[Historico]

Pues en Reino Unido llevan más de 30 años aplicando dos reglamentos diferentes; se llaman TRS22A (stop) y TRS22B (non-stop) tanto en clásicas como en modernas (y que cada cual elija lo que le guste) y les funciona de —- madre; de hecho y como ya se ha publicado en algún reportaje en esta web y según datos del propio presidente del ACU tienen 20 veces más licencias que nosotros y 100 veces más triales.
Tanto jaui; como yo; como el propio Moto Club Olot organizador de 4 prubas del mundial en los años dorados estamos diciendo que en los mundiales de entonces se permitia parar y no se marcaba fiasco por ello. A lo mejor es que tenemos mala memoria. Era en el antiguo Cto. de Europa (ese que Mick Andrews ganó 3 veces) en el que se marcaba parada=5).
Los datos del WTC y de un CTE no son comparables por supuesto; son mucho mejores los del CET sin TR1 por la sencilla razón de que es trial de niveles en mayusculas; es decir trial stop asequible a TODOS LOS PUBLICOS (que sepan mover la moto claro…).
Edito: —- = pu-ta

[Historico]

Hola.
Solo te pasa a ralentí.? Falla a mayor regimen de vueltas?
Posiblemente sea el inyector.
Saludos.

[Historico]

Hola.
Solo te pasa a ralentí.? Falla a mayor regimen de vueltas?
Posiblemente sea el inyector.
Saludos.

[Historico]

Dios Dios … un poco de seriedad señores, por favor !!!
No comparemos datos WTC absolutos contra CET sin TR1+Regional …. porque no son comparables!!!! Y menos nos atrevamos a sacar conclusiones … eso ya raya lo temerario y lo absurdo.
Al final el mejor dato, que además no admite discusión en cuanto a homogeneidad, es el retributivo que hemos aportado varias veces (300.000? frente a ZERO) … cuando hay pasta de por medio ya hay poco que opinar y eso hay que tomarlo como verdad real y tangible … nos guste o no, nos duela o no y nos hiera el orgullo o no. Y ahí no hay duda alguna (desgraciadamente), esto es hacia abajo y en picado.
Respecto a «aunar» «conciliar» y «mezclar» reglamentos … no lo veo … no veo terceras ni cuartas vías. Los reglamentos simples y únicos.
En cuanto al nonstop FIM, creo que deberían aportar algo más de información que nos sacase de dudas y demostrase que existe un PLAN de futuro para 3 ó 4 años con medidas concretas y tangibles. Sino, va a sonar a palo de ciego y eso es peligroso. El fracaso de esta iniciativa sería muy probablemente la puntilla final a un deporte agonizante. Confiemos en que no sea así y que lo tengan bien pensado. Eso sí, tras más de 20 años hacia abajo, demos un margen de confianza, no pidamos resultados ya en 2013 , sería absurdo.
Suerte al WTC 2013

[Historico]

Dios Dios … un poco de seriedad señores, por favor !!!
No comparemos datos WTC absolutos contra CET sin TR1+Regional …. porque no son comparables!!!! Y menos nos atrevamos a sacar conclusiones … eso ya raya lo temerario y lo absurdo.
Al final el mejor dato, que además no admite discusión en cuanto a homogeneidad, es el retributivo que hemos aportado varias veces (300.000? frente a ZERO) … cuando hay pasta de por medio ya hay poco que opinar y eso hay que tomarlo como verdad real y tangible … nos guste o no, nos duela o no y nos hiera el orgullo o no. Y ahí no hay duda alguna (desgraciadamente), esto es hacia abajo y en picado.
Respecto a «aunar» «conciliar» y «mezclar» reglamentos … no lo veo … no veo terceras ni cuartas vías. Los reglamentos simples y únicos.
En cuanto al nonstop FIM, creo que deberían aportar algo más de información que nos sacase de dudas y demostrase que existe un PLAN de futuro para 3 ó 4 años con medidas concretas y tangibles. Sino, va a sonar a palo de ciego y eso es peligroso. El fracaso de esta iniciativa sería muy probablemente la puntilla final a un deporte agonizante. Confiemos en que no sea así y que lo tengan bien pensado. Eso sí, tras más de 20 años hacia abajo, demos un margen de confianza, no pidamos resultados ya en 2013 , sería absurdo.
Suerte al WTC 2013

