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pues la solucion ahi está Yoyi, que las entidades deportivas, es decir, motoclubs organicen las pruebas con seguros contratados por ellos y entre todos los motoclubs de la zona, comarca, region, autonomía o nacion sumen las pruebas y creen un campeonato.

Cualquier motoclub puede hacer sus cuentas de lo que le cuesta trabajar para la Fede…

… cuando el que dirige el cotarro se lo lleva crudo a fin de mes en sueldos y prebendas.

Creemos nuestros clubs organizadores y organicemosnos nosotros.

Has dado en el clavo, Pedro. En tus palabras está la solución a este fraude institucional y consentido.

Los datos aportados por Greeves y los argumentos de Pedro son demoledores.

Que cada cuál haga su propio análisis, extraiga sus conclusiones y actúe en consecuencia.

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En efecto Javier, lo tienen todo atado y bien atado. Tan atado que se permiten casos como el de Ángel María Villar, presidente de la Real Federación Española de Fútbol desde 1988, campando a sus anchas y cometiendo todo tipo de desmanes durante 28 años.

Torres más altas han caído …

Gracias a los que un día consiguieron desatarse las manos están cayendo alcaldes, presidentes de diputaciones, presidentes autonómicos, ministros estrellas responsables del «milagro» económico español y hasta un rey abdicando.

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Amigo Siderot, has descrito perfectamente el rocambolesco panorama político nacional. Pero me refería a que en cada año olímpico las federaciones deportivas, tanto nacionales como autonómicas, están obligadas a convocar elecciones. Puede que sea el momento de aclararnos muchas cosas antes de que hagamos uso del derecho al voto.

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No sé cuánto costará el rescate de los siete espeleólogos españoles atrapados ayer en una sima en Francia o el de los tres en Marruecos el pasado año.

Lo que está claro es que los presidentes de la Federación Española de Espeleología o de la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada no cobran 100.000 euros al año, ni los presidentes de las autonómicas viajan gratis a los Grandes Premios de MotoGP y demás eventos a costa de sus federados.

Esperemos que con las elecciones que han de venir en este año olímpico 2016 empiecen a cambiar muchas cosas en este país.

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Aceite Mineral GRO ULTRA 5 para embragues hidráulicos.

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Para los que no hayáis podido verlo aún:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/motociclismo/motociclismo-trial-indoor-campeonato-del-mundo-trial-indoor-barcelona/3478445/

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Irrefutables los datos aportados por «greeves». Falta saber las cifras de accidentes y los gastos ocasionados por ellos.
Veremos si las federaciones tienen la decencia de publicarlos para corroborar definitivamente este fraude institucionalizado al que estamos siendo sometidos durante años.

[antoniodg44]

Está claro que es una nueva muestra del despropósito con el que ha venido tratando la RFME a la Copa de España de Clásicas y de la falta de entendimiento con la FCM.

Si con sólo tres pruebas puntuables el calendario era ridículo, con dos parece que su futuro es muy oscuro, casi negro.

La licencia única en vez de simplificar y facilitar la participación lo que está provocando es encarecer los costes, poner más trabas, aumentar la confusión y enfangarlo todo.

¡ Qué desastre !

¿ Ocurrirá lo mismo en LASR y en Arnedillo ?

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El aceite ELF HTX 976 es el que recomendaba Montesa-Honda en el manual del propietario. Es un aceite indicado para motores que giran a muchas más revoluciones que los de trial. Además deja bastantes residuos en la cámara de combustión.

El Castrol Power 1 Racing 2T es un excelente aceite. De hecho es el que vengo utilizando desde hace muchos años.

O cambias los discos de embrague por unos Surflex o no tendrás más remedio que utilizar el aceite ELF 740. Es el único aceite con el que no arrastran en frío los discos originales.

[antoniodg44]

Hola MANCHEGO, tu moto es una Cota 315r de 1998 con el depósito de la versión 2001.

Montesa recomienda para la mezcla el aceite ELF HTX 976 en una proporción de 80:1 (1,25 %). Para el embrague y cambio ELF 740, 0,55 l. si el cárter está completamente vacío y 0,52 l. si es un simple cambio de aceite.

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Más videos de Jean Marie Lejeune:

Trial Costa Brava 1973

Bilstain, Campeonato de Europa 1975-76

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Bien,»antonio»! – El esquema podría ser impecable,…pero permíteme una pregunta impertinente: ¿Una BSA con radiador podría ser una moto moderna? – ¿El salto del aire al agua podría justificar el cambio de denominación? – ¿Es un radiador el mayor salto tecnológico que podría diferenciar la gran transformación tecnológica de las motos de Trial? – ¿No ves una metamorfosis más radical en el DOT 4 y el monoamortiguador?
(Sigue sin parecerme sencillo,…me sigue pareciendo confuso)

Art.1 Motos admitidas

De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.)

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Art. 1 Motos admitidas

De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.)

[antoniodg44]

El reglamento dice que chasis, frenos, suspensiones, ruedas, motor y carburador deben ser los originales de la época.

«Se podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores!»

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[antoniodg44]

Siderot, no te ofusques que es muy sencillo:

Clásica:

– Dos amortiguadores
– Frenos de tambor

* En general, motocicletas fabricadas hasta 1985

Postclásica:

– Monoamortiguador
– Frenos de disco
– Refrigeración por aire

Moderna:

– Refrigeración por agua

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