[Historico]

Escrito originalmente por @trial01

 
¡Sigue!, yo conseguí matricular la mía y eso que estaba a nombre de un falecido.
 

Hay esta el tic de la cuestion,estaba a nombe de alguien, es este caso ya fallecido, por lo que se deduce y asi es, es que ya estaba o estubo en su dia matriculada.
Tu procedimiento en tu caso fue el correcto, que basicamente fue una transferencia pero sin documentacion de la moto ni del vendedor ni nada.
En el caso de cota348, la cosa se complica y bastante y mas si cabe, al no tener  ficha reducida ni hoja de minas.
Trata de ver a que precio y si puedes conseguir que te hagan una ficha reducida por medio de club o de la marca. Y si ves que la puedes conseguir, vete a la itv y comenta el caso, que tienes la moto con su ficha reducida y a ver que monton de trabas te ponen.
Vete a diferentes itvs y lo mas probable es que con diferentes palabras te digan que no, pero hay casos en que han accedido, asi que por probar.
La otra opcion y mas cara con diferencia, es hacerla historica. Pregunta tambien el la itv sobre esta opcion.
Lo de que la opccion historica es cara es cierto y un abuso bajo mi punto de vista, pero por otro lado,mas caro te puede salir una simple multa de trafico por no tener seguro, sin sumarle el no tener papeles, itv…… patatin patatan.
PD:  si lo intentas, te agradeceria mucho que comentaras como te ha ido y hasta donde has llegado y asi saber algo mas y ayudar a algun compañero
 

[Historico]

Escrito originalmente por @jaui

A ver.Desde 1975 a 1984 puedo afirmar que ni en los clubes territoriales ni en el campeonato de españa ni en el mundial JAMAS SE MARCO UN CINCO POR TENER EL PIE EN EL SUELO Y NO AVANZAR.Solo si la moto estaba CALADA.A los teoricos que tanto saben pero que no han visto ni vivido ni corrido en esa epoca que miren videos,Que hablen con pilotos de la epoca o con organizadores de la epoca.Y digo mas, uno de esos años se decidio marcar 5 si los dos pies estaban en el suelo y la moto no avanzaba, por distinto lado de la moto se entiende… Para los teoricos, ja, ja

jaui,
creo que esta discusión no aporta mucho al debate, porque estamos discutiendo el criterio de los jueces de cómo aplicar el reglamento en aquéllos años, y estás cuestionando las afirmaciones de varios foreros (no sé por qué).
Pero ya que insistes, me gustaría que clarificaras CUANTO TIEMPO PODIA EL PILOTO TENER EL PIE EN EL SUELO SIN AVANZAR Y SIN QUE LE MARCARAN UN CINCO (y lo pregunto porque si leemos textualmente tu afirmación, se podría entender que se podían pasar un buen rato así).
 

 

[Historico]

Escrito originalmente por @jaui

A ver.Desde 1975 a 1984 puedo afirmar que ni en los clubes territoriales ni en el campeonato de españa ni en el mundial JAMAS SE MARCO UN CINCO POR TENER EL PIE EN EL SUELO Y NO AVANZAR.Solo si la moto estaba CALADA.A los teoricos que tanto saben pero que no han visto ni vivido ni corrido en esa epoca que miren videos,Que hablen con pilotos de la epoca o con organizadores de la epoca.Y digo mas, uno de esos años se decidio marcar 5 si los dos pies estaban en el suelo y la moto no avanzaba, por distinto lado de la moto se entiende… Para los teoricos, ja, ja

jaui,
creo que esta discusión no aporta mucho al debate, porque estamos discutiendo el criterio de los jueces de cómo aplicar el reglamento en aquéllos años, y estás cuestionando las afirmaciones de varios foreros (no sé por qué).
Pero ya que insistes, me gustaría que clarificaras CUANTO TIEMPO PODIA EL PILOTO TENER EL PIE EN EL SUELO SIN AVANZAR Y SIN QUE LE MARCARAN UN CINCO (y lo pregunto porque si leemos textualmente tu afirmación, se podría entender que se podían pasar un buen rato así).
 

 

[Historico]

Por si te atreves:
 
http://www.youtube.com/watch?v=T6WYkTikgOA

[Historico]

Por si te atreves:
 
http://www.youtube.com/watch?v=T6WYkTikgOA

[Historico]

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Escrito originalmente por @LittleMilton

VIDEO
¿Cómo se os quedan los «windis» a los de perfil bajo?

