[Historico]

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!! Sois unas maquinas al final no me intereso su compra. se puede cerrar el post

[Historico]

GRACIAS: Tienes razon, el manual que me dices me vale, es el mismo motor, el despiece ya lo tenia . El dibujo muy currau. Un saludo.

[Historico]

GRACIAS: Tienes razon, el manual que me dices me vale, es el mismo motor, el despiece ya lo tenia . El dibujo muy currau. Un saludo.

[Historico]

Olá a todos!
Já tenho aqui dito repetidas vezes que deveríamos sugerir outras alterações ao Regulamento do Campeonato do Mundo, além do Nonstop, que é uma realidade, quer gostemos ou não.
Acabei de ler uma carta aberta, aqui no Todotrial, de Paxau e aqui vai uma sugestão dada por ele em novembro de 2002:
»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante.»
Não faço ideia se ainda pensa da mesma forma ou se ficará ‘cabreado’ por ter relembrado este tema mas, como também penso que seriam umas boas medidas para dar visibilidade ao nosso desporto publiquei estas suas ideias.
Abraço dos Açores
 

[Historico]

Olá a todos!
Já tenho aqui dito repetidas vezes que deveríamos sugerir outras alterações ao Regulamento do Campeonato do Mundo, além do Nonstop, que é uma realidade, quer gostemos ou não.
Acabei de ler uma carta aberta, aqui no Todotrial, de Paxau e aqui vai uma sugestão dada por ele em novembro de 2002:
»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante.»
Não faço ideia se ainda pensa da mesma forma ou se ficará ‘cabreado’ por ter relembrado este tema mas, como também penso que seriam umas boas medidas para dar visibilidade ao nosso desporto publiquei estas suas ideias.
Abraço dos Açores
 

[Historico]

  Este ha sido un tema de discusión durante años.Los profesionales querían publicitar sus sponsors particulares.Por otro lado los organizadores quieren ofrecer espacios numerosos y diversos espacios publicitarios a los posibles sponsors con los que cuentan para poder organizar la prueba.Sin sponsors no hay carreras.Hay pilotos que tapan los sponsors de la prueba y otros que directamente recortaban el dorsal.Hubo un tiempo en el que se quitaron los dorsales  en el mundial,creo en el 95 o por allí.Cada piloto llevaba su número impreso,pero no daba sensación de uniformidad.Al juez se le dificultaba la labor de identificar el número del piloto.Al final se quitó esa posibilidad y se volvió al dorsal.Para mi el problema viene cuando los sponsors de la prueba y los particulares son competencia.Pero yo pienso que el piloto tiene suficiente espacio en casco, piernas y brazos para poder publicitar sus sponsors y seguir con dorsal para incluir los sponsors de la prueba.Otra cosa es que cada vez más las pruebas deportivas de cualquier tipo dan a los participantes dorsales cada vez más pequeños (atletismo) y no los clásicos del trial de «cuerpo entero».Es decir que hasta los dorsales han evolucionado menos en el trial.

[Historico]

  Este ha sido un tema de discusión durante años.Los profesionales querían publicitar sus sponsors particulares.Por otro lado los organizadores quieren ofrecer espacios numerosos y diversos espacios publicitarios a los posibles sponsors con los que cuentan para poder organizar la prueba.Sin sponsors no hay carreras.Hay pilotos que tapan los sponsors de la prueba y otros que directamente recortaban el dorsal.Hubo un tiempo en el que se quitaron los dorsales  en el mundial,creo en el 95 o por allí.Cada piloto llevaba su número impreso,pero no daba sensación de uniformidad.Al juez se le dificultaba la labor de identificar el número del piloto.Al final se quitó esa posibilidad y se volvió al dorsal.Para mi el problema viene cuando los sponsors de la prueba y los particulares son competencia.Pero yo pienso que el piloto tiene suficiente espacio en casco, piernas y brazos para poder publicitar sus sponsors y seguir con dorsal para incluir los sponsors de la prueba.Otra cosa es que cada vez más las pruebas deportivas de cualquier tipo dan a los participantes dorsales cada vez más pequeños (atletismo) y no los clásicos del trial de «cuerpo entero».Es decir que hasta los dorsales han evolucionado menos en el trial.

[Historico]

Esta es la bujia q tiene instalada ahora mismo, una NGK BPR5ES, creo que es normalita, así que imagino q será normal la culata.
Su diametro es de 12 mm. 

 

 

[Historico]

Esta es la bujia q tiene instalada ahora mismo, una NGK BPR5ES, creo que es normalita, así que imagino q será normal la culata.
Su diametro es de 12 mm. 

 

 

[Historico]

[Historico]

[Historico]

Ok, gracias.
 
Escrito originalmente por @JRK315

La rosca de la bujia es mas pequeña para llevar  la ngk jr8c que es mucho mas fina de rosca,y para eso ponen un casquillo reductor de rosca sobre el mismo aluminio de la culata,por cierto perfectamente hecho,tanto que parece de fabrica,y por dentro la culata la mecanizan en  forma conica ,y pierde la forma hemisferica..Lo que no se es si rebajan la culata para compensar la perdida de compresion al aumentar el volumen de la camara de compresion.Insisto que esto es en la cota 315

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Ok, gracias.
 
Escrito originalmente por @JRK315

La rosca de la bujia es mas pequeña para llevar  la ngk jr8c que es mucho mas fina de rosca,y para eso ponen un casquillo reductor de rosca sobre el mismo aluminio de la culata,por cierto perfectamente hecho,tanto que parece de fabrica,y por dentro la culata la mecanizan en  forma conica ,y pierde la forma hemisferica..Lo que no se es si rebajan la culata para compensar la perdida de compresion al aumentar el volumen de la camara de compresion.Insisto que esto es en la cota 315

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La rosca de la bujia es mas pequeña para llevar  la ngk jr8c que es mucho mas fina de rosca,y para eso ponen un casquillo reductor de rosca sobre el mismo aluminio de la culata,por cierto perfectamente hecho,tanto que parece de fabrica,y por dentro la culata la mecanizan en  forma conica ,y pierde la forma hemisferica..Lo que no se es si rebajan la culata para compensar la perdida de compresion al aumentar el volumen de la camara de compresion.Insisto que esto es en la cota 315

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La rosca de la bujia es mas pequeña para llevar  la ngk jr8c que es mucho mas fina de rosca,y para eso ponen un casquillo reductor de rosca sobre el mismo aluminio de la culata,por cierto perfectamente hecho,tanto que parece de fabrica,y por dentro la culata la mecanizan en  forma conica ,y pierde la forma hemisferica..Lo que no se es si rebajan la culata para compensar la perdida de compresion al aumentar el volumen de la camara de compresion.Insisto que esto es en la cota 315

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