[antoniodg44]

Estimado Siderot:

Has sido una de las personas que más polémica han creado en este foro, pero también es justo decir que has sido una de las personas que más muestras de conocimiento, sabiduría y sensibilidad nos ha aportado.

No soy quién para decirle a nadie lo que tiene que hacer. En mi humilde opinión, creo sinceramente que tienes un sitio muy especial en este foro y que debes seguir siendo como eres, seguir diciendo lo que piensas, cuidando el tono de tus, casi siempre, brillantes intervenciones.

P.D. Estoy seguro que Octavio nos pagará encantado una ronda de Corona Extra en el «Gordo» de octubre …

[antoniodg44]

https://todotrial.com/es/foro/classic-trial/43004-dellorto-cota-349.html#327760

[antoniodg44]

La tobera de admisión del Amal es de 40 mm y la del Dellorto es de 36 mm. El Amal tiene un resalte que se encaja en una hendidura que tiene el tubo de goma para evitar que se salga. Esta parte es más corta que la que va en la tobera del cilindro. Si le das la vuelta corres el riesgo de que se salga.
Existen tubos adaptadores de goma de varios diámetros, pero son rectos. El problema de la Cota 304 es que este tubo es angulado.

Attachments:

• P1390369.JPG
• P1390371.JPG
• P1390373.JPG

[antoniodg44]

Esta noche a las 22:40 vuelve a emitirse el Trial Indoor de Barcelona en el canal Teledeporte.

[antoniodg44]

¡ Buenos días Octavio !

Yo no hubiera podido decirlo mejor. Cuánta razón tienes. Este tipo de debates nos desagradan a todos y, lo que es peor, alejan a los nuevos participantes y a muchos de los asiduos. Pero además es un debate acabado y estéril.

¿ Quién es mejor Jesse Owens o Usain Bolt ?
¿ Quién es mejor Pelé o Messi ?
¿ Qué hubiera hecho Fangio con el Mercedes de Hamilton ?
¿ Qué hubiera hecho Ángel Nieto con los medios, el equipo y la moto de Marc Márquez ?
¿ Quén es mejor Sammy Miller o Toni Bou ?
¿ Qué es mejor el trial antiguo o el trial moderno ?

Es un debate absurdo. Nunca lo sabremos. Son épocas distintas y circunstancias muy diferentes.

P.D. Como no tenemos nada que esconder y nos gusta dar la cara, la mejor foto que puedo insertar es contigo Octavio, en Robregordo 2012. Cuento los días para volver a verte. Un abrazo muy, muy, muy fuerte.

Attachments:

• P1270778.JPG

[antoniodg44]

Hola LAFER, si no tienes inconveniente en publicar las fotos sería muy clarificador para todos.
Es extraño que Montesa-Honda, que se ha caracterizado siempre por unos estándares de calidad tan elevados, monte componentes de tan baja calidad como los casquillos que mencionas. Realizando las reclamaciones oportunas, estas deficiencias deberían ser subsanadas, reemplazando gratuitamente la pieza defectuosa, tanto en periodo de garantía como fuera de ella.

[antoniodg44]

Es comprensible tu enfado por no haberte atendido correctamente en el escaso periodo de garantía de seis meses. Pero más aún por no saber o querer contestar a tus preguntas. El resto de las marcas entregan las motos con un completo kit de matriculación-limitación guardado en una caja. En el caso de que tengas intención de matricularla o limitarla hay que instalar dicho kit. El caso de Montesa es inverso, entregan las motos listas para ser matriculadas y circular por las vía públicas. Si quieres meter la moto en las zonas hay que DESINSTALAR el kit, en un servicio oficial, para DESLIMITAR la moto, cosa que el señor Manuel García debería saber.

[antoniodg44]

Siderot y la belleza de Blanca Suárez, el perfume de las Azores de Ruixina, las levitaciones de Locobeta, la joya de museo de Reyes68, son sólo una muestra de la magia de esta moto.

Pero como nada es perfecto me gustaría que comentásemos los problemas de carburación de las primeras series, las soluciones a un embrague tan delicado y todas las mejoras que se os ocurran para acercar a esta moto a la perfección absoluta.

P.D. Queda prometida esa ruta trialera por tierras logrosaniegas. ¡ Villuercas, paraíso natural !

