@antoniodg44
- Total:864
- Triple Campeón Del Mundo
- ★★★★★★★★★
Respuestas de foro creadas
-
AutorEntradas
-
Siento ser tan pesimista y tan drástico.
Después de estar ausente estas vacaciones de Navidad y leer la cantidad de sandeces que tanto daño están haciendo al foro, he llegado a la triste conclusión de que lo más aconsejable para preservar la salud mental de sus miembros, y por supuesto la del moderador, sería su cierre cautelar. Solamente echándolo en falta, tomaríamos conciencia de su valor y de su importancia.
Esto o la firme decisión de expulsar definitivamente a esta panda de tarados con trastornos de neurosis obsesiva-compulsiva / paranoia delirante-persecutoria, que han encontrado refugio en este portal, pero que no alcanzan a ver más allá de su ombligo y son incapaces de percibir el destrozo que están causando.
Siento ser tan pesimista y tan drástico.
Después de estar ausente estas vacaciones de Navidad y leer la cantidad de sandeces que tanto daño están haciendo al foro, he llegado a la triste conclusión de que lo más aconsejable para preservar la salud mental de sus miembros, y por supuesto la del moderador, sería su cierre cautelar. Solamente echándolo en falta, tomaríamos conciencia de su valor y de su importancia.
Esto o la firme decisión de expulsar definitivamente a esta panda de tarados con trastornos de neurosis obsesiva-compulsiva / paranoia delirante-persecutoria, que han encontrado refugio en este portal, pero que no alcanzan a ver más allá de su ombligo y son incapaces de percibir el destrozo que están causando.
Has descrito perfectamente lo sucedido en España con esta pequeña maravilla japonesa. De ser fruta prohibida en su época pasó a convertirse en una burbuja de importación, tanto en número de unidades como en precio.
En esos años yo seguí fiel a mi marca de siempre, Montesa, pero este año que acaba decidí probar algo diferente y no podía ser otra que la moto que siempre había deseado, la Honda TLR 200. No me valía una cualquiera. La encontré en un estado excepcional, completamente original, con muy pocos kilómetros, matriculada, con ITV, con seguro en vigor y a un precio razonable.
En mi opinión lo mejor de la moto es su finura mecánica, su dulzura en la entrega de potencia, sus bajos y la excelente tracción en terrenos resbaladizos. También las suspensiones Showa, de lo mejor en aquellos años, muy superiores a las Betor y Telesco hispanas. Lo peor, la poca potencia de los frenos y la falta de progresividad el embrague.
Aunque en un principio era reacio a «desvirgarla» lo inevitable llegó y al final hemos pasado juntos un estupendo año 2017, repleto de triales y cargado de buenos momentos.
Venturada marzo 2017
Ripoll junio 2017
Maeztu septiembre 2017
Robregordo octubre 2017
La Nucía octubre 2017
Morata de Tajuña diciembre 2017
Posadas diciembre 2017
Todo se andará …
29 noviembre, 2017 a las 11:48 am en respuesta a: Precios de los triales en tu comunidad, ¿te parece caro, barato, justo? #276474… al final de lo que se trata es de un equilibrio, pagar algo que consideramos justo por lo que recibimos a cambio.
Siguiendo con el ejemplo de Andalucía, haciendo un cálculo rápido sobre una inscripción media de 50 pilotos y 7 pruebas puntuables más el precio de la licencia, cada piloto ha pagado a la FAM unos 600 euros, lo que hace una suma de 30000 euros.
Esta cuestión que expone Yoyi la planteé en Gerena el domingo pasado.
¿Qué recibe el Trial a cambio?
Respuesta: cuatro cintas
Attachments:29 noviembre, 2017 a las 12:02 am en respuesta a: Precios de los triales en tu comunidad, ¿te parece caro, barato, justo? #276455Recopilando:
– Extremadura: 25 euros (25 euros pilotos de otra comunidad)
– Madrid: 38 euros (38 euros pilotos de otra comunidad)
– Andalucía: 40 euros (55 euros pilotos de otra comunidad)
– Cataluña: 43 euros con almuerzo y bebida (43 euros pilotos de otra comunidad)
– T3Moto: 25 euros sin licencia y con seguro, comida, trofeos originales, regalos, diversión …( pilotos de cualquier comunidad)28 noviembre, 2017 a las 9:49 pm en respuesta a: Precios de los triales en tu comunidad, ¿te parece caro, barato, justo? #276446Sin ir más lejos este pasado fin de semana tenía la intención de participar en la ultima prueba del Campeonato de Andalucía de Trial en Gerena (Sevilla). A la hora de formalizar la inscripción, para mi hijo y para mí,me encuentro con la desagradable sorpresa de que los pilotos de otras comunidades deben pagar más dinero (55 euros) que los andaluces (40 euros). En mi caso la suma ascendía a 110 euros. Los dos tenemos la licencia más cara, la Licencia Única CE, que nos permite participar en pruebas y campeonatos de todo el territorio nacional.
Se da la circunstancia de que un padre y un hijo andaluces que han participado en pruebas del Campeonato de Extremadura han pagado los dos 50 euros de inscripción (25 euros cada uno). En cambio a un padre y un hijo extremeños cuando van a Andalucía tienen el bonito detalle de cobrarles 110 euros.Esta temporada he participado en pruebas de Cataluña, País Vasco, Madrid y Comunidad Valenciana. En NINGUNA se les ha ocurrido cobrarme más por el hecho de ser extremeño.
Además de violar los acuerdos vigentes entre federaciones, estas medidas son arbitrarias, injustas, van en contra del sentido de la Licencia Única y , sobre todo, es un detalle bastante feo con los pilotos que hacen el esfuerzo de desplazarse desde muy lejos para participar en triales de otras comunidades.
Si se quiere incentivar que los pilotos obtengan la licencia en su comunidad, en mi opinión, debería bajarse el precio de las licencias e inscripciones y compensarles con cursillos y entrenamientos gratuitos. Pero nunca a costa de los pilotos de otras comunidades.
25 noviembre, 2017 a las 1:45 pm en respuesta a: Prueba Suzuki 325 Rathmell (Para Juanjo- SrB) #276387Prueba de la moto en cuestión:
La explicación de Pedro es excelente, pero el retroceso tan violento de la palanca de arranque y la sensación de demasiada compresión es debido a un avance de encendido adelantado y no retrasado.
Interzona !!! recuerda tu promesa de moderarte, que te juegas la revista … B) :dry: :silly: :sick: :blush:
El informe favorable indica que la moto no tiene cargas, embargos, denuncias …
En el informe aparecerá si está de alta o de baja.
Si está de alta o de baja provisional debes hacer la transferencia con la firma y DNI del último propietario
Si está de baja definitiva sólo te queda la opción de la rehabilitación del vehículo. Para ello necesitas demostrar la propiedad con un contrato de compraventa firmado por el último propietario. Si no es posible localizarlo necesitas un acta notarial o una factura de compraventa como vehículo procedente de desguace.
Puedes conservar su matrícula original o solicitar una nueva matrícula.
Debes pasar la ITV, pagar los impuestos de transmisiones, municipales y las tasas de tráfico.Aunque poca gente conoce esta posibilidad, he rehabilitado varias motos clásicas con una factura de vehículo procedente de desguace.
Sin duda lo mejor es tener la moto legalizada y matriculada.
Attachments:Pues sí Octavio, 14 Montesas Cota 330 Trail fueron adquiridas por la Diputación de Cáceres, supuestamente para intervenciones rápidas en incendios forestales de los bomberos del SEPEI de Cáceres capital. La realidad fue que con apenas 50 kilómetros de uso y 16 años paradas fueron donadas al gobierno Cubano como medio de transporte de los médicos rurales de la región de La Habana.
Este asunto de las Cotas 330 no pasa de ser anecdótico, pero sí resultó especialmente doloroso para los amantes del trial y de Montesa en particular como es mi caso.
De estas motos nunca más se supo. Se compraron, no se usaron y se regalaron, pero era la época del despilfarro …Seguramente algún político se ganó un viajecito a Cuba para hacer entrega de las motos, por supuesto con todos los gastos cubiertos con los impuestos que pagamos los empobrecidos ciudadanos…
Cáceres es ciudad Patrimonio de la Humanidad. Sorprende a todo aquel que la visita por su belleza. Es capital de una de las dos provincias de Extremadura, la región más olvidada por los poderes estatales durante siglos y la que menos de ha quejado.
P.D. Soy natural, residente y trabajador en Cáceres capital.
Attachments:Mal estaría que lo hiciera un club, pero que sea la propia Federación (ente sin ánimo de lucro con el fin de promover el deporte) la que tome una decisión tan drástica, con menos de 24 horas de antelación, es sencillamente inaceptable.
Supongo que Ronald García tendrá sus motivos para hacer ese tipo de acusaciones.
También supongo que a Miquel Cirera no le apetecerá mucho entrar en polémicas sobre asuntos ocurridos hace 30 años. En el caso de que quisiera realizar alguna aclaración o réplica estas páginas serían un buen medio para hacerlo.Lo cierto es que MIquel, apodado «Cirecín» desde muy jovencito, ha estado ligado a la marca Montesa toda su vida, como piloto y como director deportivo, colaborando activamente en el desarrollo de los modelos de trial. Como piloto obtuvo resultados relevantes y como director deportivo su palmarés es apabullante
Estoy convencido que solamente la pasión y el amor hacia la firma de Esplugues le ha llevado, con el paso de los años, a hacerse con una fantástica y envidiable colección de motos clásicas Montesa.
En cuanto al tema de los protos/serie creo que Ronald tiene bastante razón en lo que dice. Todos sabemos que la Cota 348 (la moto de trial más bella jamás construida) y la Cota 349 fueron un desastre en cuanto a geometrías, mucho peores motos que la fantástica Cota 247.
Estos errores de concepción fueron corregidos en las protos de las motos oficiales, pero hubo que esperar a la muerte de Bultaco para que Montesa por fin consiguiera un título mundial a manos de Ulf Karlson en 1980.Con las Cotas 330-335 se mejoró bastante, a excepción de la la absurda posición de las estriberas, pero ya era tarde… las marcas italianas iban muchos pasos por delante.
2 noviembre, 2017 a las 10:10 pm en respuesta a: 2 DIAS DE TRIAL CLÁSICAS LA NUCIA – TROFEO SOTOBIKE #270587 -
AutorEntradas
