[Javier Cruz]

Comentaros que ya que se están tratando muy diversos temas en este post, sería conveniente abrir nuevos post para tratar estos nuevos temas y mantener el uso correcto y ordenado del foro. Por ejemplo sería recomendable un nuevo tema sobre los SSDT donde ir tratando todo sobre esta prueba y quizás trasladar ahí lo ya escrito sobre ello.

Pues yo creo que no.

En este post se está siguiendo un hilo argumental que lo hace ameno y entretenido al menos para mi. Si rompemos el hilo argumental, nos cargamos el post y lo convertimos en algo repetitivo y cansino. Yo al menos no soy capaz de mantener mis argumentos acerca del trial stop; non-stop; clásico o moderno en posts separados.

[Javier Cruz]

Sean Doyle es uno de los mejores pilotos de Irlanda, ha participado varias veces con el equipo de Irlanda en el Trial de las Naciones; no es un Bou o un Raga, pero estás hablando de uno de los mejores pilotos internacionales del mundo. Un máquina sobre el barro y las rocas; stop o non-stop.

Edito para comentar que ya está el video de John Hird del martes:

[Javier Cruz]

Sigo diciendo lo mismo, si tuviera pasta gansa me compraría un equipo de Moto GP y yo SI podría meterme en la parrilla de salida. Me doblarían 30 veces…. pero acabo. Lo mismo que en enduro, cross o minimotos.

Si intento meterme con la moto de Bou en TR4…. me mato.

Esa es la gran diferencia, se ha especializado tanto el trial de élite que solo lo disfrutan los 4 de arriba, los demás se arrastran.

Y lo más chungo de nuestro deporte es el acoso y derribo del acceso al monte, da igual parar, hacer el pino o ser clásico.

Pepe, por eso el trial debe separarse, cosa que ya está haciendo de forma natural entre clásico y moderno cuando en realidad debería haber clásico, moderno y moderno non-stop.

Dudo mucho que alguien como tu o yo podamos acabar un enduro extremo o un cross en un circuito muy exigente, no está al alcance de cualquiera aunque pueda parecertelo.

En cuanto a tu comentario acerca del acoso y derribo, para mi tiene dos lecturas ya que nunca jamás podremos poner a nadie de nuestro lado si seguimos consintiendo que los precios de licencias e inscripciones hagan de nuestro deporte algo accesible solo a 500 personas en toda España con altos presupuestos; es decir que sea un «deporte de pijos» como en muchos sitios nos definen.

Y la cosa es que analizándolo detenidamente y dejando de lado el calentón de que se nos intente insultar, tienen razón cuando lo dicen. Las licencias van a continuar subiendo; al tiempo, pronto rondarán los 400€; los permisos de salida ya están cerca de 300€ cuando hace nada costaban 50€.

Mientras sigamos permitiéndolo, cada vez seremos menos y cada vez daremos una imagen de deporte de pijos, y en esas circunstancias nadie va a querer mover un dedo por nosotros ni por nuestra causa… ya que somos impopulares no solo ecológicamente sino además socialmente. Ya sé que es muy jodido lo que digo, pero si lo piensas un poco detenidamente…

Pepe: Edito para comentar que no tienes que ir al WTC para matarte, unos non-stop SSDT son suficientes para que alguien como tu o yo nos matemos.

[Javier Cruz]

Hola jcmveterano, se echaban de menos tus intervenciones !

No es Coire Mhorair, son la nueva Witche´s Burn y Trotters Burn, zonas que muy pocos sacan a cero. Por cierto he dado la vuelta a las fotos para que nadie se me queje de torticulis…

Yo no defiendo a Siderot, ni siquiera le conozco, pero gustandome más el non-stop, hay que reconocer que tiene mucha razón en muchos de los argumentos que esgrime, aunque mantengan un pique personal en este foro y las formas a veces no sean las mas apropiadas, las formas y ciertos razonamientos ni quitan ni dan la razón a nadie.