Attachments:

• colomer_cota315proto.jpg
• 20150216_142906.jpg
• cota315-2004-1.jpg

[antoniodg44]

Me preocupa este tema puesto que me entregan una Montesa Cota 4RT 2015 la próxima semana. Esta mañana he hecho la consulta en el concesionario y me han informado que en absoluto se pierde la garantía por desmontar el kit de limitación, siempre que esté hecho en el servicio oficial y siguiendo las instrucciones de Montesa-Honda (Honda Motor Europe España, que es como ahora se llama).

En cuanto al tema de los retenes, al parecer admiten haber cometido en algunas series una confusión en la cantidad de aceite de las horquillas Tech con las Showas de las RR.

[antoniodg44]

Estimado Siderot, tú sabes más de lo que escribes, y escribes mucho …

Desgraciadamente la situación sigue igual de atrofiada. Incluso, en ese afán de ir subiendo (geográficamente) se sale del mapa para llegar hasta Arenas de San Pedro (Ávila).
Seguramente tengas razón en que todo se debe exclusivamente a intereses personales de los que manejan los resortes de la federación y de los que prefieren la comodidad de triales en la puerta de casa, con desplazamientos mínimos, acumulando infinidad de trofeos y diplomas conseguidos con escasa o nula competencia.

Un campeonato sin la participación de clubes y pilotos de gran parte de Cáceres y ninguno de Badajoz NO es representativo de nuestra Comunidad Autónoma y NUNCA podrá llamarse de Extremadura.

A Lolo ErreErre qué le voy a decir que no sepa. Solamente recordar el dibujo que él mismo publicó en este foro hace tres años:

Attachments:

• Fexmoto2015.jpg
• 2B508AFDAC2B504E242F2D504E2362_2015-03-03.jpg

[antoniodg44]

Es justo agradecer y reconocer el trabajo del MC Emedoce, en este caso doble al tener que remarcar las zonas apenas una hora antes del comienzo de la prueba debido al fuerte viento reinante durante toda la noche, con rachas cercanas a los 100 km/h, de las que doy fe y que casi vuelcan mi autocaravana. En cuanto al trial, zonas muy bonitas, quizás algo más sencillas que el año pasado, pero no exentas de dificultad, sobre todo las de ladera en el pinar, con un terreno muy blando, con gran acumulación de acículas de los pinos, que con el paso de las motos fueron mejorando bastante.
Buen detalle el avituallamiento para los pilotos al finalizar cada vuelta. Lo mejor, el buen ambiente entre los pilotos presentes.

Enhorabuena a todos.

[antoniodg44]

A ver si nos centramos. Entiendo que mirancorrecaminos tiene la vista puesta en una Cota 330 sin papeles y pretende colocar su motor en otro chasi documentado que sea compatible con éste.

Al parecer su intención es participar en triales de clásicas, con lo cual sólo le servirá un chasis de Cota 248, 348, 349, 350 y 330.

En ningún momento me he referido al intercambio de piezas de motor.

El informe de tráfico sirve para conocer los antecedentes de la moto, si es que alguna vez estuvo matriculada y existen datos en la DGT.

[antoniodg44]

Los motores pequeños de Montesa desde 1977 (salida de escape central) son todos compatibles entre sí (Cotas 74, 80, 123, 200, 242, 304, 307, 309 y 310).
Los motores grandes de Montesa son todos compatibles entre sí (Cotas 248, 348, 349, 350, 330 y 355) excepto el de la Cota 247 con salida lateral del escape. Estos motores no caben en los chasis de los modelos con motor pequeño.

Por lo tanto, cocoloco2001, nunca podrás colocar un motor de 335 en un chasis de 304 o uno de 330 en una 242 sencillamente porque no caben.

[antoniodg44]

Hola alex0135, mide el ancho del casquillo del reenvío del cuentakilómetros. Si no lo encuentras una solución es quitarle el casquillo del propio reenvío. Va encajado a presión y es muy sencillo sacarlo. Si en un futuro quieres volver a utilizarlo no tienes más que colocarlo en su alojamiento.

[antoniodg44]

El chasis es de Cota 349 y el motor de Cota 348.

La moto tiene un aspecto horrible, tu amigo tiene trabajo por delante.

Saludos

[Autor]

Entradas