Este video es muy interesante, podemos sacar unas cuantas conclusiones de él. Puede demostrar bien que hoy en el trial vale todo, si fallas y cortas gas, das para atrás y repites, o cambias de trazada como en este caso porque aún no se podía ir hacia atrás como pasa este año. 
Por lo tanto si cada vez más cosas se permiten y todo vale, todo es cero, entonces normal que luego las zonas tengan que marcarse cada vez más imposibles para que los top no hagan todas a cero.
Si hablas con un marcador de zonas del Mundial o Nacional te dirá que ya no saben que hacer y que poner a los Top, porque su nivel es tan altísimo que tienen que acabar marcando verdaderas locuras, locuras que al final hacen el trial más peligroso, retorcido y que perjudican a los del 5º para abajo porque no pueden con esas zonas y acaban por retirarse o lesionarse. La evolución por ese camino llevaría a un mundial Top con 4 únicos pilotos capaces de hacer esas zonas.
Si esta zona del video fuese non stop, Bou tendría un 5 al momento que cortó gas por fallar el primer intento, y otro piloto que no tuviese ese fallo (Moret por ejemplo) hubiese tenido oportunidad de recortarle puntos, haciendo la lucha por los puestos de la clasificación final más interesante y también la zona. 
Con el Non Stop, el margen de error queda muy reducido, no hay dobles y triples oportunidades, quien falla ha fallado y tiene 5, y habrá que tener mucho más cuidado de no fallar porque parar es 5. Igual que cuando uno falla en MotoGP le pasan 5 o se va al suelo, en cuestión de milésimas de segundo, no se admite el más mínimo error. Esto daría más competitividad y lo que es más importante, los marcadores de zonas no necesitarían que cada vez sean más imposibles y peligrosas, y por esto último creo que van también los tiros de lo que busca la FIM en el Mundial.

Estoy de acuerdo en que con el non-stop el margen de error se reduce. En lo que no estoy de acuerdo es en que ésto beneficiará a los «No Top’s». Pienso que será lo contrario, que las diferencias aumentarán. Los mejores serán los que más capacidades tendrán para evitar errores (porque son mejores!). Lo que sí puede que ocurra es que las penalizaciones sean algo menos previsibles (más aleatorias), pero las probabilidades de error (como mucho) serán las mismas para todos, con lo que las clasificaciones finales no deberían variar.
Tampoco veo claro que el hecho de que haya menos margen de error traiga una mayor competitividad, más bien al contrario, en muchos escalones puede que la alternativa sea o cero o cinco, es decir, Bou y los top harán cero y el resto cinco, se desmolarizarán antes!
La peligrosidad puede que descienda algo, pero ésto también se podría conseguir con un diferente marcaje de las zonas.
Lo que me viene ahora de repente es otro pensamiento: ¿Cómo acogerá el público el hecho de ver subir a un piloto el primer tranco de la zona y como se ha detenido arriba para reequilibrarse, le cascan un fiasco y se sale por debajo de la cinta? Menos mal que no tienen que pagar por ver el trial, si no dirían «que me devuelvan el dinero»…
En fín, a ver si empieza de una vez el wtc que nos estamos volviendo locos de tanto darle vueltas al asunto!

 

[Historico]

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Escrito originalmente por @LittleMilton

VIDEO
¿Cómo se os quedan los «windis» a los de perfil bajo?

Este video es muy interesante, podemos sacar unas cuantas conclusiones de él. Puede demostrar bien que hoy en el trial vale todo, si fallas y cortas gas, das para atrás y repites, o cambias de trazada como en este caso porque aún no se podía ir hacia atrás como pasa este año. 
Por lo tanto si cada vez más cosas se permiten y todo vale, todo es cero, entonces normal que luego las zonas tengan que marcarse cada vez más imposibles para que los top no hagan todas a cero.
Si hablas con un marcador de zonas del Mundial o Nacional te dirá que ya no saben que hacer y que poner a los Top, porque su nivel es tan altísimo que tienen que acabar marcando verdaderas locuras, locuras que al final hacen el trial más peligroso, retorcido y que perjudican a los del 5º para abajo porque no pueden con esas zonas y acaban por retirarse o lesionarse. La evolución por ese camino llevaría a un mundial Top con 4 únicos pilotos capaces de hacer esas zonas.
Si esta zona del video fuese non stop, Bou tendría un 5 al momento que cortó gas por fallar el primer intento, y otro piloto que no tuviese ese fallo (Moret por ejemplo) hubiese tenido oportunidad de recortarle puntos, haciendo la lucha por los puestos de la clasificación final más interesante y también la zona. 
Con el Non Stop, el margen de error queda muy reducido, no hay dobles y triples oportunidades, quien falla ha fallado y tiene 5, y habrá que tener mucho más cuidado de no fallar porque parar es 5. Igual que cuando uno falla en MotoGP le pasan 5 o se va al suelo, en cuestión de milésimas de segundo, no se admite el más mínimo error. Esto daría más competitividad y lo que es más importante, los marcadores de zonas no necesitarían que cada vez sean más imposibles y peligrosas, y por esto último creo que van también los tiros de lo que busca la FIM en el Mundial.

