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¿Me puedo hacer una Ducati de trial pre65? ¿Me dejarán correr con ella en los Pre65 Scottish?]

Entiendo que no, pero vamos a esperar a la investigación de John Moffat para comprobar si existe la participación de una Ducati anterior a 1972 en los SSDT.

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Te iba a contestar a las muchas cuestiones que planteas, pero cocoloco2001 ya lo ha hecho perfectamente.

La bobina de alta se calienta, sobre todo el bobinado secundario. Suelen estropearse por fusión, por lo que el bobinado queda interrumpido y no produce chispa en la bujía. Pero también se pueden provocar cortocircuitos intermitentes, por falta de aislamiento, que hacen que queden menos espiras en funcionamiento, generando una tensión menor y con ello una chispa más débil.

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En 1971 ya empezaba a ser apabullante la mayoría de motos españolas de dos tiempos.
En la primera página de la lista de inscritos para los SSDTde ese año aparecen 19 Bultacos, 14 Montesas y una OSSA.

Volviendo a la historia de los hermanos Vildomíu, lo que le da un verdadero toque nostálgico y hasta romántico es que en 1981 no se veía ninguna moto de cuatro tiempos en los triales del continente (excepto la especialísima Honda RTL 360 de Lejeune y Hattori) y mucho menos en los nacionales.

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Muchísimas gracias Javier. Da gusto conocer estas historias contadas por ti.

Parece que a a Sammy Miller le pareció que aún estaba un poco poco verde …

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Me gustaría mucho que Greeves, experto conocedor de las motorizaciones de cuatro tiempos británicas, nos contara si tiene constancia de la utilización de los motores Ducati en las motos de Trial Pre-65, de sus defectos y de sus virtudes.
Creo que su principal ventaja es el enorme par motor a bajo-medio régimen de revoluciones y el mayor inconveniente el tamaño y el peso.

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No veo nada malo en admirar y reconocer la capacidad de emprendimiento de Cataluña y de los catalanes en todas las épocas, la del racionamiento durante la postguerra , la del desarrollismo en los años sesenta, la de la crisis en los ochenta y también en la actual.
Todos los que aquí participamos reconocemos el mérito de la industria catalana, así como el de los pilotos catalanes, clubs y entidades que han hecho grande este deporte del Motociclismo en general y del Trial en particular.

Tengo tres Ducatis Mototrans monocilíndricas. Una 175 TS del año 1963, una Road 250 del año 1972 y una Forza 350 de 1979.
Conozco estos motores perfectamente y considero que son una verdadera obra de arte. Siempre he pensado que sus cualidades hubieran sido ideales para el trial, especialmente el de 250 c.c., por sus enormes bajos y suavidad en la entrega de potencia.

Lástima que a Fabio Taglioni o a Ricardo Fargas no les gustara un poquito más el Trial …

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[antoniodg44]

Lo más indicado para el arranque en frío es pulsar el cebador hasta que rebose la gasolina, enriqueciendo con ello la mezcla, pero si ya está inundado lo que vas a hacer es ahogarlo aún más.
Mira la bujía y te sacará de dudas.

[antoniodg44]

Por lo que cuentas todo apunta a que el cierre de la aguja del flotador no es el correcto y con ello un nivel de la cuba inadecuado.
Seguramente la punta cónica de goma de la aguja esté marcada o deteriorada y con el paso de los días deja pasar gasolina hasta inundar el cilindro. También pudiera ser que se seque, al estar parada tanto tiempo, y se quede pegada a la válvula, no dejando pasar gasolina en un primer momento y al despegarse deje pasar demasiada.

Si quitas la bujía durante esa tres primeras patadas saldrás de dudas. Si está empapada de gasolina, cilindro inundado, si está seca, aguja pegada.

Prueba con una aguja del flotador nueva y nos cuentas. Esa moto merece ser disfrutada.

Saludos

P.D. Si persistiera el problema habría que pensar en una chispa demasiado débil de la bujía, provocada por algún problema de encendido, siendo incapaz de incendiar la gasolina durante las primeras patadas y llegando a inundar el cilindro con las siguientes.

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¡¡ Enhorabuena Ovctavio !!

Pau no te dejará y la pinche moto se quedará … ¡¡ Leváis toda una vida así !! :P :P

A disfrutarla

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Supongo que la puesta a punto de carburación es correcta y que el ruptor Levistronic está en buen estado.

Revisa el avance del encendido, es posible que al romperse la chaveta se haya desplazado el plato portabobinas.

Prueba con otra bobina de alta. La Motoplat original era fuente de muchos problemas de arranque encubiertos.

De todas formas creo que lo que llevas ahora no es mejor que lo que tenías. Ese ruptor Levistronic da más fallos que el encendido original Motoplat de platinos y condensador.

[antoniodg44]

Qué modelo es exactamente ?

Creo que las boyas van colocadas con la parte redonda hacia abajo y la plana hacia arriba.
Comprueba que las boyas empujen correctamente la chapita que hace que la aguja cierre el paso de gasolina.
Supongo que tu cuba corresponde al modelo R de la imagen:

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Qué alegría volver a saber de ti, Octavio. Dices bien, es muy sano salir de casa, disfrutar del camino, conocer gente, conocer lugares y disfrutar de lo que la moto nos da… ¡¡Felicidad !!

Si puedes pagar 22.000 pesos y la «Triunfita» te hace feliz, cómprala.

Un abrazo grande.

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Para mí la moto de Trial más bonita de toda la historia es la Cota 348

En segundo lugar la Cora 247 Mk I

En tercer lugar la Cota 123-200

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