[Yoyi]

Triste pérdida la de Xavi Vilalta. Pude conocerle y era un gran tipo, tal como dicen todos los que le conocieron. La repercusión que ha tenido su fallecimiento y la gran cantidad de muestras de tristeza y pésame en las redes sociales lo dice todo.

Uno de sus amigos, Xavier Bisbé, nos ha enviado estas fotos de Xavi en su época en JP, las tres primeras del Mundial en el GP de Italia 1989, que las hemos añadido a la galería de fotos que le hemos dedicado:

Galería completa aquí: https://www.flickr.com/photos/144163740@N05/albums/72157686514491395

[Yoyi]

Interzona, asúmelo de una vez, estás equivocado, porque estás en un error, un error básico, de concepto. No sabes bien ni cual es la base del trial.

El reglamento de clásicas es ideal para clásicas, para mantenerlo como debe ser, pero no sería ideal para modernas, ya que cortarías su razón de ser, su evolución y su espíritu. Las postclásicas no son clásicas, por eso se denominan así, son muy diferentes.

Tu insistencia no te da más razón, al contrario, nos permite ver más claramente tus errores. Puedes seguir dale que te pego insistiendo en tus ideas,, te quedarás dabatiendo sólo contigo mismo, o puedes integrarte en el foro y saber hablar de otros temas y otras cosas, eso ya es tu decisión…

[Yoyi]

Interzona, asúmelo de una vez, estás equivocado, porque estás en un error, un error básico, de concepto. No sabes bien ni cual es la base del trial.

El reglamento de clásicas es ideal para clásicas, para mantenerlo como debe ser, pero no sería ideal para modernas, ya que cortarías su razón de ser, su evolución y su espíritu. Las postclásicas no son clásicas, por eso se denominan así, son muy diferentes.

Tu insistencia no te da más razón, al contrario, nos permite ver más claramente tus errores. Puedes seguir dale que te pego insistiendo en tus ideas,, te quedarás dabatiendo sólo contigo mismo, o puedes integrarte en el foro y saber hablar de otros temas y otras cosas, eso ya es tu decisión…

[Yoyi]

Interzona, asúmelo de una vez, estás equivocado, porque estás en un error, un error básico, de concepto. No sabes bien ni cual es la base del trial.

El reglamento de clásicas es ideal para clásicas, para mantenerlo como debe ser, pero no sería ideal para modernas, ya que cortarías su razón de ser, su evolución y su espíritu. Las postclásicas no son clásicas, por eso se denominan así, son muy diferentes.

Tu insistencia no te da más razón, al contrario, nos permite ver más claramente tus errores. Puedes seguir dale que te pego insistiendo en tus ideas,, te quedarás dabatiendo sólo contigo mismo, o puedes integrarte en el foro y saber hablar de otros temas y otras cosas, eso ya es tu decisión…

[Yoyi]

Interzona, asúmelo de una vez, estás equivocado, porque estás en un error, un error básico, de concepto. No sabes bien ni cual es la base del trial.

El reglamento de clásicas es ideal para clásicas, para mantenerlo como debe ser, pero no sería ideal para modernas, ya que cortarías su razón de ser, su evolución y su espíritu. Las postclásicas no son clásicas, por eso se denominan así, son muy diferentes.

Tu insistencia no te da más razón, al contrario, nos permite ver más claramente tus errores. Puedes seguir dale que te pego insistiendo en tus ideas,, te quedarás dabatiendo sólo contigo mismo, o puedes integrarte en el foro y saber hablar de otros temas y otras cosas, eso ya es tu decisión…

[Yoyi]

Mira Interzona, sabes qué, que cansas a las moscas con tu arrogancia, con tu discurso de lo correcto y lo incorrecto, de las interpretaciones equívocas o inequívocas, con querer que las cosas sean como tú quieres que sean, con que si no son como tú quieres que sean no son correctas. Quién decide qué es un error o un acierto ¿tú?

Siento tener que volver a repetirte que te equivocas, primero por la arrogancia, segundo por la insistencia, tercero por la incomprensión, cuarto por la poca empatía, quinto por tu falta de conocimientos sobre este deporte, sexto por tu falta de práctica y experiencia sobre este deporte, séptimo por no lograr transmitir claramente esas ideas difusas y octavo por pensar que yo, o este foro o esta revista tienen algún tipo de responsabilidad sobre como vaya o deje de ir este deporte.

El trial de rodar por el suelo, sin levantar las ruedas ni hacer giros por el aire, sin clavar el freno trasero para levantar la trasera es clásico, no porque pertenezca al pasado ni al presente, sino porque es el que era la máxima expresión en aquel entonces. Puede ser más puro, más plástico, más natural, más bello o menos bello según los gustos de cada uno, pero el trial no va a volver a ser ese nunca a no ser que se practique con las motos clásicas que limitaban técnicamente las técnicas modernas o quien lo practique quiera limitarse a hacerlo así.

