@historico
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Casiacero ahora sabemos porque que tienes que cambiar dos vncoeces al año de moto
las rompes a martillazos
Lo mejor ,es darle calor y con el tornillo de banco ir dando presion poco a poco sale todo todo ,como bien explica Jorok con sus fotos
tira el martllo a la basura que te ahorras 12000 euros al año en motos nuevas .
saludetesCasiacero ahora sabemos porque que tienes que cambiar dos vncoeces al año de moto
las rompes a martillazos
Lo mejor ,es darle calor y con el tornillo de banco ir dando presion poco a poco sale todo todo ,como bien explica Jorok con sus fotos
tira el martllo a la basura que te ahorras 12000 euros al año en motos nuevas .
saludetesTenéis todos los detalles de la nueva Gas Gas TXT Pro Racing Factory 2013 ya en portada de Todotrial.com / Actual.
Link directo: https://www.todotrial.com/ttactual/p%5B….]/presgasgas2013-Replica-Factory.htmSi lo del filo de goma negra me gusta, habia pensado un portamatriculas acerbis que creo quedaria bien, aunque lo de la fotocopia tambien me gusta.
LittleLuis, te sigues equivocando en pensar que el non stop está reñido con la modernidad y con la evolución. Se puede hacer trial moderno con un reglamento non stop, y estoy seguro que será mucho más espectacular, atractivo, dinámico, interesante.
Por otro lado te sigues equivocando al pensar que esto está motivado por la nostalgia de los «filoclásicos de los 60 y 70» como tú les llamas, o algo así.
Creo que ya lo sabrás, pero por si acaso te comento que yo soy un trialero de la «era moderna» como tú dices, yo no me crié trialeramente entre Sherpas y Cotas, ni viví el Non Stop de los 70, porque en esa década es cuando nací. Yo me crié en la era Tarrés, con sus paradas, movimientos laterales, y eso es lo que aprendí desde mis inicios en el trial, cuando combinaba el trial en moto con el trial en bici para mejorar la técnica sobre la moto. Yo no sabía hacer un giro y afrontar un escalón sin parar, hasta que tuve que empezar a aprenderlo con el pseudoreglamento Non Stop del 2001 ó 2002, ya no recuerdo. Yo no sabía hacer zonas sin parar cuando fui a los SSDT en 2002, y empecé a aprender a hacer giros cerrados o levantando la delantera cuando empecé a correr triales de clásicas.
Las motos de mis sueños a los 15 años no eran Sherpas, Cotas u Ossas, eran las Beta TR34 y la Zero, las Fantic 303 o 305 o la Aprilia Climber.
Por lo tanto, ¿como es posible que en este foro más o menos estoy defendiendo el cambio en el trial hacia una estética más dinámica, y con ello quiera romper una lanza en favor de dar una oportunidad al non stop?
Pues porque he leído todos los libros y revistas sobre trial que he encontrado, aprendiendo no sólo lo propio de mi época sino también lo de las épocas anteriores, y lo he hecho con profundo respeto hacia los más mayores y veteranos, admirando y nunca repudiando ni mirando prepotentemente por encima del hombro cuando yo era capaz de mover la rueda trasera para colocarme y ellos no.
Porque me he empapado a ver videos, antes en VHS, ahora en Internet, porque no he renegado de probar a correr trial de clásicas, es más, me he enganchado. Porque no he resistido la tentación de ir a competir en triales de larga duración en Escocia, Francia o Italia, aún teniendo recursos de estudiante, dejándome mis ahorrros.
Porque he visto, experimentado y comparado los triales en que he corrido durante ya más de 20 años, regionales, nacionales Junior, internacionales de larga duración, y de clásicas. Porque he analizado lo vivido y lo aprendido, no he cerrado los ojos a los datos y cifras, y con todo ello junto he llegado a unas conclusiones personales que me demuestran que el trial lleva una linea decadente bastante preocupante y que hay que hacer algo. Porque en definitiva me gusta el TRIAL, todo él, sea de la época que sea y con la moto que sea, sin desprecios, y no quiero que siga desapareciendo.