[Historico]

Michaud debe lograr que el nonstop funcione, y realizar las actuaciones necesarias para reconducir el tema en caso de que no vaya por el camino que se pretende.
Sobre el mantener 2 reglamentos, creo que genera más confusión todavía. La idea de la FIM es ir a un solo reglamento y fomentar el dinamismo del deporte.
Por otro lado, los «piés luchados»  se han permitido siempre, siempre y cuando el piloto mantuviese al menos un «intento de evolucionar en la zona». En los 90 se comenzó a permitir en «pié parado», incluso el «pié y descando, a ver por dónde voy ahora» , que a mi modo de ver desvirtúan el sentido de «intento» y «zona no stop».

[Historico]

Michaud debe lograr que el nonstop funcione, y realizar las actuaciones necesarias para reconducir el tema en caso de que no vaya por el camino que se pretende.
Sobre el mantener 2 reglamentos, creo que genera más confusión todavía. La idea de la FIM es ir a un solo reglamento y fomentar el dinamismo del deporte.
Por otro lado, los «piés luchados»  se han permitido siempre, siempre y cuando el piloto mantuviese al menos un «intento de evolucionar en la zona». En los 90 se comenzó a permitir en «pié parado», incluso el «pié y descando, a ver por dónde voy ahora» , que a mi modo de ver desvirtúan el sentido de «intento» y «zona no stop».

[Historico]

Creo que Yoyi tiene razón en que una cosa era el reglamento y otra como se aplicaba.
Esta licencia es la mia más antigua nacional que he podido encontrar; de 1978 (por demostrar que corria y que no son invenciones mias) y puedo deciros que ya entonces en 1978 esos «varios luchados» que se han mencionado aqui; en los que te quedas parado y literalmente «enrocado» en un paso luchando como un ser vivo contra la moto y la zona no te marcaban fiasco; al menos en España y tampoco en Francia. Un varios super guarreras era varios y no fiasco; como ahora.
El non-stop como se ha dicho y como se aplicaba antes de 1975 en el Campeonato de Europa tiene que ser parada = fiasco y el trial stop lo tiene que ser con todas sus consecuencias (quizá con la limitación del tiempo en zona y poco más).
Creo que el error de la FIM es no explicar el porqué y el fín último de TODA su filosofia de cambios; haciendolo de un modo poco «informativo» y bastante imperativo. Con esto solo van a conseguir que los stoppers odien el trial non-stop y que efectivamente las broncas vayan a ser generalizadas. El video famoso además no está claro y abre lugar a dudas a muchos pilotos.
Con lo fácil que hubiera sido decir a todos algo como: «el reglamento non-stop es transitorio para 2013 para que todo el mundo lo pruebe y antesala de otros cambios que llegarán en años posteriores«.
Como los números no mejoren en 2013 y mucho ojo porque NO van a mejorar sustancialmente… ¿que pasará en 2014?
¿Serán capaces de mantener el non-stop como única opción en el WTC por 4 ó 5 años hasta que genere resultados positivos? Lo dudo.
Mi gran duda es ¿Michaud y compañia tienen claros esos cambios posteriores o estan de alguna forma improvisando y confiando en la Divina Providencia?

 

[Historico]

Creo que Yoyi tiene razón en que una cosa era el reglamento y otra como se aplicaba.
Esta licencia es la mia más antigua nacional que he podido encontrar; de 1978 (por demostrar que corria y que no son invenciones mias) y puedo deciros que ya entonces en 1978 esos «varios luchados» que se han mencionado aqui; en los que te quedas parado y literalmente «enrocado» en un paso luchando como un ser vivo contra la moto y la zona no te marcaban fiasco; al menos en España y tampoco en Francia. Un varios super guarreras era varios y no fiasco; como ahora.
El non-stop como se ha dicho y como se aplicaba antes de 1975 en el Campeonato de Europa tiene que ser parada = fiasco y el trial stop lo tiene que ser con todas sus consecuencias (quizá con la limitación del tiempo en zona y poco más).
Creo que el error de la FIM es no explicar el porqué y el fín último de TODA su filosofia de cambios; haciendolo de un modo poco «informativo» y bastante imperativo. Con esto solo van a conseguir que los stoppers odien el trial non-stop y que efectivamente las broncas vayan a ser generalizadas. El video famoso además no está claro y abre lugar a dudas a muchos pilotos.
Con lo fácil que hubiera sido decir a todos algo como: «el reglamento non-stop es transitorio para 2013 para que todo el mundo lo pruebe y antesala de otros cambios que llegarán en años posteriores«.
Como los números no mejoren en 2013 y mucho ojo porque NO van a mejorar sustancialmente… ¿que pasará en 2014?
¿Serán capaces de mantener el non-stop como única opción en el WTC por 4 ó 5 años hasta que genere resultados positivos? Lo dudo.
Mi gran duda es ¿Michaud y compañia tienen claros esos cambios posteriores o estan de alguna forma improvisando y confiando en la Divina Providencia?

 

[Historico]

Bien!…pues aleluya por MasterBeta!
Todo ésto suma y no divide.
Yoyi,súmate a una «Tercera vía» y olvídate de la política de la imposición. – Se trata de no posicionarse como un «stubborn»,como un «thick as a brick»,como un cabezota,…y buscar fórmulas donde todos estén cómodos y nadie se sienta excluído.
El y suma,el o excluye. (…no hace falta ser hiperclásico/excluyente,ni hipermoderno/snob) 

[Historico]

Bien!…pues aleluya por MasterBeta!
Todo ésto suma y no divide.
Yoyi,súmate a una «Tercera vía» y olvídate de la política de la imposición. – Se trata de no posicionarse como un «stubborn»,como un «thick as a brick»,como un cabezota,…y buscar fórmulas donde todos estén cómodos y nadie se sienta excluído.
El y suma,el o excluye. (…no hace falta ser hiperclásico/excluyente,ni hipermoderno/snob) 

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

 
Y,mira por dónde!,dos lineas argumentales,aparentemente,contrapuestas,podrían ser tan conciliadoras y tan,racionalmente,vinculantes que permitan una «Tercera vía».  – Una tercera opción (…más expansiva que exclusiva) en la que todos tengamos nuestro pequeño sitio en el mundillo del Trial.

Esto es lo que yo he defendido siempre, y es tan sencillo como lo que dice Jaui, hacer zonas con marcaje Non Stop aunque no se aplique el reglamento Non Stop. Que una zona, sea del nivel que sea, desde rojos a amarillos, se puedan hacer sin parar obligatoriamente porque el marcaje de la zona de esa opción. 
El problema es que entonces las zonas tendrían que ser más difíciles (hablo en niveles altos) porque todo el mundo pararía y la haría a cero, ya que sin parar es por lo general más difícil de no hacer un 5, pero la zona por su marcaje puede ser menos peligrosa y menos de «trancos imposibles». Pero deberíais ir este viernes a Santigosa para entenderlo.
Y hablando de tercera vía, aquí tenemos una nueva solución muy curiosa y que podría ser muy viable. La marca Beta, ha instaurado en su campeonato MasterBeta que cada año se celebra en Italia, un reglamento que es Stop pero con un toque Non Stop y que consiste en:
«Confermata la possibilità di poter affrontare le prove con il regolamento nazionale (fermata concessa) ma anche con la tecnica del no stop che vedrà il pilota premiato con 1 punto.»
O sea, que se utiliza el reglamento normal, pero si la zona se realiza sin parar, con la técnica non stop, el piloto estará premiado con un punto. Por lo tanto se premia quien haga una zona sin parar y si la acaba a 0 tendría -1, si ha puesto 1 pie tendría 0…
Reglamento disponible en: http://www.masterbeta.it/regolamento.html 
Non fermarti????.C?è il BONUS
NOVITA???..Le ZONE controllate si possono affrontare sia con il regolamento Nazionale sia in modo NON STOP!!!! 
Chi le fa senza fermarsi 
BENEFICIA DI UN BONUS DI 1 PUNTO.
Traducción
No pararse………… tiene BONUS
NOVEDAD……. Las ZONAS controladas se pueden afrontar ya sea con el reglamento Nacional ya sea en  modo NON STOP!!!!
Quien la haga sin pararse
SE BENEFICIA DE UN BONUS DE 1 PUNTO. 

