[Historico]

Si arrastra un poco el embrague o tienes muy destensada la maneta de embrague, es normal que entren algo duros,
ya que la palanca de cambio es muy corta y no están bien separados los discos de embrague.
Usa el buscador y encontrarás infinidad de temas al respecto.

Salúd.

[Historico]

 
Pie al suelo y la moto no avanza: FIASCO. Cumpliendo eso se verían muchas más diferencias de puntuación, esta sencilla norma era la que siempre ha marcado diferencias en las zonas. Tolerancia en el marcaje, arrastarse como una lagartija y que se salga con un tres cuando debería ser un 5, eso es lo que perjudica el trial… NON-STOP ? por supuesto. Ya esta bien de mariconadas de saltitos y posicionamientos que han acabado con el espiritu del trial. Y que no me venga nadie con que si el avance de los tiempos y demás chorradas, un piloto bueno ganará con cualquier normativa que se presente. El TRIAL es por encima de todo un placer, una satisfacción, algo que diferencia a su practicante de los demás practicantes de motociclismo. Su meta no debe estar medida por el tiempo como las demás modalidades, si no por su habilidad en la conducción. El motociclismo de competición se trata de que un ser humano con una maquina con dos ruedas, ha de intentar quedar delante de otros como el compitiendo con unas normas básicas, como en todos los juegos, y estas normas son para conseguir que el objetivo de la prueba esté claro.
 Ejemplo:
 Velocidad, cubrir una distancia dada en primer lugar.
 Trial, ir de un punto a otro  -zona-  montado en la máquina sin poner los pies en el suelo.
 Estás son dos modalidades del motociclismo… hay muchas variantes.
 Un piloto de TRIAL no debe parar NUNCA en medio de una zona. Si lo hace se le debe penalizar con 5 puntos. El tiempo no debe ser un factor a tener en cuenta, solo la habilidad para superar los obstaculos. Ya estamos que un trial tiene un principio y un final, y ese espacio ha de ser suficiente para que no influya  en la puntuación del piloto.

[Historico]

 
Pie al suelo y la moto no avanza: FIASCO. Cumpliendo eso se verían muchas más diferencias de puntuación, esta sencilla norma era la que siempre ha marcado diferencias en las zonas. Tolerancia en el marcaje, arrastarse como una lagartija y que se salga con un tres cuando debería ser un 5, eso es lo que perjudica el trial… NON-STOP ? por supuesto. Ya esta bien de mariconadas de saltitos y posicionamientos que han acabado con el espiritu del trial. Y que no me venga nadie con que si el avance de los tiempos y demás chorradas, un piloto bueno ganará con cualquier normativa que se presente. El TRIAL es por encima de todo un placer, una satisfacción, algo que diferencia a su practicante de los demás practicantes de motociclismo. Su meta no debe estar medida por el tiempo como las demás modalidades, si no por su habilidad en la conducción. El motociclismo de competición se trata de que un ser humano con una maquina con dos ruedas, ha de intentar quedar delante de otros como el compitiendo con unas normas básicas, como en todos los juegos, y estas normas son para conseguir que el objetivo de la prueba esté claro.
 Ejemplo:
 Velocidad, cubrir una distancia dada en primer lugar.
 Trial, ir de un punto a otro  -zona-  montado en la máquina sin poner los pies en el suelo.
 Estás son dos modalidades del motociclismo… hay muchas variantes.
 Un piloto de TRIAL no debe parar NUNCA en medio de una zona. Si lo hace se le debe penalizar con 5 puntos. El tiempo no debe ser un factor a tener en cuenta, solo la habilidad para superar los obstaculos. Ya estamos que un trial tiene un principio y un final, y ese espacio ha de ser suficiente para que no influya  en la puntuación del piloto.

[Historico]

Puedes echar un vistazo a esta página, son de bicicleta pero las hay muy recomendables para el trial. Las tienes con armazón y sin el.
 
http://www.chainreactioncycles.com/Categories.aspx?CategoryID=2133

[Historico]

para mi que no es una gas gas 2006 , ni una 2005  ……………
saludos 

[Historico]

para mi que no es una gas gas 2006 , ni una 2005  ……………
saludos 

[Historico]

hola!
yo llevo unas de forum,creo que son de futbol son de las que se ajustan de tela con acolchado y van bien,las de enduro no me gustan porque no me dan libertada de movimientos,seria algo parecido a esto,solo que un poco menos voluminosas  un saludo