Son muchas cosas las que hay que hacer, unas más importantes, otras menos, pero entre ellas creo que hay que cambiar la estética del trial actual, que ha seguido evolucionando excesivamente hacia el indoor, perdiendo capacidad de atracción y enganche.
Ya he dicho en el foro muchas cosas, pero te puedo confirmar que piensan lo mismo que yo otros muchos trialeros que no son clásicos, y que como yo se han criado y crecido en el trial stop de para y mueve. Por algo será.LittleLuis, te sigues equivocando en pensar que el non stop está reñido con la modernidad y con la evolución. Se puede hacer trial moderno con un reglamento non stop, y estoy seguro que será mucho más espectacular, atractivo, dinámico, interesante.
Por otro lado te sigues equivocando al pensar que esto está motivado por la nostalgia de los «filoclásicos de los 60 y 70» como tú les llamas, o algo así.
Creo que ya lo sabrás, pero por si acaso te comento que yo soy un trialero de la «era moderna» como tú dices, yo no me crié trialeramente entre Sherpas y Cotas, ni viví el Non Stop de los 70, porque en esa década es cuando nací. Yo me crié en la era Tarrés, con sus paradas, movimientos laterales, y eso es lo que aprendí desde mis inicios en el trial, cuando combinaba el trial en moto con el trial en bici para mejorar la técnica sobre la moto. Yo no sabía hacer un giro y afrontar un escalón sin parar, hasta que tuve que empezar a aprenderlo con el pseudoreglamento Non Stop del 2001 ó 2002, ya no recuerdo. Yo no sabía hacer zonas sin parar cuando fui a los SSDT en 2002, y empecé a aprender a hacer giros cerrados o levantando la delantera cuando empecé a correr triales de clásicas.
Las motos de mis sueños a los 15 años no eran Sherpas, Cotas u Ossas, eran las Beta TR34 y la Zero, las Fantic 303 o 305 o la Aprilia Climber.
Por lo tanto, ¿como es posible que en este foro más o menos estoy defendiendo el cambio en el trial hacia una estética más dinámica, y con ello quiera romper una lanza en favor de dar una oportunidad al non stop?
Pues porque he leído todos los libros y revistas sobre trial que he encontrado, aprendiendo no sólo lo propio de mi época sino también lo de las épocas anteriores, y lo he hecho con profundo respeto hacia los más mayores y veteranos, admirando y nunca repudiando ni mirando prepotentemente por encima del hombro cuando yo era capaz de mover la rueda trasera para colocarme y ellos no.
Porque me he empapado a ver videos, antes en VHS, ahora en Internet, porque no he renegado de probar a correr trial de clásicas, es más, me he enganchado. Porque no he resistido la tentación de ir a competir en triales de larga duración en Escocia, Francia o Italia, aún teniendo recursos de estudiante, dejándome mis ahorrros.
Porque he visto, experimentado y comparado los triales en que he corrido durante ya más de 20 años, regionales, nacionales Junior, internacionales de larga duración, y de clásicas. Porque he analizado lo vivido y lo aprendido, no he cerrado los ojos a los datos y cifras, y con todo ello junto he llegado a unas conclusiones personales que me demuestran que el trial lleva una linea decadente bastante preocupante y que hay que hacer algo. Porque en definitiva me gusta el TRIAL, todo él, sea de la época que sea y con la moto que sea, sin desprecios, y no quiero que siga desapareciendo.
Son muchas cosas las que hay que hacer, unas más importantes, otras menos, pero entre ellas creo que hay que cambiar la estética del trial actual, que ha seguido evolucionando excesivamente hacia el indoor, perdiendo capacidad de atracción y enganche.
Ya he dicho en el foro muchas cosas, pero te puedo confirmar que piensan lo mismo que yo otros muchos trialeros que no son clásicos, y que como yo se han criado y crecido en el trial stop de para y mueve. Por algo será.«Jcm»,el que quiera ser racional y comprensible no me exime de contradicciones y dudas,cada que quiero explicar algo.Supongo que a tí te pasará,exactamente,igual,puesto que aunque dispones de una buena capacidad dialéctica,no siempre encontrarás las palabras adecuadas para explicar,rigurosamente,lo que quieres explicar.
