[Historico]

Hola,pues un amigo mio le paso algo parecido y le quito’ el carburador ese raro que lleva ,lo limpio y aohra va perfecta…

[Historico]

Liam Norwood – 2013

[Historico]

Liam Norwood – 2013

[Historico]

LittleMilton es la vez que más estoy de acuerdo contigo en todo lo que llevamos hablando de este tema.
Ya lo he dicho más veces, la solución que yo pienso que sería más ideal y menos problemática sería reciclarse totalmente en el diseño de las zonas y marcar estas de manera que quien quiera las pudiese realizar en non stop y quien quiera las pudiese realizar parando, siempre con un límite de tiempo. Es lo que hicieron en el Campeonato de Cataluña el año pasado y funcionó bien.
El stop en sí no es un problema, como dices es una técnica más, el problemas es cuando se ha llegado a un abuso de esa técnica tan grande que todo se ha basado en ello y el marcaje de las zonas se ha modificado para que sea aún más así. El resultado es que el marcaje de las zonas ahora se hace de forma que muchas sólo se pueden realizar acudiendo a constantes stops y colocaciones, haciendo que el trial sea mucho menos dínámico, más aburrido y menos atractivo para la mayoría. 
No hubiese pasado nada si nunca se hubiesen cometido esos excesos en el marcaje de las zonas, si estas se hubisesn seguido trazando en forma de S y no en forma de Z cada vez más cerrada y aplastada. No hubiese pasado nada si parar y mover se tuviese que hacer una vez por zona, o dos como mucho, y así no llegar a ralentizar tantísimo el paso por las zonas. 
La solución ideal es la que dices y estoy de acuerdo contigo y con Jorge, pero el problema es que me temo que es una solución imposible, porque la mayoría de clubes y marcadores de zonas, y no quiero ofender a nadie, no saben marcar bien zonas y casi nunca serían capaces de marcar buenas zonas que se puedan realizar tanto parando como sin parar.
A lo largo de muchos años he conocido muy pocos buenos marcadores de zonas, y para marcar bien zonas a parte de la clara visión de zona, el truco es salir mucho a otros triales, a otros lugares, a otros países y aprender, y eso casi nadie lo ha hecho. Aprovecho para citar a algunos de los que yo creo que son de los mejores marcadores de zonas de este país: Carlos Casas, Josep Soldevila, Manuel Casado, Jaume Casadesús. Quizás deberían hacer un curso a clubes de como hacerlo.

[Historico]

LittleMilton es la vez que más estoy de acuerdo contigo en todo lo que llevamos hablando de este tema.
Ya lo he dicho más veces, la solución que yo pienso que sería más ideal y menos problemática sería reciclarse totalmente en el diseño de las zonas y marcar estas de manera que quien quiera las pudiese realizar en non stop y quien quiera las pudiese realizar parando, siempre con un límite de tiempo. Es lo que hicieron en el Campeonato de Cataluña el año pasado y funcionó bien.
El stop en sí no es un problema, como dices es una técnica más, el problemas es cuando se ha llegado a un abuso de esa técnica tan grande que todo se ha basado en ello y el marcaje de las zonas se ha modificado para que sea aún más así. El resultado es que el marcaje de las zonas ahora se hace de forma que muchas sólo se pueden realizar acudiendo a constantes stops y colocaciones, haciendo que el trial sea mucho menos dínámico, más aburrido y menos atractivo para la mayoría. 
No hubiese pasado nada si nunca se hubiesen cometido esos excesos en el marcaje de las zonas, si estas se hubisesn seguido trazando en forma de S y no en forma de Z cada vez más cerrada y aplastada. No hubiese pasado nada si parar y mover se tuviese que hacer una vez por zona, o dos como mucho, y así no llegar a ralentizar tantísimo el paso por las zonas. 
La solución ideal es la que dices y estoy de acuerdo contigo y con Jorge, pero el problema es que me temo que es una solución imposible, porque la mayoría de clubes y marcadores de zonas, y no quiero ofender a nadie, no saben marcar bien zonas y casi nunca serían capaces de marcar buenas zonas que se puedan realizar tanto parando como sin parar.
A lo largo de muchos años he conocido muy pocos buenos marcadores de zonas, y para marcar bien zonas a parte de la clara visión de zona, el truco es salir mucho a otros triales, a otros lugares, a otros países y aprender, y eso casi nadie lo ha hecho. Aprovecho para citar a algunos de los que yo creo que son de los mejores marcadores de zonas de este país: Carlos Casas, Josep Soldevila, Manuel Casado, Jaume Casadesús. Quizás deberían hacer un curso a clubes de como hacerlo.

[Historico]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MVPe0XHmXtU
Observad como Bou ejecuta la primera zona en NON-STOP!!!
No creeis que nos podemos volver a situar en el punto de la discusión sobre el diseño de la zona más que en el reglamento mismo?
Será que el piloto sólo se detiene si la pérdida de equilibrio le obliga a detenerse ó si el mismo diseño de la trazada le obliga a detenerse unos segundos para planificar y asegurar el ataque?
También hay que preguntarse si la licencia de no detenerse,solamente,se la puede permitir el nivel estratosférico de Bou y pilotos como Ferrer ó Challoner si tendrían que asegurar en algunos puntos de la trazada.
Y aunque el diseñador y el que marca es el que hace posible que una progresión pueda ser Non-stop,lo que puede quedar demostrado es que de acuerdo al nivel del piloto,el Stop no es más que un recurso técnico al que puede recurrir ó no recurrir.Y que un reglamento no debe «limitar» ningún recurso técnico al piloto (…el límite de tiempo ya obliga,adecuadamente,a que el piloto se detenga lo justito para que no sólo le penalicen los pies sino también el cronómetro)
_________________________________________
Y para que entendamos que las técnicas del Trial no se detienen,este video es una oportunidad para que observeis,al comienzo del video,como Bou utiliza un «slap» con la rueda delantera,para ganar en compresión y,seguramente,conseguir esos centímetros de más que a él le permiten subir verticales que los demás no suben.
También es cierto que ya se lo he visto hacer,también,a Cabestany (por algo entrenan juntos),…y seguramente lo irán incorporando muchos pilotos,desde Cadetes a Juveniles y Juniors. – Las técnicas surgen espontáneamente y por el talento de los mismos deportistas y si desde los despachos se dedican a «limitar» por decretazo estas evoluciones,los deportes dejan de crecer.
__________________________________________
«Richard Douglas Fosbury, conocido como Dick Fosbury (6 de marzo de 1947 enPortland, Oregón) es un ex atleta estadounidense especialista en salto de altura, que fue campeón en los Juegos Olímpicos de México 1968 y se hizo famoso por utilizar una nueva técnica para pasar encima del listón, que posteriormente han aplicado todos los saltadores y que se conoce como Fosbury Flop.
Fosbury empezó a experimentar con la nueva técnica, luego llamada Fosbury Flop, cuando tenía 16 años, pues encontraba demasiado difíciles los estilos que entonces se utilizaban para ejecutar el salto, tales como el rodillo ventral, el rodillo occidental o el estilo tijera.
La nueva técnica consistía en correr hacia el listón en dirección transversal y siguiendo una trayectoria curva, para una vez ante el listón saltar de espaldas al mismo y con el brazo más próximo extendido. Esta forma resulta más efectiva desde un punto de vistabiomecánico, ya que permite dejar menos espacio entre el centro de gravedad del saltador y el listón a superar, con lo que se gana altura.»
…………………
Que yo sepa al Comité Olímpico nunca se le ocurrió ni limitar ni prohibir a Fosbury sus nuevas técnicas.
A nuestra FIM parece que sí le divierte poner límites a nuestros pilotos! 

 

[Historico]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MVPe0XHmXtU
Observad como Bou ejecuta la primera zona en NON-STOP!!!
No creeis que nos podemos volver a situar en el punto de la discusión sobre el diseño de la zona más que en el reglamento mismo?
Será que el piloto sólo se detiene si la pérdida de equilibrio le obliga a detenerse ó si el mismo diseño de la trazada le obliga a detenerse unos segundos para planificar y asegurar el ataque?
También hay que preguntarse si la licencia de no detenerse,solamente,se la puede permitir el nivel estratosférico de Bou y pilotos como Ferrer ó Challoner si tendrían que asegurar en algunos puntos de la trazada.
Y aunque el diseñador y el que marca es el que hace posible que una progresión pueda ser Non-stop,lo que puede quedar demostrado es que de acuerdo al nivel del piloto,el Stop no es más que un recurso técnico al que puede recurrir ó no recurrir.Y que un reglamento no debe «limitar» ningún recurso técnico al piloto (…el límite de tiempo ya obliga,adecuadamente,a que el piloto se detenga lo justito para que no sólo le penalicen los pies sino también el cronómetro)
_________________________________________
Y para que entendamos que las técnicas del Trial no se detienen,este video es una oportunidad para que observeis,al comienzo del video,como Bou utiliza un «slap» con la rueda delantera,para ganar en compresión y,seguramente,conseguir esos centímetros de más que a él le permiten subir verticales que los demás no suben.
También es cierto que ya se lo he visto hacer,también,a Cabestany (por algo entrenan juntos),…y seguramente lo irán incorporando muchos pilotos,desde Cadetes a Juveniles y Juniors. – Las técnicas surgen espontáneamente y por el talento de los mismos deportistas y si desde los despachos se dedican a «limitar» por decretazo estas evoluciones,los deportes dejan de crecer.
__________________________________________
«Richard Douglas Fosbury, conocido como Dick Fosbury (6 de marzo de 1947 enPortland, Oregón) es un ex atleta estadounidense especialista en salto de altura, que fue campeón en los Juegos Olímpicos de México 1968 y se hizo famoso por utilizar una nueva técnica para pasar encima del listón, que posteriormente han aplicado todos los saltadores y que se conoce como Fosbury Flop.
Fosbury empezó a experimentar con la nueva técnica, luego llamada Fosbury Flop, cuando tenía 16 años, pues encontraba demasiado difíciles los estilos que entonces se utilizaban para ejecutar el salto, tales como el rodillo ventral, el rodillo occidental o el estilo tijera.
La nueva técnica consistía en correr hacia el listón en dirección transversal y siguiendo una trayectoria curva, para una vez ante el listón saltar de espaldas al mismo y con el brazo más próximo extendido. Esta forma resulta más efectiva desde un punto de vistabiomecánico, ya que permite dejar menos espacio entre el centro de gravedad del saltador y el listón a superar, con lo que se gana altura.»
…………………
Que yo sepa al Comité Olímpico nunca se le ocurrió ni limitar ni prohibir a Fosbury sus nuevas técnicas.
A nuestra FIM parece que sí le divierte poner límites a nuestros pilotos! 

 

[Historico]

Enhorabuena a todos (Paco, Pedro Pedales, Arenitas, etc…) por este bonito trial que pudimos disfrutar el domingo.
A pesar de que algún impresentable intentó evitar que se celebrase, fue todo un éxito.  Zonas bien marcadas, con dificultad técnica pero sin peligro al menos en el nivel verde.
Una pena que me tuviese que marchar escopetado a las doce y media y no pudiera disfrutar de las viandas….

Lo dicho, enhorabuena y nos vemos en la próxima!!

[Historico]

Enhorabuena a todos (Paco, Pedro Pedales, Arenitas, etc…) por este bonito trial que pudimos disfrutar el domingo.
A pesar de que algún impresentable intentó evitar que se celebrase, fue todo un éxito.  Zonas bien marcadas, con dificultad técnica pero sin peligro al menos en el nivel verde.
Una pena que me tuviese que marchar escopetado a las doce y media y no pudiera disfrutar de las viandas….

Lo dicho, enhorabuena y nos vemos en la próxima!!

[Historico]

Puedes Probar a quitarle dos muellles del embrague, así pasará de llevar 6 muelles a llevar 4 y en la maneta se nota muchisimo.

[Historico]

Cita:

Escrito originalmente por @togno

Ya en serio, mi Trial también dependió de ese 5, y al igual que tú me habría jugado la vida a que no había pisado trazada. Pero Karl-litos estaba mejor situado, de pie y al lado de la moto. Vi también a otros dos pilotos sorprendidos por el 5, uno Varade y el otro Yoyi. Karl-litos se podría equivocar una vez, pero no cuatro. No crees que lo que puede haber fallado es que normalmente no nos encontramos con un juez aplique que esto a rajatabla?
Por otro lado, creo que Karl-litos lo que hacia es poner 5 por pisar la huella, aunque fuera 1 milímetro. Habría que comprobar lo que dice el reglamento realmente, si es pisar o es cruzar. Pisar seria pisar, aunque fuera 1 mm una huella sobre la otra. Y cruzar seria cuando las dos huellas se cruzan completamente, tipo un ocho, dejando un espacio dentro del ocho. Voy a mirarlo pero me temo que es PISAR.

En defensa de Carlitos,
Togno, yo pase poco antes que tú y me cayó el cinco, no lo dude mucho pues corrí el peor trial de mi vida pero me jodió.Aparque la moto y me fui a ver donde había pisado la trazada, en ese momento eras tú el que pasabas y efectivamente, se veía perfectamente en la arena húmeda el dibujo de la rueda y era muy fácil ver si se pisaba trazada o no. En otras ocasiones al ser en roca es mas complicado, en este caso el Organizador-Piloto-Juez-Speaker-Dios…..lo tenía muy claro.Hicimos cinco.

[Historico]

Trial Indoor de Barcelona:
http://www.rtve.es/alacarta/videos/%5B….]onato-del-mundo-36-edicion/1687229/
A disfrutarlo!

[Historico]

Trial Indoor de Barcelona:
http://www.rtve.es/alacarta/videos/%5B….]onato-del-mundo-36-edicion/1687229/
A disfrutarlo!

[Historico]

Seria interesante saber lo q preguntas,ningun Bultaquista podria sacarnos de dudas?

[Historico]

Escrito originalmente por @Karl-litos

Por cierto totoracing, un gustazo verte por las clásicas. Dejando de lado lo de mover o no…. Que te pareció esto de las clásicas?

Muchas gracias Carlos…
Disfruté mucho del trial pero me está costando hacerme a la TLR jajaj…. primero por que monto muy poco en ella ya que monto mucho mas en la moderna para preparar el Nacional y,segundo, por que de momento no se rodar sin mover jajajajaaa.me encuentro muy «atado» encima de ella rodando por las zonas,nada que ver con la moderna,que es todo libertad!!! jajaja…. De hecho,uno de los fiascos fue por mover en parado que hice de manera totalmente incosciente jejeje…
Me gustó mucho el ambiente que habia con mucha gente mirando,cosa rara jeje y sobre todo la cantidad de motos de diferentes marcas.
El proximo trial espero poder asistir pero con unos sacos de cemento en los guardabarros jajjajjajjajaja
Por otro lado y volviendo al tema del reglamento y aunque he sido yo el que ha abierto la caja de los truenos,coincido plenamente con el ultimo comentario de «Jorgedelorenzo».; hay que tener una base donde apoyarse para que despues,y como siempre,cada juez interprete dicho reglamento de manera mejor o peor,pero debemos saber que se puede y que no se puede hacer,para no llevarse sorpresas, O BLANCO O NEGRO.
De nuevo Carlos,enhorabuena por el trial
Nos vemos en Venturada.
Un saludo.
Jesús Martín

[Autor]

Entradas