La TRRS One RR llega a su quinto año de evolución, y con ello alcanza un momento de madurez óptimo, es una moto de trial potente fiable, divertida, y ahora da un paso más adelante en cuanto a calidad y prestaciones.
La nueva TRRS One RR 2021 mantiene su estilo de diseño con formas asimétricas, ADN de la marca, que también encontramos en la Gold y en la One R 2021.
La gran novedad es que el motor se ha rediseñado completamente, con unos nuevos cárteres fundidos en inyección de aluminio, de esta manera mejora notablemente sus acabados y además consigue mejor comportamiento a bajo régimen aumentando la pre-compresión.
Los nuevos cárteres vienen acompañados de una nueva tapa de embrague que ahora incorpora un visor del nivel de aceite situado en el mismo lado que el tornillo de llenado, para facilitar así el mantenimiento.
Otra novedad es el sensor de temperatura en la culata, logrando ahora controlar aún mejor las variaciones térmicas y el punto ideal para iniciar la puesta en marcha del electro-ventilador al alcanzarse la temperatura idónea, todo ello controlado por un nuevo CDI.
En el caso de la versión RR 125cc en el motor se mejora también el cigüeñal, pistón y culata, que ahora aportan una mayor potencia y al mismo tiempo una reducción de vibraciones. En la 125 también se ha reducido el desarrollo final con un piñón de 8 dientes y una corona de 45, obteniendo mejor respuesta y aprovechamiento de las tres primeras marchas y al mismo tiempo reduciendo la posibilidad de impactos en la corona, al ser más pequeña.
Las cilindradas disponibles en la TRS One RR son 125cc, 250cc, 280cc y 300cc. Al igual que el resto de la gama de motos de trial de TRRS, estará disponible con arranque eléctrico en todas sus cilindradas excepto en la 125cc. Con toda esta gama disponible todos los usuarios podrán encontrar su moto ideal, desde el usuario ocasional al piloto más exigent
Novedades en la parte ciclo de los modelos 250, 280 y 300 cc.
1. Instalación eléctrica para sensor de temperatura. Aumenta la precisión y fiabilidad del sistema de refrigeración.
2. Nuevo CDI para lector del sensor de temperatura.
3. Nuevo deflector en la caja de filtro.
4. Mejora del desagüe de la caja de filtro.
5. Nueva bieleta y trapecio reforzados.
6. Soporte del motor aligerado. Mejora el montaje y reduce vibraciones.
7. Mejora de la fijación y robustez de la salida del escape.
8. Forja del soporte delantero del escape.
9. Protector del disco de freno delantero enrejado. Cumple norma FIM y es más resistente a los impactos.
10. Chasis. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones.
11. Mejora de la fijación en la guía de cadena.
12. Tubo de agua de silicona curvado, para evitar interferencia con el ventilador.
13. Llantas anodizadas en rojo.
14. Nuevo manillar con nueva decoración.
15. Basculante en color gris.
16. Nueva decoración.
Novedades en la parte ciclo del modelo 125cc.
Las mismas que en el resto de cilindradas exceptuando el tubo de agua de silicona curvado y añadiendo la nueva transmisión secundaria con piñón de 8 dientes y corona de 45. Mejora el par a bajas revoluciones y reduce el tamaño de la corona reduciendo el riesgo de impactos.
Novedades en el motor de los modelos 250, 280 y 300 cc.
1. Cárteres de inyección de aluminio. Aumenta la pre compresión en los cárteres dando más potencia en bajas revoluciones. Nueva ubicación del desvaporizador del motor. Desvaporizador del carburador con tubo guiado. Nuevo tratamiento exterior de los cárteres que reduce el envejecimiento.
2. Tapa embrague con mirilla de aceite y tapón de llenado de aceite.
3. Tapa de culata con sensor de temperatura.
4. Tapa de encendido actualizada.
Novedades en el motor del modelo 125 cc.
1. Pistón nuevo.
2. Culatín interno reforzado y más comprimido.
3. Tapa de culata con sensor de temperatura.
4. Bujía de rosca larga.
5. Conjunto cigüeñal, aporta más potencia y mejor equilibrado.
6. Tapa de encendido actualizada.
7. Tapa de embrague con mirilla de aceite y tapón de llenado.
Ficha Técnica TRRS One RR 2021:
