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Hola gunter, para pasar la ITV deberás llevar los neumáticos en las medidas que indica la ficha ténica, en este caso 2,50.×20″ y 3,75×17″.
Tienes dos opciones, montar los que te indica Yoyi o buscar unos usados que no tengan demasiado desgaste.

Las llantas de la Cota 247 no te servirían en absoluto al ser de 21″ y 18″ de diámetro.

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Considero que es positivo que se opine sobre este tema, que todos aceptamos pero que pocos se han atrevido a plantear.
Es una realidad que con el cambio de web la participación decayó ostensiblemente. Costó acostumbrarse al nuevo formato y creo que no gustó el sistema de suscripciones y las limitaciones que esto suponía. En este país en el que se paga por todo, seguimos prefiriendo en temas de internet el «gratis total».

Son ciertas todas las argumentaciones expuestas por Yoyi, pero me consta que son muchos los usuarios de esta web que buscan cada noche una lectura relajada de sus contenidos. En este sentido creo que han hecho mucho daño algunas polémicas cansinas sobre determinados temas, que han provocado un alejamiento de fieles seguidores del foro durante muchos años.

También echamos en falta más riqueza de artículos sobre historia, técnica, mecánica, pruebas …

De nosotros depende mantener y mejorar esta web, todotrial.com somos todos los que nos sentimos parte de ella.

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En primer lugar quisiera dar mi más sincera enhorabuena a la familia Montalvo-Milla por la victoria de Julián en la categoría Junior. Por fin se ven recompensados los esfuerzos y los sacrificios de una familia entregada desde hace muchos años al deporte del Trial. A buen seguro que llegarán muchos más triunfos, guiados por la experiencia y sabiduría de su excelente mochilero Javier Pereira.

En segundo lugar resaltar la importancia del pormenorizado relato de Ricardo, que refleja los desvelos y el minucioso trabajo de los que se dedican altruistamente a organizar un trial.

Este relato debería ser de lectura recomendada para aquellos que se dedican a hacer críticas injustas y destructivas ( a veces sobre el terreno, a veces desde la butaca ) sin aportar nunca nada positivo.

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Ricardo, me dejas sorprendido por tus dotes literarias …

Felicitaciones por tu dedicación, entrega y generosidad.

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Esta preciosidad de moto tiene 28 años, está considerada por las administraciones públicas (exención del impuesto municipal de circulación a los 25 años) y por las compañías de seguros ( seguros especiales a partir de 20 años) un vehículo clásico.

¿ No merece la oportunidad de entrar por derecho propio dentro de alguna categoría de Trial Clásico ?

Estoy convencido que incrementaría notablemente el número de inscripciones y sería más acertado que permitir la participación de motos modernas, como ha ocurrido recientemente en Pobladura y que ha resultado un pequeño «fiasco».

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[antoniodg44]

Creo que ha llegado el momento de crear una categoría propia para estas motos.
Partir con una desventaja de 10 puntos no agrada a muchos pilotos. En algunos triales 10 puntos pueden ser una distancia insalvable y tampoco es del todo equitativo mezclarlas con las clásicas.
Es muy posible que nos lleváramos una sorpresa al comprobar la cantidad de estas motos que están paradas y sus dueños deseando volver a sacarlas.

Motos con frenos de disco, monoamortiguador y refrigeración por aire.
Motos equilibradas y agradables de pilotar.

¿Alguien recoge el guante?

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Preciosas fotos, qué zonas, qué ambiente, qué envidia …una lástima no haber podido estar allí.

¡Trial en estado puro!

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Hola Gumerss, los retenes que monta la Cota 311 son de la medida 35 x 47 x 7,5/10. Si buscas en este foro encontrarás bastantes tiendas de recambios donde adquiriros. Si prefieres la compra por internet, hasta en Amazon puedes encontrarlos …

Últimamente los he montado en la medida 35 x 47 x 10,5 de la marca Centauro, son algo más económicos y van muy bien.

Saludos

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Es de agradecer que gente como tú, Joserra, hayáis intentado hasta el último momento sacar adelante esta prueba. Lo que no se entiende es que se haya hecho pública su realización y abierto el plazo de inscripciones en la FMM sin tener todos los permisos concedidos.

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Pues sí Juan, en un terreno que aparentemente no prometía demasiado, los hombres de Sotobike supieron sacar ocho zonas muy técnicas, clásicas y divertidas.
De nuevo enhorabuena a todos.

[antoniodg44]

Indudablemente una Cota 4RT es muchísimo más eficiente que una Cota 311. Pero también es indudable que no todo el mundo puede pagar ni aprovechar el nivel de refinamiento que ha alcanzado esa maravilla de moto.

No necesariamente lo más nuevo y lo más moderno es siempre lo mejor. Las autopistas de peaje, las autovías son más rápidas, más seguras y más eficientes que cualquier carretera nacional o comarcal, pero ninguna puede proporcionar las sensaciones, el placer de conducir y de viajar por nuestras olvidadas carreteras. Enlazar curvas de pequeño radio, disfrutar de los paisajes, sentir la vegetación de cerca, ver un milano posado al borde de la carretera, atravesar pueblecitos, ver gente, hablar con gente … son cosas que jamás podrán ofrecernos las atestadas y modernas autopistas ni sus macroestaciones de servicios.

No todo lo pasado tiene que ser inútil ni todo lo actual perfecto.

Por lo tanto no se trata de «retrogradismos» ni de «esnobismos». Se trata de recuperar un concepto de moto de trial que, a mi jucio, fue y puede ser ahora bastante acertado.

[antoniodg44]

Nada más lejos de mi intención que crear polémicas ni divisiones. Solamente reivindicar unas motos injustamente olvidadas. Motos razonables, versátiles, a la medida de un usuario medio, estéticamente dotadas de una belleza excepcional y testigos privilegiadas de una parte muy importante de la historia del trial.

Me alegra mucho saber que os ha gustado este tipo de reportajes. Intentaremos continuar en la misma línea.

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Por supuesto que no existen dogmas, son realidades.

¿Cuántos profesionales hay en el mundo?

¿ Quiénes son los que compran las motos ?

[antoniodg44]

La tendencia del trial de modernas sigue siendo a la baja, este año ni siquiera ha podido llenar las plazas disponibles y se ha quedado por debajo de los 160 inscritos la totalidad británicos. Hace no mucho este trial de modernas tenia lista de espera y sorteo.

El trial de clásicas 250 inscritos y casi 100 más en lista de espera. Sorteo debido a la cantidad de inscripciones recibidas. Pilotos venidos desde Inglaterra, Escocia, España, Francia, Bélgica, Alemania, Suiza, Suecia, Finlandia, USA, Australia, Andorra, Sudáfrica… es decir el trial más internacional que existe. Non-stop puro, con motos clásicas y zonas asequibles…

Por si quedaba alguna duda.

[antoniodg44]

Saludos.

P.D. En Arinsal el número de seguidores supera, cada año más, al de participantes. Este año el límite estaba en 300. Pagando una inscripción de 55 euros tienen derecho a los dos repostajes, por eso apunté la cifra aproximada de 500 motos a las que hay que trasladarles una gran cantidad de gasolina a la montaña para que puedan completar el recorrido.

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