@historico
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Escrito originalmente por @Jcmveterano
En cuanto al video de Dabill, completamente de acuerdo que es una «mariconada»
Por favor, no caigamos en el error de la perspectiva que adopta el cámara en la filmación.
Si lo estuviésemos viendo en real, nos parecería mucho más inclinado y difícil. Es lo de siempre ….Escrito originalmente por @Jcmveterano
En cuanto al video de Dabill, completamente de acuerdo que es una «mariconada»
Por favor, no caigamos en el error de la perspectiva que adopta el cámara en la filmación.
Si lo estuviésemos viendo en real, nos parecería mucho más inclinado y difícil. Es lo de siempre ….Escrito originalmente por @Paco335
Muy bonito el vídeo. Por supuesto que se podía parar, pero el estilo de zonas no llevaba a abusar de estas maniobras. Tarrés siempre magnífico. Esta época ya no era de Barbour engrasado y cota 247. Quizá aquí estuvimos en una de las mejores épocas del trial. En interés, participación, difusión mediática, patrocinio, etc.
Veremos que resultados obtiene el nonstop, y esperemos que la dificultad de apreciación de las «paradas» no ensombrezcan las virtudes y el dinamismo que inducirá el nuevo reglamento. Este es un punto delicado a cuidar.
Yo desligaría stop o nonstop de tecnología y progreso. Son variables independientes de la compleja ecuación que hipotéticamente definiría el Trial. Simplemente es una diferencia de filosofía de deporte y estética del mismo.
Puede resultar mejor de lo que muchos imaginan. No cambiar nada hubiese sido un grave error. Si este es el cambio necesario lo dirá el tiempo.Paco, totalmente de acuerdo con tus comentarios. La salvada del fiasco de Tarrés es justo el límite de lo que se permitía habitualmente, ya se ve cómo lucha el tres! Sin embargo, en mi opinión Michaud si comete fiasco porque se le va un poco la rueda hacia atrás (no sabemos qué le pondrían…).
Escrito originalmente por @Paco335
Muy bonito el vídeo. Por supuesto que se podía parar, pero el estilo de zonas no llevaba a abusar de estas maniobras. Tarrés siempre magnífico. Esta época ya no era de Barbour engrasado y cota 247. Quizá aquí estuvimos en una de las mejores épocas del trial. En interés, participación, difusión mediática, patrocinio, etc.
Veremos que resultados obtiene el nonstop, y esperemos que la dificultad de apreciación de las «paradas» no ensombrezcan las virtudes y el dinamismo que inducirá el nuevo reglamento. Este es un punto delicado a cuidar.
Yo desligaría stop o nonstop de tecnología y progreso. Son variables independientes de la compleja ecuación que hipotéticamente definiría el Trial. Simplemente es una diferencia de filosofía de deporte y estética del mismo.
Puede resultar mejor de lo que muchos imaginan. No cambiar nada hubiese sido un grave error. Si este es el cambio necesario lo dirá el tiempo.Paco, totalmente de acuerdo con tus comentarios. La salvada del fiasco de Tarrés es justo el límite de lo que se permitía habitualmente, ya se ve cómo lucha el tres! Sin embargo, en mi opinión Michaud si comete fiasco porque se le va un poco la rueda hacia atrás (no sabemos qué le pondrían…).
no creo que sea cosa del muelle,por muy fatigado que esté o que su precarga este al minimo no deberia trabajar tan mal.
Respecto al amortiguador,yo tengo una 250 de ese mismo año y creia que era el mismo,pero no,la mia creo que es marzocchi sin posibilidad de reglajes hidraulicos aunque siempre ha funcionado muy bien.
Te recomiendo a DMX que esta en madrid,yo he ido a preparar una crf de un colega que corre en motocross y es una pasada la maquinaria que usan y el pedazo de taller que tienen incluso con circuito de pruebas,sino eres de madrid y no te apetece ir puedes enviarselo.Tiene unos precios muy contenidos en comparacion con otros preparadores y son muy punteros.
De trial me comentó que aunque no son especialistas tambien han hecho algunas.
AL menos llama y pregunta a ver si tiene solucion.
