@antoniodg44
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Hola Radason.
De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.
Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.
P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.
https://www.todotrial.com/foro/trial-clasico/43216-la-primera-cota.html
Attachments:Hola Radason.
De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.
Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.
P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.
https://www.todotrial.com/foro/trial-clasico/43216-la-primera-cota.html
Attachments:Hola Radason.
De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.
Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.
P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.
https://www.todotrial.com/foro/trial-clasico/43216-la-primera-cota.html
Attachments:24 mayo, 2017 a las 4:48 pm en respuesta a: Dos Días de Trial de Modernas de Los Ángeles de San Rafael 2017 #267151Fantástico el primer Trial de Dos Días de Modernas que vivimos el pasado fin de semana en Los Ángeles de San Rafael.
En mi opinión la jornada del sábado resultó un poco dura, en gran parte debido al calor, a la larga y dificultosa interzona y a alguna zona bastante fea.
Para la jornada del domingo la climatología ayudó, se redujo la longitud de la interzona y se eliminaron las zonas “infames” , resultando un trial perfecto en su conjunto.
Una vez más mis felicitaciones a los chicos del MC Sotobike por su excelente trabajo.
[attachment:1]2DIAS LASR 2017 045.JPG[/attachment
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24 mayo, 2017 a las 4:48 pm en respuesta a: Dos Días de Trial de Modernas de Los Ángeles de San Rafael 2017 #270984Fantástico el primer Trial de Dos Días de Modernas que vivimos el pasado fin de semana en Los Ángeles de San Rafael.
En mi opinión la jornada del sábado resultó un poco dura, en gran parte debido al calor, a la larga y dificultosa interzona y a alguna zona bastante fea.
Para la jornada del domingo la climatología ayudó, se redujo la longitud de la interzona y se eliminaron las zonas “infames” , resultando un trial perfecto en su conjunto.
Una vez más mis felicitaciones a los chicos del MC Sotobike por su excelente trabajo.
[attachment:1]2DIAS LASR 2017 045.JPG[/attachment
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27 abril, 2017 a las 7:47 pm en respuesta a: Dos Días de Trial de Modernas de Los Ángeles de San Rafael 2017 #266827donde competirán motos modernas sin olvidar una categoría para motos clasicas
«Para ello, cuando tengamos algún paso de amarillos algo complicado para postclásicos utilizaremos puntualmente pasos de flecha blanca como el de la foto. Esto nos permitirá adaptar las zonas para todos las categorías»
¿ Habrá una categoria para motos postclásicas y otra para motos clásicas ?
¿ Sólo una categoría de postclásicas ?
¿ Sólo una categoría de clásicas ?
¿ Una categoría de clásicas y postclásicas juntas ?
Gracias
He de reconocer que ya me quedan pocas ganas, pocas fuerzas para escribir aquí, pero es que hay cosas que me superan.
Gracias a ti Ricardo, en el CET de Lozoyuela 2015, pude conocer a este siniestro personaje. Era en las impresionantes zonas 9-10 de la cantera. Mis ojos no daban crédito al comprobar que este individuo se colocaba de espaldas y miraba al suelo al paso de los pilotos tops TR1, mientras el resto del público admiraba y rompía a aplaudir sus espectaculares evoluciones.Un personaje que asiste a una prueba del CET y da la espalda a los pilotos para no verlos no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que escribe y borra mil veces lo escrito no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que escribe, edita, borra posts a las 3, a las 5, a la 7 de la madrugada no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que ni él mismo entiende lo que dice, que muestra un pensamiento disgregado, que utiliza un lenguaje incongruente e ininteligible no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que interviene en cualquier tema para desvirtuarlo y matarlo no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que cree estar en posesión de la verdad absoluta no puede estar muy cuerdo.
Un personaje que no sabe absolutamente nada de trial y pretende dar lecciones a todos no puede estar muy cuerdo.Es enorme el daño que ha hecho y sigue haciendo a este foro, pero lejos de reconocer los errores y rectificar se va creciendo, convirtiéndose en un insolente sin remedio.
Un abrazo grande Ricardo. Espero verte pronto, organizando o participando en triales.
Francesc Estrada. 2 Días de Trial de Talamanca. 4-5 de marzo de 2017
Attachments:El buje trasero no es de Montesa y si os fijáis tiene el porta zapatas en el lado derecho y no en el izquierdo como las 247 de serie. Con esto se anula el reenvío, se gana ligereza, altura y mejora la frenada.
????????????
Sólo cambia la leva y el cable del freno trasero, que van por arriba del brazo izquierdo del basculante y no por abajo como en el modelo original.
El chasis Whitlock, una obra de arte.
Attachments:Quería dejar aquí mi comentario para deciros que, como veis, mi caso puede contarse entre los que han acabado con éxito. Pero ha sido así porque, gracias a los “pobres” que me precedieron, he sabido cómo actuar adecuadamente para llegar a la resolución del problema. Quería daros las gracias a todos los que habéis expuesto esta situación y habéis contado el calvario que os han hecho pasar. Como dice el célebre dicho familiar “Los mayores abren el camino”. Yo me he “aprovechado” de ello.