No sé en cuántas contradicciones habré incurrido,pero te aseguro que estoy muy convencido de lo que quiero decir: Y de lo que sí estoy convencido es que no tengo por qué ser destructivo con el Non-stop.Es que lo que,realmente,pasa con el Non-stop es que el mismo desarrollo natural y técnico del Trial ha terminado con el Non-stop.(«Video killed the radio star»)
Mira,exactamente igual que la telefonía móvil está terminando con la telefonía fija y las cabinas de teléfonos,exactamente igual que una baliza y un transistor ya no exige que un detective ó un seguimiento policial te controle a 100 mts. de distancia,ó que una telaraña de satélites ya no exige leer las migraciones de las aves,de la misma manera,las nuevas generaciones de pilotos,sobre una nueva generación de motos han descubierto,espontáneamente,que «bike killed de Non-stop Trials».
Si admitimos que la habilidad,el talento y la técnica sobre una moto de Trial no tiene por qué ser una «ejecución dinámica»,sino que admite cualquier habilidad,cualquier talento y cualquier técnica para ejecutar cualquier clase de obstáculo,entonces admitiremos que la estrategia de parar y preparar es legítima y necesaria para conseguir salvar ese obstáculo sin ninguna penalización. – Los pilotos modernos han aprendido que con colocaciones,cambios en parado,aéreos ó botes sobre la trasera,los obstáculos resultan mucho más fáciles y los obstáculos pueden ser mucho más difíciles! – ¿Es que no se trata de ésto? – ¿Es que no se trata de que lo más difícil resulte más fácil?
El Trial ha conseguido una mutación técnica impresionante y ésto ha suscitado una incómoda sensación entre los más clásicos y los más ortodoxos.Han surgido corrientes muy rebeldes con el Trial Moderno,que se están parapetando y atrincherando en la defensa a ultranza de ciertas escencias y ciertos principios incorruptibles que tienen que seguir rigiendo el Trial.Para todos estos nostálgicos el Non-stop no es más que un rasgo,una identidad y una linea roja que no se debe traspasar.
Yo,por el contrario,me debo estar convirtiendo en un pesado defensor incómodo del Trial Moderno y destructivo y dañino con todo el concepto Pre-’90 de este deporte.
Desde Jordi Tarrés hasta Toni Bou y Dani Comas,el Trial y la bici han descolocado la filosofía y la estética del Trial del siglo pasado.
Desde los despachos de la FIM y los lobbies más conservadores,se está haciendo un esfuerzo inútil por conservar una filosofía del Trial que se va a quedar en un arrebato emocional y nostálgico,que por «decretazo» no va a conseguir imponerse a la lógica de la técnica,del talento y de la evolución.
«Bike will kill the Non-stop Trials»
El reglamento FIM no será más que el último coletazo,la respiración artificial,la normativa impuesta,de una idea del Trial que quedará,irremediablemente,superada por un deporte nuevo,más inteligente y más evolucionado que el agonizante Non-stop!
……………………………….
Aficionados!…No me malinterpreteis!
Aquí,siempre,hablamos del Mundial de Trial.
El Non-stop es la infancia del Trial,…y todos somos niños antes de conseguir la madurez técnica del Stop de élite!«Jcm»,el que quiera ser racional y comprensible no me exime de contradicciones y dudas,cada que quiero explicar algo.Supongo que a tí te pasará,exactamente,igual,puesto que aunque dispones de una buena capacidad dialéctica,no siempre encontrarás las palabras adecuadas para explicar,rigurosamente,lo que quieres explicar.
No sé en cuántas contradicciones habré incurrido,pero te aseguro que estoy muy convencido de lo que quiero decir: Y de lo que sí estoy convencido es que no tengo por qué ser destructivo con el Non-stop.Es que lo que,realmente,pasa con el Non-stop es que el mismo desarrollo natural y técnico del Trial ha terminado con el Non-stop.(«Video killed the radio star»)
Mira,exactamente igual que la telefonía móvil está terminando con la telefonía fija y las cabinas de teléfonos,exactamente igual que una baliza y un transistor ya no exige que un detective ó un seguimiento policial te controle a 100 mts. de distancia,ó que una telaraña de satélites ya no exige leer las migraciones de las aves,de la misma manera,las nuevas generaciones de pilotos,sobre una nueva generación de motos han descubierto,espontáneamente,que «bike killed de Non-stop Trials».
