[Historico]

Verifica el cable que no se te haya roto, es otro posible problema

[Historico]

Buenas tardes!!Por si te interesa, los sabados en Can Mimó hay muy buen ambientillo, está en vacarisses, a la carretera que va para abrera, es una finca particular, almuerzas y hay mil caminillos para trialear de todos los niveles, te queda cerca.Saludos!!!

[Historico]

Buenas tardes!!Por si te interesa, los sabados en Can Mimó hay muy buen ambientillo, está en vacarisses, a la carretera que va para abrera, es una finca particular, almuerzas y hay mil caminillos para trialear de todos los niveles, te queda cerca.Saludos!!!

[Historico]

El que más se ha comido el coco es mi amigo Ramón, que es el genio de la lámpara. Nunca mejor dicho.
La razón por la que no se hacía en 2T era por coste, supongo. Porque en las 4T se puso desde siempre. En las 2T se ponía un avance fijo, y se especificaba para el régimen en que se suponía que la moto iba a funcionar mejor.
Por ejemplo, en la familia Impala, las Turismo van con 3 mm antes del pms, mientras que las Sport iban a 3,5 (motor más alegre) y las Cross pasaban a veces de 4 mm. Las Cotas (derivadas del motor Impala) solían ir entre 2 y 2,5 (motores con bajos y muy tranquilos). El extremo es la 348, cuyo calado correcto es a 1,8 mm del pms.
La contrapartida es que la moto no irá fina en todos los regímenes. Las Impala Sport «pican biela» a bajas vueltas, y las Cotas no estiran casi nada. Si pones un variable, consigues una mejor gama de utilización del motor: arrancas bien, vas en bajas como en una trialera y si abres puño sube con más alegría. Te copio lo que escribió uno de nuestros clientes sobre su moto, una Texas 250 (motor muy alegre, casi calcado del Impala Sport 250):
«Esta semana pude recoger la Texas con el bendito milagro que supone un encendido electrónico sumado a un avance variable.
Tengo que decir que he podido comparar casi todas las versiones de encendido pues sigo llevando en mi Sport y en las cotas el encendido original con platinos, funciona correctamente para lo que la uso aunque en una Impalada me fallo un condensador y me dio un mal día.
Llevo electrónico de origen en una Impala2, en la King y en la de circuitos, van perfectos salvo en el arranque pués tienen una chispa debil que te obliga a arrancar con una patada utilizando todo el recorrido de la palanca y aún así siempre son varios intentos en frío.
Y ahora viene la sorpresa (aunque tenia toda la fe en ello), la Texas ahora es distinta, tiene otro sonido y otro funcionamiento, era una moto un tanto salvaje, recordaba un poco a una Cross sin llegar a serlo y su funcionamiento en bajos era delicado hasta el punto de fallar en la ?volta a Barcelona? de este verano, no soportaba el semáforo a semáforo, era una moto de gas a fondo y de verdad que corre mucho, a decir de Esteve, el mejor cilindro de Montesa.
Ahora es otra moto, arranca en un cuarto de recorrido de la palanca, mas chispa, funciona como una cota, puedes pasear en segunda a punta de gas con un sonido limpio y constante, responde al gas subiendo como un motor de inyección hasta llegar a su punto máximo sin un tirón, ni pica subiendo ni en la retención, ahora es una moto para cualquier ocasión, paseo o salida del MotoClub, la he probado a fondo este fin de semana y tengo muy claro que esta opción anula cualquier otra anterior, no hay mejor solución para un funcionamiento a satisfacción, mi convencimiento es tal que estoy seguro que en cuanto pueda me vendo el electrónico de la 24h y le vuelvo a poner el original con el encendido variable.»
Es decir … no se hizo en la época porque se necesitaban sistemas mecánicos complejos, caros y difíciles de regular. Usando la electrónica cambia todo.