Siderot tiene razón en que motos y técnicas actuales son incompatibles con el non-stop. Es cierto que las algunas zonas de los SSDT son muy extremas, pero eso no quita para que haya quien sea capaz de terminar a cero (y eso que los Bou, Raga, Fuji, Cabes… no están aquí).

Otro tema es que no se cumpla el non-stop puro (cosa que se puede comprobar en los videos de la carrera como el que adjunto abajo) ni otros puntos del reglamento de la carrera, como no llevar mochileros (los mejores y los que se lo pueden permitir llevan mochileros camuflados de competidores alrededor), o la prohibición de asistencia ya que algunos reciben asistencia de todo tipo en ruta.

Tiene razón también en que el trial clásico es para mayores y gente de muy poco nivel, ya que es el trial asequible para nosotros ya que el trial moderno NO SE ADAPTA Y NO TIENE ALTERNATIVAS QUE SATISFAGAN LAS NECESIDADES DE LOS PILOTOS MAYORES Y DE MUY BAJO NIVEL.

Y tiene razón también en que los jóvenes por ahora prefieren buscar los límites y hacer el trial que a ellos les mola más, y ese por ahora y mientras sus ídolos sigan siendo los que son, seguirá siendo el trial stop y el más difícil todavía.

Se equivoca a mi modo de ver en que el non-stop sea aburrido o fácil. No lo es, no es ni aburrido ni fácil si las zonas se marcan como es debido y si las motos estuvieran limitadas técnicamente.

Os dejo otra foto de una zona de ayer de los SSDT; muyyyyy vertical y con muuuuuchos fiascos; Cameron Hill

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[Javier Cruz]

No hay compromiso, dentro de la FIM hay opiniones para todos los gustos.

Esperando que amanezca para tomar la salida en los pre65,Scottish un clasico con 30 años de historia ya, nadie puede negar que en la pluralidad y la tolerancia esta el secreto del exito del trial en UK.

Asimismo nadie puede negar que estas zonas que hoy mismo visitaba de los SSDT non-stop no son ninguna broma. Zonas que por cierto se empezaron a hacer con reglamento stop y ahora se hacen tal cual pero non-stop. Su verticalidad y el tamaño de los escalones dan autentico vertigo, aunque por supuesto las fotos no las hacen justicia, parecen menos.

Necesitamos estar unidos y necesitamos cuantos mas trialeros mejor.

Saludos desde Escocia!

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[Javier Cruz]

Pues que queréis que os diga; a mi tanto 36 inscritos en la Copa de Clásicas como 59 en la de modernas en Siguenza me parecen una vergüenza. :(

Una vergüenza que lo único que hace es poner en evidencia la política; o mejor dicho la falta de una política razonable para potenciar el trial o al menos para permitir que a los que nos gusta podamos practicarlo e introducir a nuevos practicantes.

Promocionar los nuevos campeones que conseguirán las medallas que darán las subvenciones y por lo tanto el dinero a la RFME es muy noble, muy justo y muy razonable. Siendo uno de los cometidos de la RFME.

Pero el hecho de no luchar porque el trial sea más popular (stop y non-stop, clásico o moderno) y desmotivar al personal con licencias caras, inexistencia de lugares donde practicar, permisos de salida claramente abusivos etc etc es una negligencia y es claramente una injusticia que se comete al olvidar intencionadamente otros de los cometidos de la RFME.

[Javier Cruz]

A raíz de lo que comenta Juanjo-SrB tengo una vez mas que quitaros y daros la razón a la vez a ambas partes.

Es cierto que antes las zonas eran más visuales y no hay ninguna duda que sobre el barro el piloto es lo que más cuenta y la moto queda relegada a un segundo plano. Dave Thorpe seguramente ha sido y posiblemente sigue siendo el mejor piloto de todos los tiempos sobre el barro.