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

 
Y,mira por dónde!,dos lineas argumentales,aparentemente,contrapuestas,podrían ser tan conciliadoras y tan,racionalmente,vinculantes que permitan una «Tercera vía».  – Una tercera opción (…más expansiva que exclusiva) en la que todos tengamos nuestro pequeño sitio en el mundillo del Trial.

Esto es lo que yo he defendido siempre, y es tan sencillo como lo que dice Jaui, hacer zonas con marcaje Non Stop aunque no se aplique el reglamento Non Stop. Que una zona, sea del nivel que sea, desde rojos a amarillos, se puedan hacer sin parar obligatoriamente porque el marcaje de la zona de esa opción. 
El problema es que entonces las zonas tendrían que ser más difíciles (hablo en niveles altos) porque todo el mundo pararía y la haría a cero, ya que sin parar es por lo general más difícil de no hacer un 5, pero la zona por su marcaje puede ser menos peligrosa y menos de «trancos imposibles». Pero deberíais ir este viernes a Santigosa para entenderlo.
Y hablando de tercera vía, aquí tenemos una nueva solución muy curiosa y que podría ser muy viable. La marca Beta, ha instaurado en su campeonato MasterBeta que cada año se celebra en Italia, un reglamento que es Stop pero con un toque Non Stop y que consiste en:
«Confermata la possibilità di poter affrontare le prove con il regolamento nazionale (fermata concessa) ma anche con la tecnica del no stop che vedrà il pilota premiato con 1 punto.»
O sea, que se utiliza el reglamento normal, pero si la zona se realiza sin parar, con la técnica non stop, el piloto estará premiado con un punto. Por lo tanto se premia quien haga una zona sin parar y si la acaba a 0 tendría -1, si ha puesto 1 pie tendría 0…
Reglamento disponible en: http://www.masterbeta.it/regolamento.html 
Non fermarti????.C?è il BONUS
NOVITA???..Le ZONE controllate si possono affrontare sia con il regolamento Nazionale sia in modo NON STOP!!!! 
Chi le fa senza fermarsi 
BENEFICIA DI UN BONUS DI 1 PUNTO.
Traducción
No pararse………… tiene BONUS
NOVEDAD……. Las ZONAS controladas se pueden afrontar ya sea con el reglamento Nacional ya sea en  modo NON STOP!!!!
Quien la haga sin pararse
SE BENEFICIA DE UN BONUS DE 1 PUNTO. 

[Historico]

«….como los pilotos se quejaban de lo estricto que eran los jueces porque ponían FIASCO a la mínima que la moto se paraba si el pie estaba en el suelo.»

¡PREMONITORIO!!! (…Temblad jueces!…apretad los dientes pilotos!…un tranquimazín mochileros)

[Historico]

«….como los pilotos se quejaban de lo estricto que eran los jueces porque ponían FIASCO a la mínima que la moto se paraba si el pie estaba en el suelo.»

¡PREMONITORIO!!! (…Temblad jueces!…apretad los dientes pilotos!…un tranquimazín mochileros)

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