Si admitimos que la habilidad,el talento y la técnica sobre una moto de Trial no tiene por qué ser una «ejecución dinámica»,sino que admite cualquier habilidad,cualquier talento y cualquier técnica para ejecutar cualquier clase de obstáculo,entonces admitiremos que la estrategia de parar y preparar es legítima y necesaria para conseguir salvar ese obstáculo sin ninguna penalización. – Los pilotos modernos han aprendido que con colocaciones,cambios en parado,aéreos ó botes sobre la trasera,los obstáculos resultan mucho más fáciles y los obstáculos pueden ser mucho más difíciles! – ¿Es que no se trata de ésto? – ¿Es que no se trata de que lo más difícil resulte más fácil?
El Trial ha conseguido una mutación técnica impresionante y ésto ha suscitado una incómoda sensación entre los más clásicos y los más ortodoxos.Han surgido corrientes muy rebeldes con el Trial Moderno,que se están parapetando y atrincherando en la defensa a ultranza de ciertas escencias y ciertos principios incorruptibles que tienen que seguir rigiendo el Trial.Para todos estos nostálgicos el Non-stop no es más que un rasgo,una identidad y una linea roja que no se debe traspasar.
Yo,por el contrario,me debo estar convirtiendo en un pesado defensor incómodo del Trial Moderno y destructivo y dañino con todo el concepto Pre-’90 de este deporte.
Desde Jordi Tarrés hasta Toni Bou y Dani Comas,el Trial y la bici han descolocado la filosofía y la estética del Trial del siglo pasado.
Desde los despachos de la FIM y los lobbies más conservadores,se está haciendo un esfuerzo inútil por conservar una filosofía del Trial que se va a quedar en un arrebato emocional y nostálgico,que por «decretazo» no va a conseguir imponerse a la lógica de la técnica,del talento y de la evolución.
«Bike will kill the Non-stop Trials»
El reglamento FIM no será más que el último coletazo,la respiración artificial,la normativa impuesta,de una idea del Trial que quedará,irremediablemente,superada por un deporte nuevo,más inteligente y más evolucionado que el agonizante Non-stop!
……………………………….
Aficionados!…No me malinterpreteis!
Aquí,siempre,hablamos del Mundial de Trial.
El Non-stop es la infancia del Trial,…y todos somos niños antes de conseguir la madurez técnica del Stop de élite!yo me compre las jitse hace ya tiempo, las vi me gustaron y las compre, ahora me entero que son las unicas de trial que hay….
Yo la verdad es que tambien me golpeaba las rodillas y casi siempre en momentos bruscos o de mucha fuerza por que algo me salia mal.
desde que me las compre me he olvidado de los golpes y de que las tengo puestas tambien.
Si tengo que decir algo malo es que el acolchado viene en una especie de bolsillo abierto y aveces, al qitarmelas, se sale del bolsillo, pero bueno, o lo metes o lo coses o le pones un belcroArranca la moto, uno a uno, roza los cables con alguna parte metálica de la moto, el que la haga pararse, ese es.
Hola doctorliebre,A que te refieres cuando dices que salga aceite por el cartucho?Cuando he añadido el aceite, ccon el muelle todavía sin montar, se puede ver el nivel de aceite en la barra ( dejando los 180 mm de espacio libre con aire)Gracias
Un saludo me podrias decir el color del cable en el que hay que instalar el pare y si no el color, como diferenciarlo. GRACIAS
Cuando echas el aceite en la botella, tienes que coger el hidraulico y subiendolo y bajando hasta que te saque aceite por la parte superior del cartucho
Las mayores ostias que me ha dado la moto y que me han dejado marcas de por vida, han sido con las
estriberas y no por ello les vamos a quitar el filo.
A la matrícula hay que lijarle los bordes, ya que está cortada a cizalla y corta bastante si no la lijamos.
Una vez lijada, es tan inofensiva o peligrosa, como cualquier otra parte metálica de la moto.
Salúd. -
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