[Historico]

El que más se ha comido el coco es mi amigo Ramón, que es el genio de la lámpara. Nunca mejor dicho.
La razón por la que no se hacía en 2T era por coste, supongo. Porque en las 4T se puso desde siempre. En las 2T se ponía un avance fijo, y se especificaba para el régimen en que se suponía que la moto iba a funcionar mejor.
Por ejemplo, en la familia Impala, las Turismo van con 3 mm antes del pms, mientras que las Sport iban a 3,5 (motor más alegre) y las Cross pasaban a veces de 4 mm. Las Cotas (derivadas del motor Impala) solían ir entre 2 y 2,5 (motores con bajos y muy tranquilos). El extremo es la 348, cuyo calado correcto es a 1,8 mm del pms.
La contrapartida es que la moto no irá fina en todos los regímenes. Las Impala Sport «pican biela» a bajas vueltas, y las Cotas no estiran casi nada. Si pones un variable, consigues una mejor gama de utilización del motor: arrancas bien, vas en bajas como en una trialera y si abres puño sube con más alegría. Te copio lo que escribió uno de nuestros clientes sobre su moto, una Texas 250 (motor muy alegre, casi calcado del Impala Sport 250):
«Esta semana pude recoger la Texas con el bendito milagro que supone un encendido electrónico sumado a un avance variable.
Tengo que decir que he podido comparar casi todas las versiones de encendido pues sigo llevando en mi Sport y en las cotas el encendido original con platinos, funciona correctamente para lo que la uso aunque en una Impalada me fallo un condensador y me dio un mal día.
Llevo electrónico de origen en una Impala2, en la King y en la de circuitos, van perfectos salvo en el arranque pués tienen una chispa debil que te obliga a arrancar con una patada utilizando todo el recorrido de la palanca y aún así siempre son varios intentos en frío.
Y ahora viene la sorpresa (aunque tenia toda la fe en ello), la Texas ahora es distinta, tiene otro sonido y otro funcionamiento, era una moto un tanto salvaje, recordaba un poco a una Cross sin llegar a serlo y su funcionamiento en bajos era delicado hasta el punto de fallar en la ?volta a Barcelona? de este verano, no soportaba el semáforo a semáforo, era una moto de gas a fondo y de verdad que corre mucho, a decir de Esteve, el mejor cilindro de Montesa.
Ahora es otra moto, arranca en un cuarto de recorrido de la palanca, mas chispa, funciona como una cota, puedes pasear en segunda a punta de gas con un sonido limpio y constante, responde al gas subiendo como un motor de inyección hasta llegar a su punto máximo sin un tirón, ni pica subiendo ni en la retención, ahora es una moto para cualquier ocasión, paseo o salida del MotoClub, la he probado a fondo este fin de semana y tengo muy claro que esta opción anula cualquier otra anterior, no hay mejor solución para un funcionamiento a satisfacción, mi convencimiento es tal que estoy seguro que en cuanto pueda me vendo el electrónico de la 24h y le vuelvo a poner el original con el encendido variable.»
Es decir … no se hizo en la época porque se necesitaban sistemas mecánicos complejos, caros y difíciles de regular. Usando la electrónica cambia todo.

[Historico]

LittleMilton, hay que darse cuenta de cuando uno ha ganado. Y en España y en el trial español tu has ganado. Los stoppers habeis ganado.
Todo el trial español va a seguir siendo stop; incluso el clásico (con la excepción de Santigosa). Habeis ganado por goleada.
Fijate que he sido y sigo siendo el único que prefiriendo el non-stop, te da la razón en dos cosas; en que el trial moderno stop debe seguir ya que hay gente a la que le gusta y no poca. También en que el WTC deberia seguir siendo stop; pero aqui con un matiz; que se hiciera otro WNTC (Worls Nonstop Trials Championship) paralelo (o un europeo) non-stop para probar durante un par de años.
Ahora viene la segunda parte de toda esta movida absurda:
La RFME no va tener ya más excusas si las cifras del trial siguen cayendo. Su gestión del trial en general; el de los aficcionados y el de los principiantes jovenes o no tan jovenes es pésima por no decir negligente con unas cifras ridiculas. Trial top aparte.
¿Como y cuando se les pedirá responsabilidades? ¿Como y cuando asumirán esa responsabilidad si las cifras empeoran aún mas?
Yo te contesto; nunca van a hacerlo; aunque dentro de poco el trial clásico o moderno desaparezca de algunas comunidades.
Y hay un peligro tremendo en lo que ahora están haciendo; unir trial moderno; clásico y niños en las mismas pruebas en muchos sitos; ya que esto va a suponer la desaparición de alguno de ellos.
Si se marca dificil y técnico supondrá la desaparición del clásico en muchas partes de España (ya está pasando). Si se marca fácil supondrá la desaparición de casi todo el trial moderno ya que con cualquier moto antigua (twinshock o monoshock) podrás participar en los triales y… ¿para que gastar pasta en motos nuevas si con la Gasgas Halley o fantic 305 que tengo en el garaje puedo correr perfectamente en amarillos o verdes e incluso ganar?
Si alguien me dice que todo esto es una «conjura de incompetentes»; igual hasta me le creo. Y no hablo de ti en este caso; hablo de los que ostentan la «responsabilidad» de la promoción del deporte del trial.

