[antoniodg44]

Siderot y la belleza de Blanca Suárez, el perfume de las Azores de Ruixina, las levitaciones de Locobeta, la joya de museo de Reyes68, son sólo una muestra de la magia de esta moto.

Pero como nada es perfecto me gustaría que comentásemos los problemas de carburación de las primeras series, las soluciones a un embrague tan delicado y todas las mejoras que se os ocurran para acercar a esta moto a la perfección absoluta.

P.D. Queda prometida esa ruta trialera por tierras logrosaniegas. ¡ Villuercas, paraíso natural !

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[antoniodg44]

Me preocupa este tema puesto que me entregan una Montesa Cota 4RT 2015 la próxima semana. Esta mañana he hecho la consulta en el concesionario y me han informado que en absoluto se pierde la garantía por desmontar el kit de limitación, siempre que esté hecho en el servicio oficial y siguiendo las instrucciones de Montesa-Honda (Honda Motor Europe España, que es como ahora se llama).

En cuanto al tema de los retenes, al parecer admiten haber cometido en algunas series una confusión en la cantidad de aceite de las horquillas Tech con las Showas de las RR.

[antoniodg44]

Estimado Siderot, tú sabes más de lo que escribes, y escribes mucho …

Desgraciadamente la situación sigue igual de atrofiada. Incluso, en ese afán de ir subiendo (geográficamente) se sale del mapa para llegar hasta Arenas de San Pedro (Ávila).
Seguramente tengas razón en que todo se debe exclusivamente a intereses personales de los que manejan los resortes de la federación y de los que prefieren la comodidad de triales en la puerta de casa, con desplazamientos mínimos, acumulando infinidad de trofeos y diplomas conseguidos con escasa o nula competencia.

Un campeonato sin la participación de clubes y pilotos de gran parte de Cáceres y ninguno de Badajoz NO es representativo de nuestra Comunidad Autónoma y NUNCA podrá llamarse de Extremadura.

A Lolo ErreErre qué le voy a decir que no sepa. Solamente recordar el dibujo que él mismo publicó en este foro hace tres años:

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[antoniodg44]

Es justo agradecer y reconocer el trabajo del MC Emedoce, en este caso doble al tener que remarcar las zonas apenas una hora antes del comienzo de la prueba debido al fuerte viento reinante durante toda la noche, con rachas cercanas a los 100 km/h, de las que doy fe y que casi vuelcan mi autocaravana. En cuanto al trial, zonas muy bonitas, quizás algo más sencillas que el año pasado, pero no exentas de dificultad, sobre todo las de ladera en el pinar, con un terreno muy blando, con gran acumulación de acículas de los pinos, que con el paso de las motos fueron mejorando bastante.
Buen detalle el avituallamiento para los pilotos al finalizar cada vuelta. Lo mejor, el buen ambiente entre los pilotos presentes.

Enhorabuena a todos.

[antoniodg44]

A ver si nos centramos. Entiendo que mirancorrecaminos tiene la vista puesta en una Cota 330 sin papeles y pretende colocar su motor en otro chasi documentado que sea compatible con éste.

Al parecer su intención es participar en triales de clásicas, con lo cual sólo le servirá un chasis de Cota 248, 348, 349, 350 y 330.

En ningún momento me he referido al intercambio de piezas de motor.

El informe de tráfico sirve para conocer los antecedentes de la moto, si es que alguna vez estuvo matriculada y existen datos en la DGT.

[antoniodg44]

Los motores pequeños de Montesa desde 1977 (salida de escape central) son todos compatibles entre sí (Cotas 74, 80, 123, 200, 242, 304, 307, 309 y 310).
Los motores grandes de Montesa son todos compatibles entre sí (Cotas 248, 348, 349, 350, 330 y 355) excepto el de la Cota 247 con salida lateral del escape. Estos motores no caben en los chasis de los modelos con motor pequeño.

Por lo tanto, cocoloco2001, nunca podrás colocar un motor de 335 en un chasis de 304 o uno de 330 en una 242 sencillamente porque no caben.

[antoniodg44]

Hola alex0135, mide el ancho del casquillo del reenvío del cuentakilómetros. Si no lo encuentras una solución es quitarle el casquillo del propio reenvío. Va encajado a presión y es muy sencillo sacarlo. Si en un futuro quieres volver a utilizarlo no tienes más que colocarlo en su alojamiento.

[antoniodg44]

El chasis es de Cota 349 y el motor de Cota 348.

La moto tiene un aspecto horrible, tu amigo tiene trabajo por delante.

Saludos

[antoniodg44]

Hola cota242, aunque hace 30 años el manual del propietario recomendaba la bujía NGK BP5ES, actualmente la más indicada es la Bujia BPR5ES que lleva incorporada una resistencia antiparasitaria.

Con cualquier aceite moderno de calidad puedes hacer la mezcla al 1-1,2 %.

La presión de los neumáticos debe estar entre 0,4 -0,5 kg la rueda delantera y 0,35 y 0,4,5 kg la rueda trasera.

Estos datos son para hacer trial. Para un uso por carretera o por caminos deberá incrementarse la mezcla y la presión de los neumáticos.

Saludos

[antoniodg44]

Extraordinaria noticia la creación del Open Todotrial y muy acertada la idea de fomentar la participación de cualquier aficionado, independientemente de sus aspiraciones, nivel o tipo de moto.

Esta es la verdadera esencia del trial.

Intentaremos estar allí el día 25 de enero.

[antoniodg44]

Pues sí parece que se presenta interesante la temporada 2015 en Madrid. No obstante habrá que esperar a la celebración de la Asemblea General ordinaria de la F.M.M. el día 17 de enero y a la posterior publicación de los calendarios aprobados en ella.

[antoniodg44]

Pues yo te animo Yoyi a que te hagas con una. Es una moto ligera, manejable y muy «juguetona». Con buenas suspensiones y un motor bastante equilibrado. Además es 100% «Made in Spain».

A ver si 2015 nos trae una categoría propia de Postclásicas. Sería un revulsivo para los triales de clásicas y … de modernas …

¡¡ Feliz año nuevo para todos !!

[antoniodg44]

Efectivamente Sergi, las primeras series de la Cota 304 montaban el basculante «redondeado», encendido por platinos y la horquilla Betor pintada en rojo. Las últimas unidades salieron con el basculante de sección rectangular, encendido electrónico, la horquilla Betor en color gris aluminio con las letras de Montesa en rojo y el depósito de gasolina decorado con unas líneas grises y azules.

Se fabricaron en total 1150 unidades y solamente 200 de una interesante versión de 125, principalmente destinada al mercado italiano.

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[antoniodg44]

El piñón Talon bien apretado y con la arandela doblada sobre la tuerca no te causará ningún problema.

[antoniodg44]

Hola Sergi, es posible que el piñón hubiera estado montado en una Cota 247, con el eje secundario estrecho y salida por la derecha.
No lleva ninguna arandela ni tope entre el piñón y el cárter.
El piñón que aparece en la foto es de 10 dientes y parece más grueso que el original. Debes montar un piñón de 17 mm de alto y un diámetro interior de 14,5 mm al principio del cono y 16 mm al final.

El desarrollo de la moto debe ser 9 dientes el piñón y 44 dientes la corona.

No es fácil encontrar los originales. Talon fabrica diferentes combinaciones para tu moto.

Te dejo una foto del piñon original y de un Talon sin chaveta.

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