El fin de semana que viene en los Scottish Pre65 me mediré una vez más a Dave Thorpe (con Triumph) y a otros pilotos míticos que también eran mis héroes de juventud y que ahora tengo el placer de contar entre mis amigos como Irjo Vesterinen (con Triumph) y otros ex mundialistas de los 70, 80 y 90´s menos conocidos. En este trial escocés el barro está en la interzona y no en las zonas, todas son subidas de piedras, piedras y más piedras al más puro estilo tradicional escocés, con algún «escaloncito» suave de menos de 1 metro, algunas zonas con pendientes más exageradas y alguna que otra interminable losa de piedra llena de agua y verdín que quita el hipo a cualquiera…

…a cualquiera pilotando una pre65 más o menos legal o una twinshock original de los 60 – 70,s. Pero como dice Siderot, esas zonas las puede hacer cualquier junior con una moto moderna con una mano, mientras que a los antiguos campeones con motos más antiguas, cualquiera un poco entrenado puede ganarles. Yo lo he hecho alguna que otra vez (y mi palmarés trialero nada tiene que ver con los de Thorpe o Vesterinen), lo que demuestra que las zonas antiguas con motos muy restringidas técnicamente igualan el nivel y permiten disfrutar mucho más del trial como afición.

Pero Siderot tiene razón en que las motos actuales fuerzan a que la conducción sea utilizando el embrague constantemente; botando, y pasando algunos obstáculos por encima con una técnica que ciertamente roza el fiasco casi siempre (por no decir siempre) en las zonas non-stop puras.

¿Que cual es la solución? La desconozco, aunque creo que las marcas de motos deberían empezar a pensarse el desdoblar sus producciones entre motos «clásicas-moderna» y motos «modernas-modernas». Lo que os puede dar una pista de la auténtica revolución que yo creo necesitaría el trial.

Lo que es indudable es que ver a Toni Bou es todo un espectáculo que no debería perderse siempre que haya gente dispuesta a seguir haciendo ese trial; igual que ver antes o ahora a Dave Thorpe en una zona de barro es otro espectáculo digno de cualquiera que se sienta trialero.

EDITO: Para aclarar que en sus tiempos Vesterinen y compañía eran por supuesto invencibles, tal y como lo son ahora Bou, Raga y compañía.

Aclaro además que sobre mi apreciación de las motos «clásicas-modernas» pregunto: ¿Que podria hacer un Bou o un Raga con una moto limitada técnicamente en peso, amortiguaciones, geometrias etc y sobre zonas non-stop puras? En mi opinión serian invencibles igualmente, aunque efectivamente abriria el abanico de participantes.

Por eso creo que la solución es mundial non-stop con enormes limitaciones técnicas y stop estratosférico puro y duro

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[Javier Cruz]

La verdad cada vez entiendo menos a que viene tanta insistencia en desacreditar lo que a algunos les gusta.

El deporte nacional de España no debería ser el fútbol, sino el: «Como a mi no me gusta lo que esos hacen; que les den por el culo y no lo hagan«.

El trial es un deporte minoritario; MUY minoritario; stop, non stop, motos pre65 de 110 kilos y motos pre65 «trampa» de 70 kilos incluidas.

Como el hecho de que nos estén puteando desde administraciones y grupos intolerantes capaces de sembrar el campo con trampas mortales (como los conocidos alambres a la altura del cuello) y ni siquiera se investigue quien lo hace, y las penas y multas por un intento premeditado de atentar contra la vida de alguien de esta forma, tenga penas y multas inferiores que el hecho de ir en moto por el campo… no debe ser suficiente para que al menos entre nosotros los trialeros nos respetemos.

Últimamente he corrido triales en Reino Unido, Bélgica, Alemania, Francia, Escocia, Irlanda.. y he tenido ocasión de hablar con mucha gente de este tema y el trial stop NO está muerto ni mucho menos y las técnicas del trial moderno se usan incluso en algunos triales clásicos de algunos de estos países. El trial está muerto en España, es un zombie en España. En España y solo en España. Fuera de aquí es un deporte bastante sano, respetado y socialmente bien visto, aunque minoritario por supuesto.