[Historico]

LittleMilton, hay que darse cuenta de cuando uno ha ganado. Y en España y en el trial español tu has ganado. Los stoppers habeis ganado.
Todo el trial español va a seguir siendo stop; incluso el clásico (con la excepción de Santigosa). Habeis ganado por goleada.
Fijate que he sido y sigo siendo el único que prefiriendo el non-stop, te da la razón en dos cosas; en que el trial moderno stop debe seguir ya que hay gente a la que le gusta y no poca. También en que el WTC deberia seguir siendo stop; pero aqui con un matiz; que se hiciera otro WNTC (Worls Nonstop Trials Championship) paralelo (o un europeo) non-stop para probar durante un par de años.
Ahora viene la segunda parte de toda esta movida absurda:
La RFME no va tener ya más excusas si las cifras del trial siguen cayendo. Su gestión del trial en general; el de los aficcionados y el de los principiantes jovenes o no tan jovenes es pésima por no decir negligente con unas cifras ridiculas. Trial top aparte.
¿Como y cuando se les pedirá responsabilidades? ¿Como y cuando asumirán esa responsabilidad si las cifras empeoran aún mas?
Yo te contesto; nunca van a hacerlo; aunque dentro de poco el trial clásico o moderno desaparezca de algunas comunidades.
Y hay un peligro tremendo en lo que ahora están haciendo; unir trial moderno; clásico y niños en las mismas pruebas en muchos sitos; ya que esto va a suponer la desaparición de alguno de ellos.
Si se marca dificil y técnico supondrá la desaparición del clásico en muchas partes de España (ya está pasando). Si se marca fácil supondrá la desaparición de casi todo el trial moderno ya que con cualquier moto antigua (twinshock o monoshock) podrás participar en los triales y… ¿para que gastar pasta en motos nuevas si con la Gasgas Halley o fantic 305 que tengo en el garaje puedo correr perfectamente en amarillos o verdes e incluso ganar?
Si alguien me dice que todo esto es una «conjura de incompetentes»; igual hasta me le creo. Y no hablo de ti en este caso; hablo de los que ostentan la «responsabilidad» de la promoción del deporte del trial.

[Historico]

Hello,
Enhorabuena y que tengas muchos triunfos en la temporada. Good luck..-.
a entrenar…

[Historico]

Hello,
Siendo el último de la fila, se ve lo que hay delante de manera mas relajada. Yo soy el último de la fila y soy tan malo haciendo trial que si me paro en la zona pongo el pié, de manera que procuro no pararme por si acaso. Eso sí me lo paso sensacionalmente y sobre todo disfruto del aire y del entorno. Al final la clave esta en cual de las modalidades atraerá a mas personas, porque lo esencial son las fichas.
Dejemos a un lado a los profesionales. La colectivización del deporte es necesaria para garantizar su existencia. Este es un deporte donde hay máquinas que hacen ruido y son peligrosas para uno mismo y para los demás. Esto requiere una estructura de competición cara. Unos mínimos requisitos de seguridad; señalización, primeros auxilios, ambulancia, hay que organizar y pagar todo esto de ahí la necesidad de que haya muchas fichas y aficionados que paguen cuotas.
Puede parecer una reflexión simplista, no pretendo justificar, ni defender ninguna postura en concreto, pero creo que hay que innovar y avanzar y buscar la mejor solución, sea la que sea. De todos modos, ante todo, primero preguntar a los que practican el deporte a ver que prefieren. Al final son los que pagan las cuotas, si no les gusta no las pagan.
a entrenar…
 