[Historico]

te respondo :
ningun modelo peca de nada ,lo que peca de algo es el tio que te ha dicho que si nosemas sisemenos  de tal moto y de la otra
Llevas el embrague destensado y no te entran las marchas .
La persona que tenia la moto metio sus zarpas en diferentes mecanismos , ahora tu que te as comprado su moto , pues tienes que poner todo bien .
Si lo llevas mal regulado , pues las marchas no entran bien y estaras jodiendo ,averiando el cambio .
Estas motos son las que venden en el apartado como ,sin triales manillar rental usada solo domingos 
 
un slaudo 

[Historico]

Yo tampoco te puedo decir si es el CDI, la bobina de alta , las bobinas del stator o la chaveta del stator…..
COmo te comento mas arriba el CDI es el encargado de hacer saltar la chispa en un momento determinado. envia esa señal o chispa a la bobina de alta que  trasforma esa pequeña chispa en una chispa de alto voltage para la  bujia….
de echo los volantes de GASGAS,  el portabobinas va fijo, no tienen regulacion para poder adelantar o atrasar el avance de chispa antes del PMS, las bobinas tienen una unica posicion y el Pickup tambien. por eso si el cdi esta mal pues en vez de saltar la chispa (por ejemplo) a 2 mm APMS lo hace a 3mm APMS por lo que estaria fuera de fase, ( lo mismo ocurriria si la chaveta se comio y se movio el volante, en este caso incluso la chispa podria saltar 15mm o más APMS dependiendo lo que se desplazase el volante….
por eso puede dar una buena chispa ( puede ser una  buena señal de que el stator está bien ya que sino no daria chispa alguna) pero la chispa esta «desfasada» con respecto al punto y eso puede ser el CDI o la chaveta. (la bobina de alta recoge la señal enviada por el CDI y la trasforma, por lo que si no llega señal al CDI  o el CDI no da chispa la bobina tampoco daria chispa por eso hay que comprobar a la salida del CDI si hay señal y si no hay comprobar la entyrada del CDI para saber si es CDI o stator… pero si a ambos llega señal la bobina si esta bien tambien daria señal , que es el caso pero como te comento puede darla fuera de fase y ese es fallo del CDI, con esto quiero decir que el que el CDI puede tener el fallo del desfase y seguir dando chispa o que ya no de chispa, por eso te puede despistar que tenga buena chispa…. comprueba si hay desfase por culpa de la chaveta del volante, sacando el tornillo y con el estrator sdacas el volante y ya ves el estado de la chaveta…. suele fallar si el volante se afloja un poco ya que asienta en conico con el cigueñal y si se afloja un poco se desplaza un pelin el volante y no queda bloqueado con el eje del cigueñal y entonces la chavetas  e come ya que la chaveta es solo para posicionar no para fijar.
Un saludo

[Historico]

Yo tampoco te puedo decir si es el CDI, la bobina de alta , las bobinas del stator o la chaveta del stator…..
COmo te comento mas arriba el CDI es el encargado de hacer saltar la chispa en un momento determinado. envia esa señal o chispa a la bobina de alta que  trasforma esa pequeña chispa en una chispa de alto voltage para la  bujia….
de echo los volantes de GASGAS,  el portabobinas va fijo, no tienen regulacion para poder adelantar o atrasar el avance de chispa antes del PMS, las bobinas tienen una unica posicion y el Pickup tambien. por eso si el cdi esta mal pues en vez de saltar la chispa (por ejemplo) a 2 mm APMS lo hace a 3mm APMS por lo que estaria fuera de fase, ( lo mismo ocurriria si la chaveta se comio y se movio el volante, en este caso incluso la chispa podria saltar 15mm o más APMS dependiendo lo que se desplazase el volante….
por eso puede dar una buena chispa ( puede ser una  buena señal de que el stator está bien ya que sino no daria chispa alguna) pero la chispa esta «desfasada» con respecto al punto y eso puede ser el CDI o la chaveta. (la bobina de alta recoge la señal enviada por el CDI y la trasforma, por lo que si no llega señal al CDI  o el CDI no da chispa la bobina tampoco daria chispa por eso hay que comprobar a la salida del CDI si hay señal y si no hay comprobar la entyrada del CDI para saber si es CDI o stator… pero si a ambos llega señal la bobina si esta bien tambien daria señal , que es el caso pero como te comento puede darla fuera de fase y ese es fallo del CDI, con esto quiero decir que el que el CDI puede tener el fallo del desfase y seguir dando chispa o que ya no de chispa, por eso te puede despistar que tenga buena chispa…. comprueba si hay desfase por culpa de la chaveta del volante, sacando el tornillo y con el estrator sdacas el volante y ya ves el estado de la chaveta…. suele fallar si el volante se afloja un poco ya que asienta en conico con el cigueñal y si se afloja un poco se desplaza un pelin el volante y no queda bloqueado con el eje del cigueñal y entonces la chavetas  e come ya que la chaveta es solo para posicionar no para fijar.
Un saludo

[Historico]

Un placer ver que esa currada ha servido para alguien más.
Ya tendria que volver a pasar el ITV y la verdad que me da mucha pereza volver a montar todo eso, jajjaja.
Aunque esta vez seria mucho más fàcil.

