[Historico]

Dance of the Sugar Plumb Fairy

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 Hola, paciencia, estamos trabajando en ello!!:woohoo::woohoo::woohoo:
Os dejo un par de fotos de la moto de BOU. Básicamente, se ven un par de cables más y unas letras en Japonés!!  alien

 
Edito para añadir otra foto de la moto nueva de BOU.



 
 

y ya de paso, pongo también, alguna foto, de la moto «vieja» de Raga (vaya soldaduras, uno de este foro, Artunager es bastante mas fino que los de GG).

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 Hola, paciencia, estamos trabajando en ello!!:woohoo::woohoo::woohoo:
Os dejo un par de fotos de la moto de BOU. Básicamente, se ven un par de cables más y unas letras en Japonés!!  alien

 
Edito para añadir otra foto de la moto nueva de BOU.



 
 

y ya de paso, pongo también, alguna foto, de la moto «vieja» de Raga (vaya soldaduras, uno de este foro, Artunager es bastante mas fino que los de GG).

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Muchas gracias.
Me aseguro que marchas son y os comento ! de subir de 3 a 4 o de 4 a 5 no me pasa! Solo es al reducir.
Escrito originalmente por @El_Miguel

Hola chuchenager,
 asegúrate de la marcha donde suena, y de si lo hace en ambos sentidos. Si es de 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª, es «normal» en las gas-gas pro. Al decir normal quiere decir que te va a pasar siempre, y sólo lo puedes suavizar haciendo el cambio a la bajada de vueltas y con el embrague bien regulado
En su momento un expertazo de los que andan por aquí (hay muchos y no me acuerdo), lo explicó perfectamente. El resumen es que la caja de cambios de la pro la hicieron tan reducida por tener sólo 4 piñones de relaciones; para conseguir 5ª y 6ª marchas, utilizaban 2 ya usados + un piñón intermedio (momento en el que suena)
Se ha hablado muuuuucho sobre eso en las gas-gas, pero la verdad es que buscando en el buscador, a mí no me ha resultado fácil encontrarlo (llevo tanto tiempo sin entrar por aquí, que se me va olvidando cómo se usa todo)
Suerte
Miguel

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Muchas gracias.
Me aseguro que marchas son y os comento ! de subir de 3 a 4 o de 4 a 5 no me pasa! Solo es al reducir.
Escrito originalmente por @El_Miguel

Hola chuchenager,
 asegúrate de la marcha donde suena, y de si lo hace en ambos sentidos. Si es de 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª, es «normal» en las gas-gas pro. Al decir normal quiere decir que te va a pasar siempre, y sólo lo puedes suavizar haciendo el cambio a la bajada de vueltas y con el embrague bien regulado
En su momento un expertazo de los que andan por aquí (hay muchos y no me acuerdo), lo explicó perfectamente. El resumen es que la caja de cambios de la pro la hicieron tan reducida por tener sólo 4 piñones de relaciones; para conseguir 5ª y 6ª marchas, utilizaban 2 ya usados + un piñón intermedio (momento en el que suena)
Se ha hablado muuuuucho sobre eso en las gas-gas, pero la verdad es que buscando en el buscador, a mí no me ha resultado fácil encontrarlo (llevo tanto tiempo sin entrar por aquí, que se me va olvidando cómo se usa todo)
Suerte
Miguel

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Hola chuchenager,
 asegúrate de la marcha donde suena, y de si lo hace en ambos sentidos. Si es de 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª, es «normal» en las gas-gas pro. Al decir normal quiere decir que te va a pasar siempre, y sólo lo puedes suavizar haciendo el cambio a la bajada de vueltas y con el embrague bien regulado
En su momento un expertazo de los que andan por aquí (hay muchos y no me acuerdo), lo explicó perfectamente. El resumen es que la caja de cambios de la pro la hicieron tan reducida por tener sólo 4 piñones de relaciones; para conseguir 5ª y 6ª marchas, utilizaban 2 ya usados + un piñón intermedio (momento en el que suena)
Se ha hablado muuuuucho sobre eso en las gas-gas, pero la verdad es que buscando en el buscador, a mí no me ha resultado fácil encontrarlo (llevo tanto tiempo sin entrar por aquí, que se me va olvidando cómo se usa todo)
Suerte
Miguel