[Historico]

Hello,
Siendo el último de la fila, se ve lo que hay delante de manera mas relajada. Yo soy el último de la fila y soy tan malo haciendo trial que si me paro en la zona pongo el pié, de manera que procuro no pararme por si acaso. Eso sí me lo paso sensacionalmente y sobre todo disfruto del aire y del entorno. Al final la clave esta en cual de las modalidades atraerá a mas personas, porque lo esencial son las fichas.
Dejemos a un lado a los profesionales. La colectivización del deporte es necesaria para garantizar su existencia. Este es un deporte donde hay máquinas que hacen ruido y son peligrosas para uno mismo y para los demás. Esto requiere una estructura de competición cara. Unos mínimos requisitos de seguridad; señalización, primeros auxilios, ambulancia, hay que organizar y pagar todo esto de ahí la necesidad de que haya muchas fichas y aficionados que paguen cuotas.
Puede parecer una reflexión simplista, no pretendo justificar, ni defender ninguna postura en concreto, pero creo que hay que innovar y avanzar y buscar la mejor solución, sea la que sea. De todos modos, ante todo, primero preguntar a los que practican el deporte a ver que prefieren. Al final son los que pagan las cuotas, si no les gusta no las pagan.
a entrenar…
 

[Historico]

King,
Entiendo que un electrónico es más fiable que unos platinos por el hecho de no llevar elementos mecánicos y menos unos contactos que van dando golpecitos a un ritmo de 1000 a 5000 por minuto.
El que sea variable entiendo que se adapta mejor al avance según las revoluciones del motor.
No entiendo porqué las Montesas, Bultacos, impalas…. no lo llevaban de serie ya que avances variables con platinos existen desde los años 50 y muchas motos de 4 tiempos los llevan desde entonces.
Si realmente hubieran necesitado variar el avance en función de las rpm ¿porque no lo hicieron en la época?
De todas maneras felicidades por el invento y por las horas que habrás estado ropiendote el coco en esto. Gente con ganas e iniciativa es lo que hace falta en este mundo.
 
Saludos

[Historico]

King,
Entiendo que un electrónico es más fiable que unos platinos por el hecho de no llevar elementos mecánicos y menos unos contactos que van dando golpecitos a un ritmo de 1000 a 5000 por minuto.
El que sea variable entiendo que se adapta mejor al avance según las revoluciones del motor.
No entiendo porqué las Montesas, Bultacos, impalas…. no lo llevaban de serie ya que avances variables con platinos existen desde los años 50 y muchas motos de 4 tiempos los llevan desde entonces.
Si realmente hubieran necesitado variar el avance en función de las rpm ¿porque no lo hicieron en la época?
De todas maneras felicidades por el invento y por las horas que habrás estado ropiendote el coco en esto. Gente con ganas e iniciativa es lo que hace falta en este mundo.
 
Saludos

[Historico]

Hay gente tan pobre, que lo único que tiene es dinero.

Creo que el rico ahí eres tú, amigo Locobeta, rico en amigos, en familia, en carisma, en humildad
y espero y deseo, que en salúd tambien lo seas.
¿Que mas se puede pedir?.
Saludos.

[Historico]