[Historico]

Un placer ver que esa currada ha servido para alguien más.
Ya tendria que volver a pasar el ITV y la verdad que me da mucha pereza volver a montar todo eso, jajjaja.
Aunque esta vez seria mucho más fàcil.

[Historico]

Creo que viene al caso. Os cuento nuestra experiencia en el grupo de trial con el que suelo salir en Valladolid.  Todo el grupo lleva motos modernas, excepto yo que ando con mis clásicas (harto de probar uno y otro modelo, de motos ingobernables diseñadas para trialear por el aire y no por el suelo, solamente llevo clásicas, exceptuando una scorpita 125), a la espera de que algún fabricante se anime a sacar al mercado una moto más estable, más pesada, más noble, de menor cilindrada, 2 tiempos y que vaya conmigo y no por delante de mí a la mínima insinuación del gas? la compraría hoy mismo).
Como decía y para no salirme del tema del post, en nuestro grupo todos montaban (o lo intentaban) con estilo moderno (stop, coloca, requetecoloca, acelerones, etc.). Las lesiones se sucedían (coditis, epicondilitis, dolores de cuello, cervicales, etc, etc.) Poco a poco algunos del grupo han ido modificando su estilo de conducción y adaptándolo a un trial posible, sin dejar de aprovechar el potencial de su moto en la medida de las posibilidades de cada uno. Ahora para entrenar marcamos zonas sin riesgo en las que la dificultad está en la técnica, en los giros, en saber colocar el cuerpo, en el tacto de gas, en no parar, en no tocar o tocar mucho menos el embrague?.y voilá…descubren que es muy divertido, que también es muy difícil pero que se puede hacer y con mucho menos riesgo).
En el grupo sigue habiendo quien prefiere las técnicas modernas (eso sí, con el marcaje non stop echan pies donde no se lo esperan) pero estoy casi seguro que tarde o temprano terminarán adaptándose a ese trial posible?quieren seguir haciendo trial dentro de 10 años.
Démosle una oportunidad al Non-Stop, también aquí en España. Con lo mal que está el trial no tenemos nada que perder. El cambio debería partir desde arriba (competición nacional y regional) para que llegue abajo (aficionados).

[Historico]

Creo que viene al caso. Os cuento nuestra experiencia en el grupo de trial con el que suelo salir en Valladolid.  Todo el grupo lleva motos modernas, excepto yo que ando con mis clásicas (harto de probar uno y otro modelo, de motos ingobernables diseñadas para trialear por el aire y no por el suelo, solamente llevo clásicas, exceptuando una scorpita 125), a la espera de que algún fabricante se anime a sacar al mercado una moto más estable, más pesada, más noble, de menor cilindrada, 2 tiempos y que vaya conmigo y no por delante de mí a la mínima insinuación del gas? la compraría hoy mismo).
Como decía y para no salirme del tema del post, en nuestro grupo todos montaban (o lo intentaban) con estilo moderno (stop, coloca, requetecoloca, acelerones, etc.). Las lesiones se sucedían (coditis, epicondilitis, dolores de cuello, cervicales, etc, etc.) Poco a poco algunos del grupo han ido modificando su estilo de conducción y adaptándolo a un trial posible, sin dejar de aprovechar el potencial de su moto en la medida de las posibilidades de cada uno. Ahora para entrenar marcamos zonas sin riesgo en las que la dificultad está en la técnica, en los giros, en saber colocar el cuerpo, en el tacto de gas, en no parar, en no tocar o tocar mucho menos el embrague?.y voilá…descubren que es muy divertido, que también es muy difícil pero que se puede hacer y con mucho menos riesgo).
En el grupo sigue habiendo quien prefiere las técnicas modernas (eso sí, con el marcaje non stop echan pies donde no se lo esperan) pero estoy casi seguro que tarde o temprano terminarán adaptándose a ese trial posible?quieren seguir haciendo trial dentro de 10 años.
Démosle una oportunidad al Non-Stop, también aquí en España. Con lo mal que está el trial no tenemos nada que perder. El cambio debería partir desde arriba (competición nacional y regional) para que llegue abajo (aficionados).

[Historico]

yo uso estas, comodas y baratas

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