La primera que hace la puñeta al trial es la RFME y no el trial stop. Lo que mata al trial son las licencias a 300€, las inscripciones de un dos días a 125€, las tasas que se les cobran a los clubes, la intolerancia de la gente hacia las actividades de los demás etc etc etc.

Este foro rezuma en algunas intervenciones la misma intolerancia que ha convertido al trial español en un zombie. Tenemos lo que nos merecemos.

[Javier Cruz]

Puede que no le puedan culpar de robo; pero de un intento de estafa y de apropiación indebida si.

Son delitos penales, como la moto vale más de 400€ y si tiene antecedentes ingresará en prisión. Si no los tiene lo más seguro es que no vaya a la cárcel, pero le quedarán antecedentes lo que le puede complicar la vida bastante. Los antecedentes además no son tan fáciles quitárselos de encima.

Si vive a 100 metros de donde se robó la moto ya sabéis; se envidia lo que se ve…

[Javier Cruz]

Sin ánimo de tocar los cojones a nadie, solamente con el ánimo de intentar aportar un punto de vista diferente al tema; el mío (que cada vez es más diferente por lo que veo ) voy a dar la razón a Siderot en una cosa y al resto en otra.

Creo que Siderot tiene casi toda la razón en esto que dice, y digo casi todo ya que con enormes diferencias de tamaño, en los 70 ya se saltaban algunos escalones de bajada y se giraba en sitios donde la moto no cabía con la rueda de delante levantada. Por eso no era raro ver alguna moto con el chasis roto por la pipa de dirección en los triales más duros… Aunque yo creo que es cierto que hoy en día las técnicas y lo que las motos pueden hacer son incompatibles con el non-stop.

Si el Trial Moderno se puediera adaptar,remotamente,al Non-stop ya no sería Trial Moderno. – Cualquiera que vea los videos del Mundial de Australia ó del último BTC comprende,facilmente,que la manera como se conduce una moto de Trial en nuestros días es imposible compatibilizarla con el «avance continuo». – Para que un piloto no deje de avanzar tendría que ir,literalmente,pegado al suelo el 100% del tiempo,…y éso ya no ex[iste!!! – Para que un piloto no incurra en detenciones la premisa innegociable es que los «aéreos»,los despegues del suelo,los saltos,las recepciones y los cambios de 45º dejen de existir.

Por otro lado es cierto que antes (y hablo de los 70) cualquier Junior o Senior bien entrenado podía no solo compartir las mismas zonas que un Súper, incluso en un mundial, sino además en muchas de ellas (no en todas) disfrutar. Por supuesto había zonas más duras en las que casi ningún Junior pasaba y muy pocos Senior salían airosos, e incluso los Súper se cargaban de puntos; pero se podían intentar por todos.

¿Que esto es aplicable al trial de hoy en día? Sin duda en mi opinión NO lo es. Es cierto que el non-stop acerca a los top en sus resultados, pero las zonas top siguen siendo prohibitivas para un Junior o Senior aunque sean non-stop, e incluso en algunos campeonatos menores, las zonas echan para atrás a nuevos participantes.

Los triales con mucho éxito como los SSDT o Santigosa tienen otro componente que los triales normales no tienen; el tipo de zonas lineales y naturales; la aventura, la superación personal, el reto… ya que son accesibles a un abanico muy grande de pilotos, pero competitivamente hablando hay un tanto por ciento grande que tiene que irse sin siquiera poder intentar varias zonas, ya que sus obstáculos son exagerados y requieren una técnica que muy pocos tienen.

Y al final son estos obstáculos exagerados los que hacen que el trial vaya para atrás, ya sea stop como non-stop tal y como estamos viendo en Inglaterra las dos modalidades están en recesión, según sus responsables por la dificultad de las zonas. Esta dificultad como bien dice Siderot la marcan no solo los pilotos punteros; sino también unas motos tan técnicamente avanzadas y especializadas que en las manos adecuadas son capaces de subirse (literalmente) por una pared, a un árbol o volar si es preciso.