Yo me inicié en el Trial,como todos los de mi edad,con las motos españolas.Mi primera moto fué la Cota 348 y luego tuve 2 Sherpas.Todas las semanas me compraba el Solo Moto,en formato periódico,para seguir a mis ídolos y estar informado.
Por motivos de estudios y profesionales dejé el Trial por casi 15 años.Con 40 años volví a comprarme una Cota 311 y me tuve que esforzar en aprender a utilizar el embrague con un solo dedo.Después de muchos domingos de entrenamiento y gracias a mis amigos Quer,volví a competir por el Nivel Verde (Non-stop) durante casi cinco años (…algún podio cayó)
Cuando mi hijo cumplió los nueve añitos,y después de embaucarlo mucho tiempo para que dejara el fútbol y salieramos al campo con las motos,conseguí que se apuntara a las carreras de Automáticas de nuestra Comunidad.Empezó a hacer podios y a ganar…y todo cambió!
Desde ese momento,papá dejó de competir y se convirtió en un nómada,que disfrutaba como un enano,viajando cuando podía a los campeonatos regionales de Castilla-León,Valencia,Andalucía,Cantabria y Cataluña…Y después,llegó el CET de Juveniles,de Cadetes y de Junior.
Todo ésto lo cuento porque debo justificar mi radicalización cuando hablo,exclusivamente,del Trial de Competición.
Ir a las carreras es otra forma de entender el Trial.Es maravilloso,…muy caro,pero maravilloso.Y ésta es la deformación conceptual que debo tener con el Trial Moderno.Por éso no entiendo las limitaciones técnicas de un reglamento y por éso entiendo que a la competitividad y el esfuerzo no se le puede cerrar ninguna puerta.
Cuando un chaval se educa en la competición,aprende,que igual que en la vida,el camino es difícil y complicado,y que los escalones se van subiendo uno a uno.Si en una carrera quedas el último,en la siguiente intentas ganar al penúltimo.Y cuando haces un quinto,sólo quieres ganarle al tercero.
En el mundo de la competición es imposible que un chaval entienda que le obliguen a NO parar ó que le obliguen a privarse de técnicas del Bike-trial que le facilitan un montón de maniobras y progresos.Todos los jóvenes ya han interiorizado una forma de ir en moto de Trial y nunca van a aceptar que venga la generación anterior a decirles: «Así ya no vas a pilotar más,…ahora solo montarás como nosotros lo hacíamos» – Esto es Involución…nos guste ó no nos guste!
Para todo lo demás,suscribo al 100%,las intervenciones últimas de «Pundo»,porque creo que lo ha explicado genialmente! 

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Yo me inicié en el Trial,como todos los de mi edad,con las motos españolas.Mi primera moto fué la Cota 348 y luego tuve 2 Sherpas.Todas las semanas me compraba el Solo Moto,en formato periódico,para seguir a mis ídolos y estar informado.
Por motivos de estudios y profesionales dejé el Trial por casi 15 años.Con 40 años volví a comprarme una Cota 311 y me tuve que esforzar en aprender a utilizar el embrague con un solo dedo.Después de muchos domingos de entrenamiento y gracias a mis amigos Quer,volví a competir por el Nivel Verde (Non-stop) durante casi cinco años (…algún podio cayó)
Cuando mi hijo cumplió los nueve añitos,y después de embaucarlo mucho tiempo para que dejara el fútbol y salieramos al campo con las motos,conseguí que se apuntara a las carreras de Automáticas de nuestra Comunidad.Empezó a hacer podios y a ganar…y todo cambió!
Desde ese momento,papá dejó de competir y se convirtió en un nómada,que disfrutaba como un enano,viajando cuando podía a los campeonatos regionales de Castilla-León,Valencia,Andalucía,Cantabria y Cataluña…Y después,llegó el CET de Juveniles,de Cadetes y de Junior.
Todo ésto lo cuento porque debo justificar mi radicalización cuando hablo,exclusivamente,del Trial de Competición.
Ir a las carreras es otra forma de entender el Trial.Es maravilloso,…muy caro,pero maravilloso.Y ésta es la deformación conceptual que debo tener con el Trial Moderno.Por éso no entiendo las limitaciones técnicas de un reglamento y por éso entiendo que a la competitividad y el esfuerzo no se le puede cerrar ninguna puerta.
Cuando un chaval se educa en la competición,aprende,que igual que en la vida,el camino es difícil y complicado,y que los escalones se van subiendo uno a uno.Si en una carrera quedas el último,en la siguiente intentas ganar al penúltimo.Y cuando haces un quinto,sólo quieres ganarle al tercero.
En el mundo de la competición es imposible que un chaval entienda que le obliguen a NO parar ó que le obliguen a privarse de técnicas del Bike-trial que le facilitan un montón de maniobras y progresos.Todos los jóvenes ya han interiorizado una forma de ir en moto de Trial y nunca van a aceptar que venga la generación anterior a decirles: «Así ya no vas a pilotar más,…ahora solo montarás como nosotros lo hacíamos» – Esto es Involución…nos guste ó no nos guste!
Para todo lo demás,suscribo al 100%,las intervenciones últimas de «Pundo»,porque creo que lo ha explicado genialmente! 

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