[Historico]

Hola chuchenager,
 asegúrate de la marcha donde suena, y de si lo hace en ambos sentidos. Si es de 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª, es «normal» en las gas-gas pro. Al decir normal quiere decir que te va a pasar siempre, y sólo lo puedes suavizar haciendo el cambio a la bajada de vueltas y con el embrague bien regulado
En su momento un expertazo de los que andan por aquí (hay muchos y no me acuerdo), lo explicó perfectamente. El resumen es que la caja de cambios de la pro la hicieron tan reducida por tener sólo 4 piñones de relaciones; para conseguir 5ª y 6ª marchas, utilizaban 2 ya usados + un piñón intermedio (momento en el que suena)
Se ha hablado muuuuucho sobre eso en las gas-gas, pero la verdad es que buscando en el buscador, a mí no me ha resultado fácil encontrarlo (llevo tanto tiempo sin entrar por aquí, que se me va olvidando cómo se usa todo)
Suerte
Miguel

[Historico]

Ayer en Arnedillo los pilotos no llevaban dorsal,sólo los mochileros.No se qué pensará la empresa que paga por anunciarse en los dorsales.A lo mejor quisiera que los pilotos tambien los llevaran.
 Es cierto lo que comenta Llinares sobre que el piloto ha de poder ofrecer una imagen,y debe ofrecerla.No llevar peto ayuda a resaltar el look de los pilotos.No obstante me sorpendió la imagen poco cuidada de alguno de ellos.Evidentemente cada uno viste como quiere etc…pero niveles de campeonato de España alguno debería invertir en alguna camiseta de aspecto un poco más pro:Inconcebible que un TR2 lleve una sudadera de Bultaco cuando es piloto oficial de una marca!
 Tampoco me gustaron un par de detalles:Raga diciendo que un juez era un  «filsde…» por ponerle un 2 en vez de un 1 y y Tarrés repitiendo pasada en una zona cuando su mochilero se había accidentado al sujetarle la moto en la primera pasada.Necesitó asistencia médica y le vimos en la ambulancia con brazo vendado posteriormente.Ni le miró a la cara ni se interesó por él hasta no terminar la segunda pasada por la zona.A mi me pareció feo.Cada cual es libre de pensar lo que quiera.

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Ayer en Arnedillo los pilotos no llevaban dorsal,sólo los mochileros.No se qué pensará la empresa que paga por anunciarse en los dorsales.A lo mejor quisiera que los pilotos tambien los llevaran.
 Es cierto lo que comenta Llinares sobre que el piloto ha de poder ofrecer una imagen,y debe ofrecerla.No llevar peto ayuda a resaltar el look de los pilotos.No obstante me sorpendió la imagen poco cuidada de alguno de ellos.Evidentemente cada uno viste como quiere etc…pero niveles de campeonato de España alguno debería invertir en alguna camiseta de aspecto un poco más pro:Inconcebible que un TR2 lleve una sudadera de Bultaco cuando es piloto oficial de una marca!
 Tampoco me gustaron un par de detalles:Raga diciendo que un juez era un  «filsde…» por ponerle un 2 en vez de un 1 y y Tarrés repitiendo pasada en una zona cuando su mochilero se había accidentado al sujetarle la moto en la primera pasada.Necesitó asistencia médica y le vimos en la ambulancia con brazo vendado posteriormente.Ni le miró a la cara ni se interesó por él hasta no terminar la segunda pasada por la zona.A mi me pareció feo.Cada cual es libre de pensar lo que quiera.

