[antoniodg44]

Me resulta bastante doloroso escribir esto, puesto que creo que son indudables las muestras de cariño, pasión y fidelidad a la marca Montesa dadas en este foro.

Es absolutamente indecente la postura adoptada por Honda Motor Europe España acerca de las defectuosas horquillas Tech.
Sencillamente se han limitado a dejar pasar el tiempo (el pirrico periodo de seis meses de garantía) sin dar ninguna respuesta clara y sin poner en marcha ningún tipo de campaña de revisión o sustitución. Esta situación ha provocado el desconcierto entre los propietarios y los concesionarios, un montón de motos nuevas, paradas y sin poder darles uso.

La conclusión es clara:

¡ En este momento no parece muy recomendable comprar una Montesa Cota 4RT 2015 !

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42905-la-galeria-de-arte-de-montesa.html

https://todotrial.com/es/foro/trial-clasico/42843-la-ultima-clasica-y-la-primera-postclasica.html#326997

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42705-postclasicas-las-grandes-olvidadas.html?limitstart=0

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42994-hablamos-de-la-cota-315r.html?limitstart=0

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Ampliando la información de trialmontsia, inserto algunas imágenes que espero sean clarificadoras.
Por cierto, esta mañana he tenido un «desencuentro» con el servicio de atención al cliente de Montesa-Honda acerca del libro de garantía y mantenimiento. Al parecer esta moto no tiene libro de mantenimiento y solamente seis meses de garantía por considerarla una moto de «competición». Precisamente la propia fábrica entrega la moto preparada para no competir y sí homologada para circular por cualquier vía pública, cumpliendo con la legislación vigente.

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Montesa sólo equipó con asientos biplazas las versiones denominadas Trail o «T». En el caso de las cotas 80, 123, 200, 349 y 242 blancas nunca salieron de fábrica con asientos biplaza.

Era costumbre del importador italiano ofrecer estas versiones con esos asientos, como también montarle amortiguadores Marzocchi en lugar de los Betor o telesco españoles.

En cuanto al tema del interruptor de luces, pare y bocina que tanto te preocupa, decirte que mi Cota 123 blanca montaba de origen el Goneli de carcasa metálica y mi Cota 200 el Leonelli de plástico.

En cuanto al tambor de freno delantero, la última versión de las cotas 80, 123 y 200 denominada «C» montaban el tambor asimétrico de 130 mm que luego equiparían las últimas versiones de la Cota 349 blanca, la 349/4, la Cota 350, la Cota 242 y la Cota 330.

Cota 242 blanca italiana con asiento biplaza:

Cota 349 blanca italiana con asiento biplaza:

Interruptor Cota 123 blanca:

Interruptor Cota 200:

Cota 123 C :

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[antoniodg44]

Hola jjt, la verdad es que empieza a ser un poco indecente este tema. Cuando nos vendieron nuestras motos se conocía perfectamente la deficiencia de las barras de la horquilla. En mi caso se rompieron los retenes en la segunda hora de uso. Tengo una moto nueva, que lleva un mes parada sin poder usarla.
Considero que ha habido tiempo suficiente para habernos comunicado esta anomalía y poner en marcha la campaña correspondiente, que es lo que hubiera sido lo normal en una marca seria y responsable.

[antoniodg44]

Seguimos sin tener noticias sobre el tema de las horquillas. Ya no sé qué pensar. Quizás deberíamos hacer un escrito colectivo.

[antoniodg44]

Comprueba todo lo que te he explicado anteriormente:

A pesar del tema de los retenes de la horquilla es una gran moto. Disfrútala mucho.

Saludos

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[antoniodg44]

La moto como viene de fábrica sencillamente no anda. Hay que cambiarle el colector y el tramo final del escape, la tapeta del filtro del aire, quitar un reductor en la admisión y desconectar el cable verde y blanco. Si vas a cambiarle el faro es muy importante instalar el relé del ventilador (va montado en el faro) debajo del depósito de gasolina.

[antoniodg44]

Lo que está claro es que los pilotos del Campeonato de Madrid mostramos mucho más respeto y educación que los del nacional, quizaś por hospitalidad y admiración a los tops. Fuimos muchos los que desistimos de entrar en ningún tipo de conflicto. De todas formas supongo que algún cargo federativo de la FMM estaría por allí e intentaría evitar el atropello tan grave que se estaba cometiendo con sus federados.

