Te puede gustar el stop o el non stop, pero los datos del contrato de Eddy Lejeune son válidos, y los ratificaba el mismo Ignacio Bultó en una entrevista concedida a una web inglesa.
Los ingresos en aquella época, llevados a euros constantes comparativos, eran muy superiores a los actuales. La razón es la que expone Juanjo: Ahora el trial no interesa a casi nadie, y el mercado es mucho más reducido. Las fábricas no comercializan ni un 25% de los volúmenes de antaño….. y con todo este panorama de declive, ¿por que no cambiar de nuevo el concepto del deporte hacia lo dinámico, característica que acompañó al trial en sus momentos más exitosos?
Sobre las maravillas tecnológicas que defienden algunos, nuevamente en un análisis erróneo, decir que tecnológicamente las motos de trial están unos 20/25 años por detras de un coche de calle, y 10/15 años por detrás de una simple moto de calle.
La razón es la ya indicada anteriormente: las fábricas no pueden, por que no venden, y manejan un volumen de negocio insuficiente para crecer hasta el nivel tecnológico actual. Llevamos pocos años con inyecciones, que en los coches se empezaban a usar hace 30 años. Hablamos de accionamientos hidráulicos, que en otros vehículos se usaban hace 50 años…… en fin, ¿de qué estamos hablando? ¿Electrónica? No más que un scooter…. ¡No nos perdamos con argumentos vacíos!
El problema es otro. Y estimados stoppers, no querer ver un problema o una realidad que no gusta, nunca ha solucionado nada. ¡Preguntádselo a algún avestruz, jajajaj!
En serio, el problema existe: 20 años de declive.