A mi me gusta hacer trial con una clásica, con una postclásica y con una moderna, parando o sin parar, y aunque defienda el non stop en el mundial, cuando cojo mi TRS me gustra clavar y levantar la trasera, hacer giros en el aire mientras pueda, subir trancos picando o volando, y no dejaré de estar haciendo TRIAL, aunque tú estés empeñado en llamar a eso de otra manera. También sabré perfectamente que cuando cojo la clásica no puedo hacer eso porque la moto no me lo permite, pero disfrutaré peraltando con la delantera en el aire o trazondo giros en ladera y subida con tacto de gas. De las dos maneras estaré haciendo trial.

Y creo que no voy a seguir con este tema, porque se monopoliza el foro con discusiones metafísicas absurdas hasta el punto que algunos le pueden poner la etiqueta de foro filosófico o algo así… cosa que no me gustaría. Sacad vuestras motos disfrutad del trial, veniros a Arinsal, que a algunos os faltan kilómetros y os sobra dar tantas vueltas al coco!

Saludos.

[Yoyi]

Mira Interzona, sabes qué, que cansas a las moscas con tu arrogancia, con tu discurso de lo correcto y lo incorrecto, de las interpretaciones equívocas o inequívocas, con querer que las cosas sean como tú quieres que sean, con que si no son como tú quieres que sean no son correctas. Quién decide qué es un error o un acierto ¿tú?

Siento tener que volver a repetirte que te equivocas, primero por la arrogancia, segundo por la insistencia, tercero por la incomprensión, cuarto por la poca empatía, quinto por tu falta de conocimientos sobre este deporte, sexto por tu falta de práctica y experiencia sobre este deporte, séptimo por no lograr transmitir claramente esas ideas difusas y octavo por pensar que yo, o este foro o esta revista tienen algún tipo de responsabilidad sobre como vaya o deje de ir este deporte.

El trial de rodar por el suelo, sin levantar las ruedas ni hacer giros por el aire, sin clavar el freno trasero para levantar la trasera es clásico, no porque pertenezca al pasado ni al presente, sino porque es el que era la máxima expresión en aquel entonces. Puede ser más puro, más plástico, más natural, más bello o menos bello según los gustos de cada uno, pero el trial no va a volver a ser ese nunca a no ser que se practique con las motos clásicas que limitaban técnicamente las técnicas modernas o quien lo practique quiera limitarse a hacerlo así.

A mi me gusta hacer trial con una clásica, con una postclásica y con una moderna, parando o sin parar, y aunque defienda el non stop en el mundial, cuando cojo mi TRS me gustra clavar y levantar la trasera, hacer giros en el aire mientras pueda, subir trancos picando o volando, y no dejaré de estar haciendo TRIAL, aunque tú estés empeñado en llamar a eso de otra manera. También sabré perfectamente que cuando cojo la clásica no puedo hacer eso porque la moto no me lo permite, pero disfrutaré peraltando con la delantera en el aire o trazondo giros en ladera y subida con tacto de gas. De las dos maneras estaré haciendo trial.

Y creo que no voy a seguir con este tema, porque se monopoliza el foro con discusiones metafísicas absurdas hasta el punto que algunos le pueden poner la etiqueta de foro filosófico o algo así… cosa que no me gustaría. Sacad vuestras motos disfrutad del trial, veniros a Arinsal, que a algunos os faltan kilómetros y os sobra dar tantas vueltas al coco!

Saludos.

[Yoyi]

Mira Interzona, sabes qué, que cansas a las moscas con tu arrogancia, con tu discurso de lo correcto y lo incorrecto, de las interpretaciones equívocas o inequívocas, con querer que las cosas sean como tú quieres que sean, con que si no son como tú quieres que sean no son correctas. Quién decide qué es un error o un acierto ¿tú?

Siento tener que volver a repetirte que te equivocas, primero por la arrogancia, segundo por la insistencia, tercero por la incomprensión, cuarto por la poca empatía, quinto por tu falta de conocimientos sobre este deporte, sexto por tu falta de práctica y experiencia sobre este deporte, séptimo por no lograr transmitir claramente esas ideas difusas y octavo por pensar que yo, o este foro o esta revista tienen algún tipo de responsabilidad sobre como vaya o deje de ir este deporte.

El trial de rodar por el suelo, sin levantar las ruedas ni hacer giros por el aire, sin clavar el freno trasero para levantar la trasera es clásico, no porque pertenezca al pasado ni al presente, sino porque es el que era la máxima expresión en aquel entonces. Puede ser más puro, más plástico, más natural, más bello o menos bello según los gustos de cada uno, pero el trial no va a volver a ser ese nunca a no ser que se practique con las motos clásicas que limitaban técnicamente las técnicas modernas o quien lo practique quiera limitarse a hacerlo así.