SUERTE es una moto cojonuda,mas dura que la rodilla de una cabra desde luego.Escrito originalmente por @Pundo
Yo no dudo que la situacion del trial es ahora peor que hace 10 años o 15.El Trial está indudablemente en un momento de decadencia a nivel de interés de público,limitado por regulaciones ecologistas y en un entorno de crisis.Pero a lo mejor estamos esperando algo del trial que no tiene y que intento ilustrar con varias anecdotas:
-En los 80´s la RFEM montó un equipo con Renales,Codina etc para que salieran al Mundial.Viajaban en LandRover si no me equivoco (lo leí en Moto Verde en su época) y ¡ojo! eran los primeras espadas de marcas como Gas Gas,Mecatecno etc…De los españoles creo que unicamente Tarrés viajaba solo.La época de los motorhomes vino después.Cuando Tarrés viajo a USA en aquel primer trial que ganó tenía mucha presión por hacer un buen resultado,porque el viaje costaba mucho dinero,y ya estaba entre los top 10 del Mundial!!!!!
-Tarrés ha recorrido muchos kilometros en una C15 antes de coger su primer motorhome.
-En una entrevista ,el padre de Vuillemin ,piloto francés de MX decía que pagó dinero de su bolsillo para que su hijo corriese hasta que fué 6º del Mundial!y eso en el MX!!!
-En el libro «el Trial»,Sergio Cannobio dice que ser exhibicionista es una bonita profesion pero hay que viajar mucho,y solo,y se ven fotos de su vieja furgoneta vivienda.Nada que ver con el camion motorhome de Borrellas por poner un ejemplo.
De la entrevista a Lejeune en retrotrials.com se desprende que se podía ser mundialero de alto nivel entrenando unas pocas horas al día y ni siquiera todos los días,y con una moto artesanal.Nada que ver con los entrenamientos de los pros actuales,algunos con 3 mochileros y nada que ver con el seguimiento que hace Honda de la moto de Bou.¿Cuantas personas lleva Montesa a los triales etc..?y eso que tambien ahí ha habido recortes.Hace falta todo eso?
Todos conocemos pilotos de nivel medio alto que competían a nivel Cpto. Europa y España y que recibian 5 motos al año!¿Hacía falta tanto?
Después de una época de tanta bondad en medios,la situación actual es dificil de digerir.
¿Cuantos cursillos dan Raga y Cia a los aficionados,cuantas escuelas han montado,cuantas areas han abierto para explotar como negocio,qué representaciones comerciales han cogido para distribuir?¿Cuantos pilotos se han puesto en contacto con vuestro Moto club para ofreceros un cursillo aprecio popular?¿O es que toda la pasta la tienen que aportar las marcas de motos,de aceites,de ropa técnica …?Lo normal para un piloto medio de la tabla es lo que hacía Oliveras:trabajo en fabrica y entreno.
Pretender vivir del trial ACTUALMENTE sin ser un top es imposible.Pero es posible tener un nivel alto compaginandolo con otras actividades.Exige sacrificio,esfuerzo etc…. pero es lo que hay.El problema es que tambien hay mucho piloto medio que está más arriba de lo que le corresponde por falta de competencia.Hay que pelear para que el Trial recupere parte de su antigüo brillo pero hay que cambiar la mentalidad y pensar que es un deporte poco menos que regional,como el cortar troncos en el Pais Vasco.Pundo, totalmente de acuerdo en todo lo que dices. Sin embargo el trial sí tiene un ámbito muchísimo más amplio que un deporte regional (o lo ha tenido). No debemos olvidarnos la repercusión mediática que tenía en la época Tarrés. Y desde luego tenemos que aspirar a poder recuperar ese interés, en beneficio de este apasionante deporte.
Escrito originalmente por @Pundo
Yo no dudo que la situacion del trial es ahora peor que hace 10 años o 15.El Trial está indudablemente en un momento de decadencia a nivel de interés de público,limitado por regulaciones ecologistas y en un entorno de crisis.Pero a lo mejor estamos esperando algo del trial que no tiene y que intento ilustrar con varias anecdotas:
-En los 80´s la RFEM montó un equipo con Renales,Codina etc para que salieran al Mundial.Viajaban en LandRover si no me equivoco (lo leí en Moto Verde en su época) y ¡ojo! eran los primeras espadas de marcas como Gas Gas,Mecatecno etc…De los españoles creo que unicamente Tarrés viajaba solo.La época de los motorhomes vino después.Cuando Tarrés viajo a USA en aquel primer trial que ganó tenía mucha presión por hacer un buen resultado,porque el viaje costaba mucho dinero,y ya estaba entre los top 10 del Mundial!!!!!