Estoy de acuerdo en que con el non-stop el margen de error se reduce. En lo que no estoy de acuerdo es en que ésto beneficiará a los «No Top’s». Pienso que será lo contrario, que las diferencias aumentarán. Los mejores serán los que más capacidades tendrán para evitar errores (porque son mejores!). Lo que sí puede que ocurra es que las penalizaciones sean algo menos previsibles (más aleatorias), pero las probabilidades de error (como mucho) serán las mismas para todos, con lo que las clasificaciones finales no deberían variar.
Tampoco veo claro que el hecho de que haya menos margen de error traiga una mayor competitividad, más bien al contrario, en muchos escalones puede que la alternativa sea o cero o cinco, es decir, Bou y los top harán cero y el resto cinco, se desmolarizarán antes!
La peligrosidad puede que descienda algo, pero ésto también se podría conseguir con un diferente marcaje de las zonas.
Lo que me viene ahora de repente es otro pensamiento: ¿Cómo acogerá el público el hecho de ver subir a un piloto el primer tranco de la zona y como se ha detenido arriba para reequilibrarse, le cascan un fiasco y se sale por debajo de la cinta? Menos mal que no tienen que pagar por ver el trial, si no dirían «que me devuelvan el dinero»…
En fín, a ver si empieza de una vez el wtc que nos estamos volviendo locos de tanto darle vueltas al asunto!

 

[Historico]

Cómprala, va perfecta.

[Historico]

Cómprala, va perfecta.

[Historico]

Lo primero que tienes que hacer es coger el nº de chasis e ir a tráfico a pedir un informe del vehículo (8 ? y colas en tráfico), en él viene la historia de la moto si es que ha estado matriculada. ¡Ojo!, pídelo pq es posible que tengas que demostrar que nunca ha estado matriculada.
Luego vas a un notario y haces un acta de manifestaciones, diciendo que la moto es tuya desde tal día, que la compraste a fulano, etc …
Tienes que hacer una fotocopia del ficha técnica de una igual que la tuya e ir a una ITV para que te hagan una nueva, llévate el acta de manifestaciones.
Una vez que pases la ITV te vas con todos los papelotes a tráfico y dices que quieres matricularla, presentas el acta de manifestaciones, la ITV, la ficha técnica
Pregunta en las ventanillas de tráfico, pero más o menos es eso.
Si consigues una matriculada la compras y cambias el chasis.
¡Sigue!, yo conseguí matricular la mía y eso que estaba a nombre de un falecido.
 

[Historico]

yo creo que solo a relentin que había que hacer para que se mantenga el renting limpiar el inyector

[Historico]

yo creo que solo a relentin que había que hacer para que se mantenga el renting limpiar el inyector

[Historico]

A ver.Desde 1975 a 1984 puedo afirmar que ni en los clubes territoriales ni en el campeonato de españa ni en el mundial JAMAS SE MARCO UN CINCO POR TENER EL PIE EN EL SUELO Y NO AVANZAR.Solo si la moto estaba CALADA.A los teoricos que tanto saben pero que no han visto ni vivido ni corrido en esa epoca que miren videos,Que hablen con pilotos de la epoca o con organizadores de la epoca.Y digo mas, uno de esos años se decidio marcar 5 si los dos pies estaban en el suelo y la moto no avanzaba, por distinto lado de la moto se entiende… Para los teoricos, ja, ja

[Historico]

A ver.Desde 1975 a 1984 puedo afirmar que ni en los clubes territoriales ni en el campeonato de españa ni en el mundial JAMAS SE MARCO UN CINCO POR TENER EL PIE EN EL SUELO Y NO AVANZAR.Solo si la moto estaba CALADA.A los teoricos que tanto saben pero que no han visto ni vivido ni corrido en esa epoca que miren videos,Que hablen con pilotos de la epoca o con organizadores de la epoca.Y digo mas, uno de esos años se decidio marcar 5 si los dos pies estaban en el suelo y la moto no avanzaba, por distinto lado de la moto se entiende… Para los teoricos, ja, ja

[Historico]

La verdad, fué una pena que no vinieran los top, el terreno era perfecto, las zonas espectaculares, la organización un 10.
Para el año próximo propongo que se repita en Bocairent pero sin mezclarla con el territorial.
Con 127 pilotos y menos de 5 horas para completar las dos vueltas no se disfruta del trial, tienes que volar por la interzona con el riesgo que supone, mirar las zonas en un minuto y soportar inevitables colas de más de 30 minutos. Fuimos muchos los perjudicados por las colas y la falta de tiempo.
Se te queda mal sabor de boca cuando ves que podrías haber conseguido un buen resultado y por circunstancias de éste tipo se te va todo al traste.
 

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