A mi me gusta hacer trial con una clásica, con una postclásica y con una moderna, parando o sin parar, y aunque defienda el non stop en el mundial, cuando cojo mi TRS me gustra clavar y levantar la trasera, hacer giros en el aire mientras pueda, subir trancos picando o volando, y no dejaré de estar haciendo TRIAL, aunque tú estés empeñado en llamar a eso de otra manera. También sabré perfectamente que cuando cojo la clásica no puedo hacer eso porque la moto no me lo permite, pero disfrutaré peraltando con la delantera en el aire o trazondo giros en ladera y subida con tacto de gas. De las dos maneras estaré haciendo trial.

Y creo que no voy a seguir con este tema, porque se monopoliza el foro con discusiones metafísicas absurdas hasta el punto que algunos le pueden poner la etiqueta de foro filosófico o algo así… cosa que no me gustaría. Sacad vuestras motos disfrutad del trial, veniros a Arinsal, que a algunos os faltan kilómetros y os sobra dar tantas vueltas al coco!

Saludos.

[Yoyi]

Mira Interzona, sabes qué, que cansas a las moscas con tu arrogancia, con tu discurso de lo correcto y lo incorrecto, de las interpretaciones equívocas o inequívocas, con querer que las cosas sean como tú quieres que sean, con que si no son como tú quieres que sean no son correctas. Quién decide qué es un error o un acierto ¿tú?

Siento tener que volver a repetirte que te equivocas, primero por la arrogancia, segundo por la insistencia, tercero por la incomprensión, cuarto por la poca empatía, quinto por tu falta de conocimientos sobre este deporte, sexto por tu falta de práctica y experiencia sobre este deporte, séptimo por no lograr transmitir claramente esas ideas difusas y octavo por pensar que yo, o este foro o esta revista tienen algún tipo de responsabilidad sobre como vaya o deje de ir este deporte.

El trial de rodar por el suelo, sin levantar las ruedas ni hacer giros por el aire, sin clavar el freno trasero para levantar la trasera es clásico, no porque pertenezca al pasado ni al presente, sino porque es el que era la máxima expresión en aquel entonces. Puede ser más puro, más plástico, más natural, más bello o menos bello según los gustos de cada uno, pero el trial no va a volver a ser ese nunca a no ser que se practique con las motos clásicas que limitaban técnicamente las técnicas modernas o quien lo practique quiera limitarse a hacerlo así.

A mi me gusta hacer trial con una clásica, con una postclásica y con una moderna, parando o sin parar, y aunque defienda el non stop en el mundial, cuando cojo mi TRS me gustra clavar y levantar la trasera, hacer giros en el aire mientras pueda, subir trancos picando o volando, y no dejaré de estar haciendo TRIAL, aunque tú estés empeñado en llamar a eso de otra manera. También sabré perfectamente que cuando cojo la clásica no puedo hacer eso porque la moto no me lo permite, pero disfrutaré peraltando con la delantera en el aire o trazondo giros en ladera y subida con tacto de gas. De las dos maneras estaré haciendo trial.

Y creo que no voy a seguir con este tema, porque se monopoliza el foro con discusiones metafísicas absurdas hasta el punto que algunos le pueden poner la etiqueta de foro filosófico o algo así… cosa que no me gustaría. Sacad vuestras motos disfrutad del trial, veniros a Arinsal, que a algunos os faltan kilómetros y os sobra dar tantas vueltas al coco!

Saludos.

[Yoyi]

Retomando un poco al título del post.

Dentro de las Fantic Post-Clásicas, cual veis más aconsejable a dia de hoy (descarto la 307 por la horquilla invertida).

¿Creéis que la 305 está al nivel de una TR34? ¿La Coach es una 305?

Saludos

Yo tengo una 305 y es un maquinón, va genial y está muy bien hecha y con calidad de componentes. Haces bien en descartar la 307, porque las horquillas invertidas son bastante malas. La Coach no es exactamente una 305, la base y el chasis son los mismos pero lleva componentes mucho peores, como por ejemplo el basculante, que no es de aluminio, una horquilla peor, frenos… digamos que era una versión económica, aunque tampoco va mal.

Si hablamos de Fantic, la top de las postclásicas es sin duda la 305, también te podrías hacer con una 307 y buscar una horquilla convencional, después vendrían las dos series de las 303 (roja y amarilla) y la 301 que es la gran desconocida pero no va nada mal.

Pasando a otras marcas, las Beta TR34 (que era entonces la moto de mis sueños y aún tengo pendiente tener una algún día) eran motos también que rompieron por su manejabilidad y eficacia. Bien puestas a punto son muy competitivas al igual que la 305.