Antonio Domínguez

P.D. Me pregunto qué hubiera ocurrido si los pilotos del madrileño se hubieran negado a tal grado de sometimiento, que además iba en contra de las normas del reglamento.

[antoniodg44]

Bienvenido al foro jjt. Estoy seguro que vas a disfrutar mucho de este foro y de tu nueva Cota 4RT. Intenta mantenernos informados sobre el comportamiento de la moto y del tema de los retenes.

Saludos.

[antoniodg44]

Coincido plenamente con los comentarios anteriores. Fui testigo de los empujones y malos modos de algunos de los pilotos del nacional (agobiados por la imposibilidad de acabar en tiempo). Incluso pude contemplar en directo la «escena» de dar paso un miembro del jurado a un piloto del campeonato de Madrid mientras estaba en la zona Jeroni Fajardo, suponiendo que no le interferiría. Al darse cuenta del enorme error se apresuró a parar a este piloto a mitad de la zona … ¡¡¡ increíble !!!

Creo que el piloto era el dorsal 97 de la categoría de TR2. Acabó retirándose, como otros tantos … (pilotos que también se juegan un campeonato)

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[antoniodg44]

Esta mañana he tenido la oportunidad de hablar personalmente en Lozoyuela con Miquel Cirera, director del equipo de trial Montesa-Honda-Repsol, sobre este tema. Se confirma que las causantes son las barras, se asume el error y se asegura que en los próximos días se pondrá en marcha una campaña para sustituirlas. Al parecer tienen que fabricar otras barras con un acabado en negro diferente.

Creo que lo más acertado sería enviar a la fábrica Tech todas las horquillas defectuosas y que se encargaran allí de devolverlas reparadas o enviar unas horquillas nuevas a cada propietario, para evitar cargar a los concesionarios con el coste y las horas de trabajo en la reparación de todas las unidades 2015 vendidas.

Esperemos que esta vez sea la definitiva y no volvamos a ser conejillos de indias de un nuevo producto no testado suficientemente.

[antoniodg44]

Todo deben ser elogios para el excelente trabajo realizado por los organizadores. Buen ambiente en el paddock, interzona bien señalizada y zonas espectaculares. La gran cantidad de aficionados y de público asistentes pusieron la nota de color a este magnífico trial, apoyando a los pilotos con gritos de ánimo y aplausos en todas las zonas.

Curioso y extraño el comportamiento de los TR1, que se volvieron al paddock al comprobar las colas que había en la zona 1, exigiendo que los pilotos del Campeonato de Madrid les dejaran paso.

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[antoniodg44]

Efectivamente, se confirma que son las barras de la horquilla las causantes de todo este desaguisado. Es uno de los pocos componentes de la horquilla de 2015 que ha cambiado con respecto a la 2014.

Lo que no están dispuestos los concesionarios es a adelantar el coste de las reparaciones de todas las unidades vendidas por ellos, para luego dar el parte de garantía y tardar meses en cobrarlas. No sólo hay que sustituir las barras, también un juego de guardardapolvos, un juego de retenes y un juego de casquillos, a lo que hay que sumar el aceite y la mano de obra.

El tema, por el momento, está lejos de estar solucionado.

2015

2014

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[antoniodg44]

Esta mañana he vuelto a recibir una llamada de Honda Motor Europe. Al parecer ha habido una reclamación anónima quejándose de que sean los particulares, propietarios de las motos, los que tienen dirigirse directamente al fabricante de las horquillas Tech.
Debe tratarse de un malentendido de lo comunicado anteriormente. En cualquier caso, desde Honda Motor Europe quieren dejar claro que serán los concesionarios los que se harán cargo de las reparaciones dando el correspondiente parte de garantía al fabricante de la moto.

Aclarado queda.

De la causa de la rápida rotura de los labios de los retenes siguen sin pronunciarse.

[antoniodg44]

Seguimos sin noticias de Honda Motor Europe España.

Personalmente pienso que el problema está en el tratamiento superficial de las barras de la horquilla. Es aspecto es rugoso y el tacto áspero. Incluso al pasarle el dedo o un papel suave se puede escuchar el ruido que produce el roce, cosa que no ocurre con ninguna otra barra de suspensión.

En el concesionario de Madrid han probado a montar casquillos Showa y los retenes vuelven a romperse al poco tiempo de ponerlos nuevos.

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