gastan más en viagra y en fijadentaduras que hace 10 años (un poco de humor!).
 2º y 3º.salen del primer punto.No hay gente nueva,ni crios,ni jovenes,no hay relevo generacional.Las ventas de modernas caen dramaticamente como consecuencia de la influencia de muchos factores (que cada cual pondera como cree).Hay poco negocio para las tiendas,que ahoran abren una mano al «clásico» y surgen especialistas como el Puma etc..que pueden hacer de su habilidad su modo de vida.Pero tambien los precios de venta de las clásicas han bajado en 2012,así como la participación en algunas pruebas de clásicas.De todas formas,debería ser una voz autorizada,me refiero a una tienda de motos especialista en trial,la que nos dijera qué número de transacciones se hacen de modernas y de clásicas (sabiendo que las clasicas se mueven forzosamente más en el mercado segunda mano).
4º:Las clásicas crecen pero por lo que he dicho.Gente más mayor,fórmula deportiva que se ajusta bien a lo que demanda este colectivo.
 Que el trial puede evolucionar hacia ese modelo no lo dudo.La gente cada vez tiene mas problemas para cambiar de moto y se las tendrá que guardar mas tiempo,prepararlas etc.El trial tiene que ir a «lo sencillo» como era antaño si quiere sobre vivir.Facilidad para salir al campo,facilidad para practicar,muchos triales cerca…Y ojo,las clásicas no van exactamente por este camino habida cuenta de las preparaciones costosisimas que hay.
-El éxito de los PRe 65 es digno de estudio y me alegro,pero las Pre 65 no son el estereotipo de moto que cualquier fulano tiene en su garaje y se va a participar a un trial con ella.Son motos de colección de gente con «pasta».
 -Y en todo esto,el reglamento NON STOP que era el objeto del debate,yo creo que a estas alturas todos tenemos claro que no es determinante.Ayudará más o menos,pero no cambiará una realidad.

[Historico]

Eiii molt bones!!Jo tambe entre setmana estic a granollers pero al cap de setmana casi sempre pujo al bergueda, a casa meva, si algun dissabte o diumenge em quedo us faig un toc!!Salutacions!!

[Historico]

Eiii molt bones!!Jo tambe entre setmana estic a granollers pero al cap de setmana casi sempre pujo al bergueda, a casa meva, si algun dissabte o diumenge em quedo us faig un toc!!Salutacions!!

[Historico]

para poner la inercia hebo solo quitas la tuerca del encendido y con un poco de silicona y montado la tuercacon fijatuercases suficiente
por el contrario el volante de inercia s3 hay que sacar el volante magnetico con su extractor especifico para gas gas, aunque puedes comprar el  contrapeso s3 con el extractor que tiene opcion decomprarse unto en un kit
 
el hebo pesaunos 800 grs y el s3  639grsi
Escrito originalmente por @TRIALERET

Escrito originalmente por @gabysmora

Ahí le as dado ElMadriles, 3 posibles soluciones a un mismo problema y muy bien explicado, hoy probare con la caña larga y veré como se comporta. La parte brusca de ésta moto lo noto en zonas muy lentas con giros muy cerrados, ya que por lo demás es una pasada. Es verdad que sube muy rápido de vueltas y esa parte me gusta ya que no hay escalón que se recista, pero luego……Saludos.PD: para poner la inercia es necesario vacíar el aceite o se puede hacer con la moto tumbada….. Aceite nuevo

Para montar el volante de inercia solo tienes que quitar la tapa del encendido,el tornillo central del volante magnetico poner el contrapeso y volver a montar todo,el aceite no lo tocas para nada….
 
Un saludo

[Historico]

que grandes eres………

[Historico]

Seguro que es una 300, lo digo por la ficha técnica miguelgas. Colgare la foto al llegar a casaA lo mejor no me expliqué bien, la moto en zonas lentas es incontrolable para mi, en 1,2 y tercera es muy brusca, con migo vienen 2 con 280 y 290 que son más dóciles, como si tubieran más par de motor. La mía en 1,2 y 3 con un golpe de gas trepa y sube escalones como ninguna y desde parado. Ahora en una zona lenta al soltar un poco el embrague ya quiere saltar la muy….. y se me cala mucho más. Por lo leído creo que con la inercia y mucha muñeca algo mejora.

[Historico]

Pundo es que están justificandolo todo en base a la «evolución»; cuando lo cierto es que si hacemos caso a los datos la evolución del trial indica que:
1º.- El trial clásico desde hace unos años tiene más éxito que el moderno.
2º.- El trial stop de niveles; en base a sus resultados a través de los años está siendo un fracaso.
3º.- Las ventas de motos modernas caen.
4º.- Las ventas de motos clásicas suben, al igual que el número de preparadores y restauradores de motos de trial clásicas.
Luego atendiendo a la evolución; lo que es inapelable es que tal y como dice la R.A.L. el desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas hablando de trial es hacia las clásicas.
Y que nadie venga a contarme que el tipo de motos usadas; que el tipo de zonas marcadas; que el tipo de reglamentos; que el tipo de triales nada tiene que ver con todo este éxito.
Así que repito: Por lo menos os resultará curioso y os dará algo en que pensar (digo yo) que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop…

[Historico]

Pundo es que están justificandolo todo en base a la «evolución»; cuando lo cierto es que si hacemos caso a los datos la evolución del trial indica que:
1º.- El trial clásico desde hace unos años tiene más éxito que el moderno.
2º.- El trial stop de niveles; en base a sus resultados a través de los años está siendo un fracaso.
3º.- Las ventas de motos modernas caen.
4º.- Las ventas de motos clásicas suben, al igual que el número de preparadores y restauradores de motos de trial clásicas.
Luego atendiendo a la evolución; lo que es inapelable es que tal y como dice la R.A.L. el desarrollo gradual; hacia donde tienden las cosas hablando de trial es hacia las clásicas.
Y que nadie venga a contarme que el tipo de motos usadas; que el tipo de zonas marcadas; que el tipo de reglamentos; que el tipo de triales nada tiene que ver con todo este éxito.
Así que repito: Por lo menos os resultará curioso y os dará algo en que pensar (digo yo) que el trial más deseado del mundo sea no solo un clásico; sino además un clásico que se disputa con las motos más viejas de todas y que además sea un non-stop…

[Historico]

Escrito originalmente por @gabysmora

Ahí le as dado ElMadriles, 3 posibles soluciones a un mismo problema y muy bien explicado, hoy probare con la caña larga y veré como se comporta. La parte brusca de ésta moto lo noto en zonas muy lentas con giros muy cerrados, ya que por lo demás es una pasada. Es verdad que sube muy rápido de vueltas y esa parte me gusta ya que no hay escalón que se recista, pero luego……Saludos.PD: para poner la inercia es necesario vacíar el aceite o se puede hacer con la moto tumbada….. Aceite nuevo

Para montar el volante de inercia solo tienes que quitar la tapa del encendido,el tornillo central poner el contrapeso y volver a montar todo,el aceite no lo tocas para nada….
 
Un saludo

[Historico]

Gracias, pero me he sumerguido por la red y he buscado la solucion sin tener que salir a ningun sitio.
Esto es lo que he encontrado (si hay algo que falla, por favor que me corrijan):
1º: Imprimacion epoxi 2 componentes.
2º: Se deja secar un tiempo y se le da 3 capas de imprimacion de relleno (el del post que lo estoy copiando pone que tres capas de 120 micras, o lo que es lo mismo una miina de na´)
3º: Se repasa con una lija al agua de 600.
Por ultimo se coge el color que quieras, 2 partes de pintura por 1 de disolvente ( me parece escesibo, suelo utilizar para la pistola un 20% de disolvente, pero …) y a pintar.
Informacion de Motos.net
Un saludo
P.D.: No quiero esteriles polemicas por una chorrada tan grande como esta. Si alguien quiere discutir sobre lo que cuesta algo, que  habra su propio post o vaya a salvame.
 

[Historico]

Muchas gracias por vuestra ayuda. ¿Lo seguís viendo mal hoy?

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