¿Que hay quien con clásicas quedan bien en modernas? Es cierto; pero como se ha insistido tanto y tanto en este foro, estas clásicas que se usan en muchos casos nada tienen que ver con una moto de serie de los 70 e incluso los 80. Las preparaciones, suspensiones y sobre todo los neumáticos hacen que muchas de las clásicas que hoy en día vemos en algunos triales estén a años luz de las de entonces.

El cambio creo que va más allá de una dicotomia stop vs. non-stop. Las motos deberían cambiar para adaptarse a los reglamentos y a las zonas que se pretenden hacer.

Por ello creo que el cambio si es que llega alguna vez; llegará desde abajo, desde el trial de los aficionados y nunca desde arriba tal y como pretende la FIM y los fabricantes. El trial no se adaptará a lo que nos quieren vender; sino a lo que la gente quiere hacer, y cada vez parece que una y otra forma de ver el trial están más alejadas.

Edito para comentar que pese a todo esto, me parece bien que se intentara el Openfee (o como se llamara aquello), que se intente el non-stop y lo que sea, pero creo que también debería dejarse la puerta abierta al trial «total», es decir al circo del trial stop y sus zonas exageradas. Cosa que ya se hace en el mundial indoor…

[Javier Cruz]

Punto 1. Yo nunca he comentado en este foro esos artículos por respeto a Todotrial ya que es la competencia.

Punto 2: En ese articulo se habla de las políticas contrarias e intolerantes que hay en nuestro país contra la práctica del motociclismo de montaña u off road, su repercusión en las ventas de motos de campo en España; y además deja abierta la puerta al hecho de que que los políticos juegan con las subvenciones a ciertas empresas para conseguir tener las cosas en el punto que ellos quieren (es decir que no les toquen los cojones con el tema). NO SE HABLA DE TRIAL STOP O NON-STOP.

Punto 3: Por enésima vez. Por mi parte me gusta más el trial non-stop. NO practico trial stop, pero como he dicho muchas veces respeto a los que sí les gusta, creo que Siderot tiene razón en que el trial top explore los límites de nuestro deporte AUNQUE defiendo que para categorías inferiores también se exploren otras alternativas a nuestro deporte y porqué no, la existencia de un mundial alternativo non-stop con triales de largo recorrido y variados.

El debate stop vs. non-stop para mi tiene poco que nuevo que aportar.

Edito para comentar que en UK las incripciones a triales modernos estan desplomandose, tanto los stop como los non-stop. Lo que os quita la razon a los que simplificais el tema en estos dos reglamentos,

[Javier Cruz]

2.- A raíz de los que comenta Juanjo-SrB acerca de Dave Thorpe, decir que hace dos semanas estuve con él corriendo un trial de 40 zonas todas ellas en el barro; pero barro a lo bestia y del escurridizo; y que era una delicia verle pasar las zonas con su Triumph. En algunas de ellas muchos no eramos capaces siquiera de pasar andando y Dave hacia cero tras cero allí donde motos mono-shock refrigeradas por aire o las mejores y más preparadas twinshock eran incapaces de moverse sobre el barro. Dave es sin duda; y sigue siendo; uno de los mejores pilotos de todos los tiempos sobre el barro.

Fantástico!! Que lujo!! El que tuvo retuvo. Si Thorpe era capaz de asustar en sus triales británicos a los expertos continentales como confirmaban sus resultados, era por algo. Debe ser un placer poder ver conducir en esas condiciones con esa maestría que se infieren de la descripción que haces.

Pues lo comentado, eso era diversidad y más aliciente a un deporte con «variedad genética» y no con la endogamia actual en donde siempre se saltan piedras puestas en el suelo, sea indoor , sea outdoor, sea en Irlanda o sea en España ….

