@antoniodg44
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Resulta curioso, pero dos años antes de que Montesa lanzara, en abril de 1986, su primer modelo equipado con monoamortiguador trasero, en Italia ya existía una Montesa con un sólo amortiguador. Esta moto fue presentada en el Saĺón de Bolonia de 1984.
Se trataba de una evolución del importador italiano a partir de la Kramer 50 MKS 50 Trial, que contaba con un motor Minarelli P6 y un chasis monoviga con el depósito de gasolina en su interior como principales características.
Con respecto a la Cota 49 representaba un salto cualitativo impresionante. La pena es que en España no pudimos disfrutar de las pocas unidades que se fabricaron.El primer modelo era un remedo de la cota que causaba furor ese año, la Cota 242. Posteriormente fueron desarrollando diferentes versiones, en paralelo a la evolución de los modelos que Montesa iba fabricando, las cotas 304, 307, 309, 310 y 311.
En este tema hay dos cuestiones completamente diferentes. Una cosa es una reparación de urgencia, en la que casi cualquier cosa valdría para salir del paso y otra cosa es atreverse a opinar o aconsejar sin tener la más remota idea de lo que se está hablando. Aunque sea con buena intención, sí que es cierto que, en algunos casos, existe un deseo irrefrenable de responder a todos los posts (traten el tema que traten) en un intento de batir un hipotético récord de participaciones, aún a riesgo de hacer el ridículo.
Con informaciones erróneas sólo se consigue confundir y desanimar a la persona que está pidiendo nuestro consejo y nuestra ayuda.
Sigo manteniendo que ES POSIBLE crear una federación independiente SOLO DE TRIAL. Como ya he escrito en el post de «Collado y licencia» , Pedro Pi ya lo demostró en 1991 creando la BIU y plantando cara a la UCI durante muchísimos años, con un deporte que él ya había inventado, el Trialsín, y que a partir de ese momento pasó a denominarse Bike Trial.
Apasionante la historia y el vídeo que la resume.
Nada mejor que perseguir un sueño para hacerlo realidad.
20 enero, 2014 a las 4:18 pm en respuesta a: Trofeo Madrileño Trial de Clásicas, Collado Mediano, aviso importante #217617Te me has adelantado Ricardo. El caso de Eduardo es digno de elogio y de agradecimiento. Parecía que tuvieras el don de la ubicuidad, picando en la zona 4, de juez en la 8 y grabando vídeos en varias zonas.
La subida de las licencias nos ha desanimado a todos. Sigo pensando que el futuro pasa por una licencia única a un precio justo y una federación independiente sólo de trial.
¡ Ánimo Edu, necesitamos gente como tú !
19 enero, 2014 a las 11:36 pm en respuesta a: Trofeo Madrileño Trial de Clásicas, Collado Mediano, aviso importante #217608A las ocho de la mañana estaba convencido que no se iba a celebrar el trial, después de haber hecho 340 kilómetros para estar allí.
Por suerte las condiciones mejoraron y pudimos disfrutar de un trial precioso. Excelente el marcaje de las zonas y la organización.¡ Gracias y felicidades a TrialMadrid !
Attachments:Igual que las diferentes partes de nuestra moto (motor, frenos, suspensiones, neumáticos …) necesitan cierto grado de temperatura para funcionar correctamente, nuestro cuerpo también requiere un periodo de adaptación para pasar de la inactividad a la actividad. A nadie se le ocurriría entrar en una zona con el motor frío o dar una salida de MotoGP sin, al menos, una vuelta de calentamiento.
El calentamiento, por definición, es una actividad previa a la actividad principal que consiste en movilizar los músculos y articulaciones,del cuerpo. Con ello conseguimos subir la temperatura corporal y la frecuencia cardiaca, mejorando la circulación sanguínea, la respiración y la coordinación neuromuscular. Nos predispone física y psicológicamente para el esfuerzo posterior. Además evitamos lesiones y mejoramos el rendimiento.
El calentamiento debe ser progresivo (de menos a más intensidad) y variado (divertido, motivante…)
La duración dependerá del tipo de actividad posterior, de la temperatura ambiental, de la edad y de la preparación del deportista.
Deberá comenzarse por un calentamiento general, que abarque todas las partes del cuerpo, acabando con un calentamiento específico que incida en las partes más involucradas en la actividad que vayamos a hacer a continuación (no puede ser igual un calentamiento para jugar al fútbol que para hacer piragüismo).
Puede ser dinámico (con carreras,saltos, giros …) o estático (sin desplazamientos, con estiramientos musculares y ejercicios de movilidad articular). Como no es cuestión de ponerse a correr por el paddock con el calzado de trial, lo más adecuado será realizar un calentamiento estático que dure entre 5 y 10 minutos.No hay muchas diferencias en un calentamiento para el trial con bici o con moto. La intensidad y la duración serán más elevadas en el trial-moto, sometido a cargas superiores debido al mayor peso de la moto.