-Tarrés ha recorrido muchos kilometros en una C15 antes de coger su primer motorhome.
-En una entrevista ,el padre de Vuillemin ,piloto francés de MX decía que pagó dinero de su bolsillo para que su hijo corriese hasta que fué 6º del Mundial!y eso en el MX!!!
-En el libro «el Trial»,Sergio Cannobio dice que ser exhibicionista es una bonita profesion pero hay que viajar mucho,y solo,y se ven fotos de su vieja furgoneta vivienda.Nada que ver con el camion motorhome de Borrellas por poner un ejemplo.
De la entrevista a Lejeune en retrotrials.com se desprende que se podía ser mundialero de alto nivel entrenando unas pocas horas al día y ni siquiera todos los días,y con una moto artesanal.Nada que ver con los entrenamientos de los pros actuales,algunos con 3 mochileros y nada que ver con el seguimiento que hace Honda de la moto de Bou.¿Cuantas personas lleva Montesa a los triales etc..?y eso que tambien ahí ha habido recortes.Hace falta todo eso?
Todos conocemos pilotos de nivel medio alto que competían a nivel Cpto. Europa y España y que recibian 5 motos al año!¿Hacía falta tanto?
Después de una época de tanta bondad en medios,la situación actual es dificil de digerir.
¿Cuantos cursillos dan Raga y Cia a los aficionados,cuantas escuelas han montado,cuantas areas han abierto para explotar como negocio,qué representaciones comerciales han cogido para distribuir?¿Cuantos pilotos se han puesto en contacto con vuestro Moto club para ofreceros un cursillo aprecio popular?¿O es que toda la pasta la tienen que aportar las marcas de motos,de aceites,de ropa técnica …?Lo normal para un piloto medio de la tabla es lo que hacía Oliveras:trabajo en fabrica y entreno.
Pretender vivir del trial ACTUALMENTE sin ser un top es imposible.Pero es posible tener un nivel alto compaginandolo con otras actividades.Exige sacrificio,esfuerzo etc…. pero es lo que hay.El problema es que tambien hay mucho piloto medio que está más arriba de lo que le corresponde por falta de competencia.Hay que pelear para que el Trial recupere parte de su antigüo brillo pero hay que cambiar la mentalidad y pensar que es un deporte poco menos que regional,como el cortar troncos en el Pais Vasco.Pundo, totalmente de acuerdo en todo lo que dices. Sin embargo el trial sí tiene un ámbito muchísimo más amplio que un deporte regional (o lo ha tenido). No debemos olvidarnos la repercusión mediática que tenía en la época Tarrés. Y desde luego tenemos que aspirar a poder recuperar ese interés, en beneficio de este apasionante deporte.
Escrito originalmente por @El_Miguel
nos has dejao en ascuas… ¿cuál era el problema según ellos?
La verdad es que chapeu por esta gente, pero es un «negocio inviable» si todos tenemos que pasar por fábrica….. a no ser que sean defectos de fábrica o cosas así
ENHORABUENA!Un retén mal montado y el carburador keihin que le puso el otro dueño defectuoso. Y aún con esas la marca ha estado a la altura. Entiendo que ellos no estan para reparar motos de segunda mano de el primero que se presente (osea yo) pero igualmente han tenido este gesto y esta implicación y esto les hace una gran marca.
Y repito que con gestos como este es como se fideliza a los clientes.Una vez tomada la decisión por parte de la FIM de implantar el non-stop (medida a la que yo siempre me he opuesto), el principal problema es la aplicación de la norma y las inevitables discusiones con los jueces, por lo que la idea de aplicar tecnología para saber si se ha cometido fiasco o no me parece estupenda, (yo ya sugerí algún mecanismo para controlar el accionamiento del embrague, o un sistema de GPS). Ni es esquizofrenia ni patético. Es consecuente y lógico, simplemente. Otra cosa es el extracoste que me temo tendrían que asumir los pilotos…
En cuanto al video de Dabill, completamente de acuerdo que es una «mariconada» y tremendamente aburrido. Sin embargo, esto no quiere decir en absoluto que la vistosidad del non-stop vaya a ser ésta. Como se ha dicho en muchas intervenciones, todo depende del terreno y del marcaje de las zonas. No hay más que ampliar los giros lo suficiente para que los mismos obstáculos se puedan afrontar sin necesidad de pararse y colocarse.