Un saludo

Eran otros tiempos, otras motos y desde luego otra forma de vivir y de ver el trial.

Alguna variedad hay también hoy en día, a los ingleses e irlandeses desde luego no es que les guste marcar en barro; es que muchas veces no tienen otra forma de organizar un trial si no es sobre el barro y siguen haciéndolo cuando pueden para intentar favorecer a sus pilotos… y ni por esas!!!

Yo creo que lo que ocurre hoy es que muchos pilotos con las motos tan avanzadas técnicamente, las zonas de barro les no suponen un gran problema y lo que marca la diferencia entre los mejores son los obstáculos encadenados; dobles o triples escalones exageradamente grandes, viniendo de un giro cerrado y sin sitio donde tomar inercia, cambios de trayectoria en lugares donde la moto no cabe con escalonazo posterior y los obstáculos que ponen a prueba y marcan las diferencias.

Con las motos de hoy en día tan sumamente especializadas, la medicina y microcirugía que consiguen acortar exageradamente las recuperaciones; la preparación física tan avanzada; los entrenamientos tan bien dirigidos por los preparadores y mochileros etc. etc. etc. la vida de un piloto en la cumbre es mucho más larga y ganar a alguien preparado y con experiencia es casi imposible si no eres un genio.

Los pilotos buenos que a veces pueden ganar como Thorpe y compañía no volverán si el trial no cambia radicalmente. Por eso defiendo la separación y la especialización. Trial stop y non-stop; motos super especializadas para el trial más extremo y otras mas razonables para aficionados y gente mayor. Triales con carretera; y por supuesto las clásicas.

Otra de las grandes diferencias es que ahora los triales de un mundial pretenden ser más mediáticos cuando realmente lo son menos (ya que hay menos número de aficionados). Toda esa parafernalia mediática al final va en favor de la espectacularidad, pero en detrimento de la afición. Podría extenderme con esto, pero creo que todo el mundo lo entiende y ya me canso de repetirlo.

P.D. Los triales con carretera que en España y muchos otros lugares no se hacen y podrían ser una buena solución para organizar eventos con variedad y cantidad de zonas… pero eso es otra historia.

[Javier Cruz]

Leída la entrevista para mi no dice nada nuevo, solamente corrobora la linea que está siguiendo la FIM en sus intentos de recuperar el trial como un deporte que no sea tan exageradamente minoritario.

Las contestaciones de Michaud y la actitud de la FIM creo que van excesivamente encaminadas al trial top y que una vez más se olvidan del trial que crea afición.

Para mi como he escrito muchas veces el que el trial sea stop o non-stop es irrelevante, pero si coincido con Michaud en que muchos de los obstáculos en los triales ya no se superan, sencillamente se vuela por encima de ellos. También coincido en que el trial es un deporte de dos ruedas y no de una o ninguna.
Las motos han cambiado tanto y están tan encaminadas al «vuelo» que una moto de trial moderna es casi ingobernable para alguien que no tenga una experiencia previa en trial bastante grande y con técnicas de pilotaje que no son fáciles de adquirir sin alguien que te enseñe (cursillos etc).

Dos comentarios al margen sobre este tema:

1.- Realmente no comprendo que hace la FIM y las marcas con los datos de las federaciones asociadas, ya que hace tan solo dos semanas corriendo un trial en Inglaterra, gente de la ACU me comentaba que en Inglaterra las inscripciones a los triales modernos se están desplomando en número, tanto en los triales stop como en los non-stop. Así que parece que ni el trial stop es el problema, ni el non-stop la solución, sino la dificultad de las zonas para lo que si hay que encontrar una solución que repito no es el non-stop.

Veremos que hace la FIM y sobre todo veremos que ocurre con las ventas de motos modernas si el principal cliente; Reino Unido; empieza a comprar menos motos.

Como dato comentar que los triales Twinshock están subiendo en número de inscritos y también en número de jóvenes que se pasan de las modernas al twinshock.

