[antoniodg44]

Ojalá el foro vuelva a ser lo que era, plagado de posts interesantes escritos por foreros sabios, cultos y preparados.

Para que eso ocurra tendrán que desaparecer los tontos con sus sandeces y tonterías…

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Es conveniente poner los puntos sobre las íes …

Aunque hayas dejado morir el Foro MotoCat el buen trabajo siempre perdurará.

¡ Un abrazo fuerte Víctor !

[antoniodg44]

Es ajuste del encendido es una operación muy sencilla. No te desanimes. En la red hay multitud de manuales que te pueden servir de ayuda.

Tu Cota 247 va a cumplir 42 años. El valor que tiene es que has conseguido conservarla lo más parecida posible al día que salió de la fábrica de Esplugues. Evidentemente existen tecnologías actuales que sobrepasan con mucho a las de hace 40 años. Con este razonamiento podrías instalarle unos maravillosos frenos de de disco, embrague hidráulico, suspensiones modernas… , pero ya no sería una Cota 247.

Otro asunto es el mundo de la competición, pero ese palo prefiero no tocarlo …

Lo mejor que te puedo recomendar es el magnífico blog de nuestro compañero Nacho 247:

http://nacho247.blogspot.com.es/2008/04/adelantar-el-encendido-o-retrasar-el.html

http://nacho247.blogspot.com.es/2009/10/encendido-cota-242.html

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Es ajuste del encendido es una operación muy sencilla. No te desanimes. En la red hay multitud de manuales que te pueden servir de ayuda.

Tu Cota 247 va a cumplir 42 años. El valor que tiene es que has conseguido conservarla lo más parecida posible al día que salió de la fábrica de Esplugues. Evidentemente existen tecnologías actuales que sobrepasan con mucho a las de hace 40 años. Con este razonamiento podrías instalarle unos maravillosos frenos de de disco, embrague hidráulico, suspensiones modernas… , pero ya no sería una Cota 247.

Otro asunto es el mundo de la competición, pero ese palo prefiero no tocarlo …

Lo mejor que te puedo recomendar es el magnífico blog de nuestro compañero Nacho 247:

http://nacho247.blogspot.com.es/2008/04/adelantar-el-encendido-o-retrasar-el.html

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Es ajuste del encendido es una operación muy sencilla. No te desanimes. En la red hay multitud de manuales que te pueden servir de ayuda.

Tu Cota 247 va a cumplir 42 años. El valor que tiene es que has conseguido conservarla lo más parecida posible al día que salió de la fábrica de Esplugues. Evidentemente existen tecnologías actuales que sobrepasan con mucho a las de hace 40 años. Con este razonamiento podrías instalarle unos maravillosos frenos de de disco, embrague hidráulico, suspensiones modernas… , pero ya no sería una Cota 247.

Otro asunto es el mundo de la competición, pero ese palo prefiero no tocarlo …

Lo mejor que te puedo recomendar es el magnífico blog de nuestro compañero Nacho 247:

http://nacho247.blogspot.com.es/2008/04/adelantar-el-encendido-o-retrasar-el.html

http://nacho247.blogspot.com.es/2009/10/encendido-cota-242.html

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Hola Radason.

De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.

Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.

Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.

P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.

https://www.todotrial.com/foro/trial-clasico/43216-la-primera-cota.html

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Hola Radason.

De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.

Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.

Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.

P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.

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Hola Radason.

De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.

Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.

Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.

P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.

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Fantástico el primer Trial de Dos Días de Modernas que vivimos el pasado fin de semana en Los Ángeles de San Rafael.

En mi opinión la jornada del sábado resultó un poco dura, en gran parte debido al calor, a la larga y dificultosa interzona y a alguna zona bastante fea.

Para la jornada del domingo la climatología ayudó, se redujo la longitud de la interzona y se eliminaron las zonas “infames” , resultando un trial perfecto en su conjunto.

Una vez más mis felicitaciones a los chicos del MC Sotobike por su excelente trabajo.

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Fantástico el primer Trial de Dos Días de Modernas que vivimos el pasado fin de semana en Los Ángeles de San Rafael.

En mi opinión la jornada del sábado resultó un poco dura, en gran parte debido al calor, a la larga y dificultosa interzona y a alguna zona bastante fea.

Para la jornada del domingo la climatología ayudó, se redujo la longitud de la interzona y se eliminaron las zonas “infames” , resultando un trial perfecto en su conjunto.

Una vez más mis felicitaciones a los chicos del MC Sotobike por su excelente trabajo.

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[antoniodg44]

donde competirán motos modernas sin olvidar una categoría para motos clasicas

«Para ello, cuando tengamos algún paso de amarillos algo complicado para postclásicos utilizaremos puntualmente pasos de flecha blanca como el de la foto. Esto nos permitirá adaptar las zonas para todos las categorías»

¿ Habrá una categoria para motos postclásicas y otra para motos clásicas ?

¿ Sólo una categoría de postclásicas ?

¿ Sólo una categoría de clásicas ?

¿ Una categoría de clásicas y postclásicas juntas ?

Gracias

[antoniodg44]

He de reconocer que ya me quedan pocas ganas, pocas fuerzas para escribir aquí, pero es que hay cosas que me superan.
Gracias a ti Ricardo, en el CET de Lozoyuela 2015, pude conocer a este siniestro personaje. Era en las impresionantes zonas 9-10 de la cantera. Mis ojos no daban crédito al comprobar que este individuo se colocaba de espaldas y miraba al suelo al paso de los pilotos tops TR1, mientras el resto del público admiraba y rompía a aplaudir sus espectaculares evoluciones.

Un personaje que asiste a una prueba del CET y da la espalda a los pilotos para no verlos no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que escribe y borra mil veces lo escrito no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que escribe, edita, borra posts a las 3, a las 5, a la 7 de la madrugada no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que ni él mismo entiende lo que dice, que muestra un pensamiento disgregado, que utiliza un lenguaje incongruente e ininteligible no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que interviene en cualquier tema para desvirtuarlo y matarlo no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que cree estar en posesión de la verdad absoluta no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que no sabe absolutamente nada de trial y pretende dar lecciones a todos no puede estar muy cuerdo.

Es enorme el daño que ha hecho y sigue haciendo a este foro, pero lejos de reconocer los errores y rectificar se va creciendo, convirtiéndose en un insolente sin remedio.

Un abrazo grande Ricardo. Espero verte pronto, organizando o participando en triales.

[antoniodg44]

Francesc Estrada. 2 Días de Trial de Talamanca. 4-5 de marzo de 2017

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