Cada vez estoy más convencido de que lo que hay que hacer es esforzarse en regular o por lo menos publicar un listado de recomendaciones sobre cómo debe de marcarse las zonas. Realmente no sé cuales han sido los motivos que han llevado a los organizadores a una especie de pensamiento único en el marcaje de las zonas y diseño de los triales, que han contribuido a la pérdida de interés del público por dos motivos: por la monotonía del tipo de zonas, y porque este monotipo de zonas ha «degenerado» en un «monoestilo» y «monotécnica» del trial (y a mí la verdad me da igual que ese estilo sea español, inglés o portugués), en el planeta Trial creo que todos somos de la misma raza.Una vez tomada la decisión por parte de la FIM de implantar el non-stop (medida a la que yo siempre me he opuesto), el principal problema es la aplicación de la norma y las inevitables discusiones con los jueces, por lo que la idea de aplicar tecnología para saber si se ha cometido fiasco o no me parece estupenda, (yo ya sugerí algún mecanismo para controlar el accionamiento del embrague, o un sistema de GPS). Ni es esquizofrenia ni patético. Es consecuente y lógico, simplemente. Otra cosa es el extracoste que me temo tendrían que asumir los pilotos…
En cuanto al video de Dabill, completamente de acuerdo que es una «mariconada» y tremendamente aburrido. Sin embargo, esto no quiere decir en absoluto que la vistosidad del non-stop vaya a ser ésta. Como se ha dicho en muchas intervenciones, todo depende del terreno y del marcaje de las zonas. No hay más que ampliar los giros lo suficiente para que los mismos obstáculos se puedan afrontar sin necesidad de pararse y colocarse.
Cada vez estoy más convencido de que lo que hay que hacer es esforzarse en regular o por lo menos publicar un listado de recomendaciones sobre cómo debe de marcarse las zonas. Realmente no sé cuales han sido los motivos que han llevado a los organizadores a una especie de pensamiento único en el marcaje de las zonas y diseño de los triales, que han contribuido a la pérdida de interés del público por dos motivos: por la monotonía del tipo de zonas, y porque este monotipo de zonas ha «degenerado» en un «monoestilo» y «monotécnica» del trial (y a mí la verdad me da igual que ese estilo sea español, inglés o portugués), en el planeta Trial creo que todos somos de la misma raza.A mi no solo me has repuesto en las Shercos (de las 10 que he tenido) alguna que otra pieza
defectuosa sin problemas, sino que apenas se rompe ná.
Buena moto y buena atención posventa.La tuerca está por encima, donde no se vé, tendrás que quitar el guardabarros y algunas piezas mas haste llegar ella.
Esa tuerca de abajo es para regular la extensión, generalmente, cuanto mas aprietes, mas cierras el paso de aceite y mas lenta subirá después.
Salúd.
viendo esta foto, en la zona de la flecha verde me he dado cuenta de que falta la tuerca.. puede ser la razon por la que la moto se hunde? aparentemente el hidraulico trabaja bien y el muelle por fuera no esta roto.
Por otro lado, he girado la rosca (flecha azul) en la direccion que indica un «+» pero se gira un poco y como que se pasa y vuelve a la posicion inicial..
a ver si me podeis orientar..
saludosBueno, comete un error Dabill cierto , pero porque no puede prepararse, pararse, colocarse y arrancar recto y botando sobre trasera para ganar tracción. Si hubiese tenido estas posibilidades de maniobra, jamás habría cometido este error. Todo estaría bajo absoluto control, posiblemente habría hablado con su mochilero y éste le habría dicho que 20mm más a la dcha evitaba una pequeña raiz en el momento de arrancar … Estos fiascos IMPREVISIBLES son los que generan más aleatoriedad y variedad en el resultado y aportan emoción.
El no poder rectificar los errores continuamente, es lo que tiene. Para mí es positivoBueno, comete un error Dabill cierto , pero porque no puede prepararse, pararse, colocarse y arrancar recto y botando sobre trasera para ganar tracción. Si hubiese tenido estas posibilidades de maniobra, jamás habría cometido este error. Todo estaría bajo absoluto control, posiblemente habría hablado con su mochilero y éste le habría dicho que 20mm más a la dcha evitaba una pequeña raiz en el momento de arrancar … Estos fiascos IMPREVISIBLES son los que generan más aleatoriedad y variedad en el resultado y aportan emoción.
El no poder rectificar los errores continuamente, es lo que tiene. Para mí es positivo -
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