[Historico]

Escrito originalmente por @RuiXina

Olá a todos!
Já tenho aqui dito repetidas vezes que deveríamos sugerir outras alterações ao Regulamento do Campeonato do Mundo, além do Nonstop, que é uma realidade, quer gostemos ou não.
Acabei de ler uma carta aberta, aqui no Todotrial, de Paxau e aqui vai uma sugestão dada por ele em novembro de 2002:
»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante.»
Não faço ideia se ainda pensa da mesma forma ou se ficará ‘cabreado’ por ter relembrado este tema mas, como também penso que seriam umas boas medidas para dar visibilidade ao nosso desporto publiquei estas suas ideias.
Abraço dos Açores
 

Totalmente en desacuerdo con esas sugerencias, aún y que sean del año 2002. En una prueba de trial no solo corren 15 pilotos, ya dando la salida cada minuto a un piloto y empezando por la categoría de 125cc, luego a los Junior y a los Seniors…..no es muy difícil calcular el tiempo de duración de una carrera, todo y así se forman colas en las entradas de las zonas. Luego, que puede opinar la familia que debe de desplazarse hasta miles de kilómetros y dedicar varios días para competir a «toda mecha» durante pocas horas??? ¿no es mejor ya que se realiza el gasto, competir un par de días?. 
El Mundial de trial tendría más participantes si se realizaran más pruebas y se pudieran descontar cuatro de ellas. Uno podría calcular que desplazamientos no le interesan para su presupuesto y así tendría opciones para una mejor clasificación. Actualmente, ya andar con la moto es todo un lujo.
Por descontado que hay que bajar la altura de las zonas de trial y si es «non stop» mejor, para el bien del «out door». 
Eso es lo que pienso yo.
Saludos

[Historico]

Escrito originalmente por @RuiXina

Olá a todos!
Já tenho aqui dito repetidas vezes que deveríamos sugerir outras alterações ao Regulamento do Campeonato do Mundo, além do Nonstop, que é uma realidade, quer gostemos ou não.
Acabei de ler uma carta aberta, aqui no Todotrial, de Paxau e aqui vai uma sugestão dada por ele em novembro de 2002:
»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante.»
Não faço ideia se ainda pensa da mesma forma ou se ficará ‘cabreado’ por ter relembrado este tema mas, como também penso que seriam umas boas medidas para dar visibilidade ao nosso desporto publiquei estas suas ideias.
Abraço dos Açores
 

Totalmente en desacuerdo con esas sugerencias, aún y que sean del año 2002. En una prueba de trial no solo corren 15 pilotos, ya dando la salida cada minuto a un piloto y empezando por la categoría de 125cc, luego a los Junior y a los Seniors…..no es muy difícil calcular el tiempo de duración de una carrera, todo y así se forman colas en las entradas de las zonas. Luego, que puede opinar la familia que debe de desplazarse hasta miles de kilómetros y dedicar varios días para competir a «toda mecha» durante pocas horas??? ¿no es mejor ya que se realiza el gasto, competir un par de días?. 
El Mundial de trial tendría más participantes si se realizaran más pruebas y se pudieran descontar cuatro de ellas. Uno podría calcular que desplazamientos no le interesan para su presupuesto y así tendría opciones para una mejor clasificación. Actualmente, ya andar con la moto es todo un lujo.
Por descontado que hay que bajar la altura de las zonas de trial y si es «non stop» mejor, para el bien del «out door». 
Eso es lo que pienso yo.
Saludos

[Historico]

No hay trial de clásicas este año en Galicia?Un saludo.

[Historico]

yo estuve viendo, pero no saque ninguna foto,
Por cierto el trial genial, las zonas preciosas, mucha gente de publico en las zonas, la interzona bonita y el terreno estaba ideal.
fue un placer ver a bou, Raga Cabestany etc…. y a chavales jovenes que madre mia que nivel se gastan ya algunos.
Doy la enhorabuena a los organizadores de la prueba y para el año que viene repito fijo.
Saludos.

[Historico]

yo estuve viendo, pero no saque ninguna foto,
Por cierto el trial genial, las zonas preciosas, mucha gente de publico en las zonas, la interzona bonita y el terreno estaba ideal.
fue un placer ver a bou, Raga Cabestany etc…. y a chavales jovenes que madre mia que nivel se gastan ya algunos.
Doy la enhorabuena a los organizadores de la prueba y para el año que viene repito fijo.
Saludos.

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