Me alegro mucho que tu caso esté solucionado satisfactoriamente. Resulta triste constatar que el fabricante haya tardado tanto en aprender a tratar dignamente a sus clientes, en algunos casos (como el mío) fieles de toda una vida, a los que nos ha costado este asunto mucho tiempo, mucho dinero y, sobre todo, mucha desilusión.
Buenas noches jorgecarlos, has actuado con la contundencia y la rapidez que merece este caso, basándote en el conocimiento de los numerosos casos anteriores. A la mayoría de nosotros nos cambiaron varias veces los retenes, sin que esto solucionara el problema. En muchos casos el cliente tuvo que pagar la reparación, a pesar de estar la moto en garantía, aludiendo que las gomas son un material sujeto a desgate normal por el uso (motos con 2-3 horas de uso).
Si las botellas no están rayadas no es necesario cambiarlas, pero hay que limpiarlas en su interior escrupulosamente, ya que están llenas de virutas que se desprenden del material que recubre las barras. Deben cambiarte los retenes, los guardapolvos, los casquillos y las barras.¡ Suerte!
No sé las razones que han llevado a todotrial a lavar la imagen de Honda Motor Europe España de esta manera.
La realidad es que todo son buenas palabras, pero ninguna solución.
Desde el mes de noviembre ha habido tiempo suficiente para «investigar» las causas de este fiasco tan estrepitoso.
En mi caso particular, aún no se ha hecho ningún tipo de reparación, ni se ha dado ninguna solución en más de dos meses y la moto sigue parada.
No es cierto que se hayan producido daños en muy pocas unidades. Se han producido en la inmensa mayoría de las unidades vendidas del modelo 2015. Buena muestra de ello son las quejas aparecidas en este mismo foro. Los que escribimos aquí sí somos una pequeñísima parte del total de usuarios afectados en toda España.
El colmo es intentar despistar y echar balones fuera con acusaciones de «picaresca» por parte de algunos. Hay que tener poca vergüenza para decir esto, sabiendo que en todos los casos se trata de unidades nuevas en las que los retenes se han roto en las primeras horas de uso y para las que, hasta el momento, no se les ha dado NINGUNA solución.
P.D. En cualquier caso se agradece la gestión realizada por todotrial.
El mensajero no tiene la culpa de la pésima calidad de unas barras de horquilla. Nadie mata al mensajero por esto.
Es evidente que el mensajero, movido por intereses económico-publicitarios (muy respetables), en este tema no ha actuado con la objetividad e imparcialidad que todos hubiéramos deseado.Anoche tenía Karma:20, hoy todotrial lo ha dejado en 17. Seguirá restando … ¡Qué grande!
Hola a todos,
En Todotrial hemos contactado directamente con Montesa Honda para solicitar información de primera mano acerca de la problemática con las horquillas Tech. Nos han atendido de inmediato y amablemente. A continuación os comentamos la información recibida.
Montesa Honda reconoce que efectivamente ha habido fallos con los retenes de las horquillas Tech, provocando la rotura de los mismos en monturas con escaso uso y que por tanto entran en la garantía.
Se están investigando aún las causas reales del problema.
Los problemas ni mucho menos son un mal endémico, sino que se han producido en muy pocas unidades, en un porcentaje muy escaso respecto de las unidades fabricadas, probablemente coincidiendo con alguna partida defectuosa de Tech. Por tanto no se trata de un defecto genérico de todas las Tech, sino de un número muy limitado de unidades.
Montesa Honda está trabajando en la búsqueda de una medida definitiva de reparación de tales unidades, y no en una reparación temporal.
Todos los clientes afectados pueden contactar con Montesa a través de sus concesionarios, que aplicarán la contra-medida para reparar el problema.
También los clientes pueden contactar directamente con Montesa Honda a través del área de contacto para clientes de http://www.honda-montesa.es
Honda se hace responsable de la garantía en todos los casos en los que quede constatado que se trata del defecto de fabricación, y a nadie se le ha negado la aplicación de la contra-medida.
Se ha detectado que aprovechándose del caso ha habido clientes que han tratado de reparar horquillas que no estaban defectuosas pero sí habían sufrido problemas por uso, como golpes, caídas, etc. En estos casos por supuesto no se puede aplicar la garantía y está claro que Honda tiene clara capacidad para detectar los posibles casos de picaresca.
Desde Todotrial hemos agradecido a Montesa Honda su atención, y les hemos apremiado para que resuelvan lo más rápido y favorable posible los casos de clientes que han sufrido el citado problema y aún no tienen su moto reparada.
Esperamos haber aportado un pequeño granito de arena y ayudaros a resolver dudas y problemas.
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