Dedicamos mucho tiempo y esmero a preparar nuestra bici o nuestra moto. Si se rompen no hay trial, pero si se rompe nuestro cuerpo tampoco.
Existen infinidad de manuales para practicar correctamente una actividad deportiva. En esta misma web tenemos dos que os aconsejo leer con detenimiento:
https://www.todotrial.com/ttactual/escuela/preparacionfisica1.htm
https://www.todotrial.com/reportajes/item/823-el-calentamiento-para-el-trial.html#.Utg1QB3JO5B
Attachments:Es absolutamente cierto que se han celebrado triales FEDERADOS (con pilotos que pagan una licencia y una inscripción) sin la presencia de ningún cargo oficial, sin ambulancia, en los que algunos pilotos cambian de moto según las zonas y otros que sin tomar la salida se llevan 20 y 25 puntos. Todos sabemos que esto ha ocurrido y es fácilmente demostrable. Lo demás es negar la evidencia o querer mirar para otro lado.
También es cierto que se han suspendido cuatro triales en Badajoz (Azuaga, Mérida, Lobón y San Vicente de Alcántara), pero no es menos cierto que se han suspendido cuatro en Cáceres (Piornal, Malpartida de Cáceres, Jaraíz de la Vera y Cuacos de Yuste). Todos figuraban en el calendario.
El colmo es que los pilotos tengamos que poner nuestro trabajo, nuestro tiempo y nuestro dinero; dinero que daríamos por bien empleado si se destinase a promocionar el deporte de base, cursillos o entrenamientos, pero que, para desgracia nuestra, es utilizado en otros fines.
Mal comenzamos el año 2014 anunciando unos descuentos del 20% en la licencia nacional, desmintiéndolo a los pocos días y prometiendo algún tipo de compensación a los pilotos en la licencia regional. La compensación ha consistido en una subida de 30 euros con respecto a la temporada pasada.
Para este viaje no hacían falta alforjas.
Los 120 euros de seguro en la licencia nacional 2014 son un ROBO se mire como se mire.
¿ De los 136,78 euros que se quedan las federaciones (41,11 la nacional + 95,67 la territorial) no decimos nada ?
Hola Juanito, en los años que yo llevo con licencia no sé de ningún parte de lesiones ni de accdidentes en Extremadura.
Reale es la compañía de seguros con la que tenemos contratada una póliza de seguros de responsabilidad civil con 6 millones de euros de cobertura total y 300.000 euros por siniestro. La cuota es de 3,50 euros anuales, sí tres euros y medio.
Díselo a tu alumno.¡¡¡ Felices hoyos 2014 !!!
si el Trial perteneciera a los trialistas y no a las sillas voraces de algunos despachos,entonces y sólo entonces podríamos pagar lo que pagan los ingleses,los franceses ó los italianos.
Hasta que no dejemos de ser corderitos en manos de tiburones sin escrúpulos,seguiremos pasando por caja para recibir servicios que no se corresponden con lo que pagamos.
Las crisis son saludables.Ya sabemos que las leyes medioambientales y los políticos nos joden,…pero también hay enemigos dentro!!!La respuesta está en tus palabras.
Yo no lo hubiera dicho mejor ni más claro Siderot.
Esperemos que este post ayude a mejorar la transparencia, a despertar conciencias y a perder el miedo al cambio.
En esta tabla aparecen desglosados los costes de los seguros y lo que se queda cada federación:
Attachments:Ahí lo tienes Yoyi.
De los 261 euros que cuesta la licencia nacional, 120 euros son para el seguro, la RFME se queda con 41,11 euros y la territorial con la nada despreciable cifra de 95,67 euros.Attachments:Sigo manteniendo que ES POSIBLE crear una federación independiente SOLO DE TRIAL. Como ya he escrito en el post de «Collado y licencia» , Pedro Pi ya lo demostró en 1991 creando la BIU y plantando cara a la UCI durante muchísimos años, con un deporte que él ya había inventado, el Trialsín, y que a partir de ese momento pasó a denominarse Bike Trial.
El problema principal es que la gente tiene miedo al cambio, a lo desconocido y al final optan por seguir pagando, alimentando a las aseguradoras, entidades bancarias, compañías eléctricas, petroleras y con ello perpetuando este ROBO CONSENTIDO por nuestra clase política.
La prueba de que ES POSIBLE este cambio lo tenemos en Inglaterra.
No sé si es aplicable el ejemplo, pero tengo contratado un seguro de responsabilidad civil para profesores por 3,50 euros anuales, y sinceramente creo que se producen muchísimos más accidentes y lesiones en los Institutos de Educación Secundaria que en todos los triales celebrados en España en una temporada.
Ahí lo tienes compañero:
http://clasicasauradell.com/venta/index.php?id_product=981&controller=product&id_lang=4
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