2.- A raíz de los que comenta Juanjo-SrB acerca de Dave Thorpe, decir que hace dos semanas estuve con él corriendo un trial de 40 zonas todas ellas en el barro; pero barro a lo bestia y del escurridizo; y que era una delicia verle pasar las zonas con su Triumph. En algunas de ellas muchos no eramos capaces siquiera de pasar andando y Dave hacia cero tras cero allí donde motos mono-shock refrigeradas por aire o las mejores y más preparadas twinshock eran incapaces de moverse sobre el barro. Dave es sin duda; y sigue siendo; uno de los mejores pilotos de todos los tiempos sobre el barro.

[Javier Cruz]

Cerrado el plazo de inscripción para la prueba del Campeonato de España de Trial en Sigüenza, con TR1, 59 inscritos.

Cerrado el plazo de inscripción para la prueba del Trofeo Comunidad de Madrid de Trial de Clásicas en Venturada, 82 inscritos.

Datos muy significativos desde luego.

Solo 59 inscritos en todo un Campeonato de España de Trial dan mucho que pensar. Comparándolo con la primera carrera donde los TR1 no estuvieron, es una bajada sustancial, creo que las zonas de TR1 obligan a que el resto de zonas tengan mayor nivel y por eso baja la participación.

En cuanto a Venturada, en realidad son 75 clásicas ya que 7 inscritos son de entrenamientos con motos modernas y algunos pilotos vienen de otras comunidades donde no hay temporada de clásicas. En cualquier caso una gran inscripción para los tiempos que corren y con seguridad será un muy buen trial al estilo Sotobike, aunque los números siguen bajando año a año ya que solo hace 4 años los triales clásicos de Madrid llegaban a los 100 inscritos de nuestra comunidad con facilidad.

Ninguna de las dos cifras es para sentirse demasiado contento ya que da la razón a los que dicen que el trial es un deporte practicado por muy poca gente y que no merece la atención y el esfuerzo de modificar legislaciones para hacer posible la creación de áreas de trial o rutas controladas abiertas a las motos.

Pasarlo muy bien y colgar muchas fotos!!!!

[Javier Cruz]

Curioso el camino al que está llevando Dorna el mundial de velocidad.
12 pilotos en parrilla con 6 españoles e interés decreciente ….. además los españoles copan la mayoría de las pocas motos oficiales.
MotoGP, a nivel europeo, empieza a interesar cada vez menos.

¿Se habrá inspirado Ezpeleta en la evolución del WTC de Trial para asegurarse el fracaso?

La pregunta está escrita obviamente con sorna.
Creo que ambos campeonatos de motociclismo precisan de un giro conceptual radical.

¿Acaso te olvidas que tanto el WTC como MotoGP están regidas por la misma federación? ¿Por esa federación que forja campeones pero que se olvida del deporte de los aficionados domingueros, de aquellos que son a los que va dirigido el espectáculo? Sin espectadores no hay espectáculo.

Lo tenemos TODO en títulos mundiales tanto de trial como de velocidad y una producción de campeones muy fructífera y efectiva. Pero carecemos de la base o de los pilares que sustentan el espectáculo; la afición. Una afición que valore, comprenda, entienda y disfrute del espectáculo que está viendo cuando ve a un Bou en zona o a un Márquez haciendo un adelantamiento en el screwdriver al mismísimo Rossi.

Las federaciones españolas cobran las subvenciones en función de los títulos conseguidos, NO en función del número de federados, del número de competiciones organizadas o de si las cifras de federados están en alza o en baja.

Menos camionazos federativos, menos sueldos de seis cifras, menos viajes, menos federaciones tipo «ministerios», menos injerencias políticas en el deporte, menos Movistars TV, menos paternalismos federativos y más circuitos, más áreas de trial, más licencias baratas, más facilidades para asociarse en clubes federativos y para organizar competiciones…

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