Las Gas Gas Halley también eran motos interesantes, muy potentes, pero con componentes mucho peores que las anteriores, aunque con una buena puesta a punto y mejorando algunas cosas, hoy día son también ideales para disfrutar en triales de los que permiten las postclásicas o de modernas en categorías fáciles.

Y las Gas Gas Aire 327 y 250 (blancas) también eran buenas motos en cuanto a manejabilidad y agilidad, pero al igual que la Halley, con componentes peores que las italianas y con algunos defectos habituales que hoy día cualquier buen preparador seguro podría subsanar. Además eran las peso ligero de la época con 80 kgs, frente a los 84 de las Beta y Fantics (creo recordar).

Otras postclásicas interesantes: Yamaha TY250, Honda TLM, Montesa Cota 304, 335, 307, 309, 310, JCM Vega, Mecatecno Dragonfly y Skywalker, JP, Merlin DG3… Qué tiempos!

[Yoyi]

Retomando un poco al título del post.

Dentro de las Fantic Post-Clásicas, cual veis más aconsejable a dia de hoy (descarto la 307 por la horquilla invertida).

¿Creéis que la 305 está al nivel de una TR34? ¿La Coach es una 305?

Saludos

Yo tengo una 305 y es un maquinón, va genial y está muy bien hecha y con calidad de componentes. Haces bien en descartar la 307, porque las horquillas invertidas son bastante malas. La Coach no es exactamente una 305, la base y el chasis son los mismos pero lleva componentes mucho peores, como por ejemplo el basculante, que no es de aluminio, una horquilla peor, frenos… digamos que era una versión económica, aunque tampoco va mal.

Si hablamos de Fantic, la top de las postclásicas es sin duda la 305, también te podrías hacer con una 307 y buscar una horquilla convencional, después vendrían las dos series de las 303 (roja y amarilla) y la 301 que es la gran desconocida pero no va nada mal.

Pasando a otras marcas, las Beta TR34 (que era entonces la moto de mis sueños y aún tengo pendiente tener una algún día) eran motos también que rompieron por su manejabilidad y eficacia. Bien puestas a punto son muy competitivas al igual que la 305.

Las Gas Gas Halley también eran motos interesantes, muy potentes, pero con componentes mucho peores que las anteriores, aunque con una buena puesta a punto y mejorando algunas cosas, hoy día son también ideales para disfrutar en triales de los que permiten las postclásicas o de modernas en categorías fáciles.

Y las Gas Gas Aire 327 y 250 (blancas) también eran buenas motos en cuanto a manejabilidad y agilidad, pero al igual que la Halley, con componentes peores que las italianas y con algunos defectos habituales que hoy día cualquier buen preparador seguro podría subsanar. Además eran las peso ligero de la época con 80 kgs, frente a los 84 de las Beta y Fantics (creo recordar).

Otras postclásicas interesantes: Yamaha TY250, Honda TLM, Montesa Cota 304, 335, 307, 309, 310, JCM Vega, Mecatecno Dragonfly y Skywalker, JP, Merlin DG3… Qué tiempos!

[Yoyi]

Retomando un poco al título del post.

Dentro de las Fantic Post-Clásicas, cual veis más aconsejable a dia de hoy (descarto la 307 por la horquilla invertida).

¿Creéis que la 305 está al nivel de una TR34? ¿La Coach es una 305?

Saludos

Yo tengo una 305 y es un maquinón, va genial y está muy bien hecha y con calidad de componentes. Haces bien en descartar la 307, porque las horquillas invertidas son bastante malas. La Coach no es exactamente una 305, la base y el chasis son los mismos pero lleva componentes mucho peores, como por ejemplo el basculante, que no es de aluminio, una horquilla peor, frenos… digamos que era una versión económica, aunque tampoco va mal.

Si hablamos de Fantic, la top de las postclásicas es sin duda la 305, también te podrías hacer con una 307 y buscar una horquilla convencional, después vendrían las dos series de las 303 (roja y amarilla) y la 301 que es la gran desconocida pero no va nada mal.

Pasando a otras marcas, las Beta TR34 (que era entonces la moto de mis sueños y aún tengo pendiente tener una algún día) eran motos también que rompieron por su manejabilidad y eficacia. Bien puestas a punto son muy competitivas al igual que la 305.

Las Gas Gas Halley también eran motos interesantes, muy potentes, pero con componentes mucho peores que las anteriores, aunque con una buena puesta a punto y mejorando algunas cosas, hoy día son también ideales para disfrutar en triales de los que permiten las postclásicas o de modernas en categorías fáciles.

Y las Gas Gas Aire 327 y 250 (blancas) también eran buenas motos en cuanto a manejabilidad y agilidad, pero al igual que la Halley, con componentes peores que las italianas y con algunos defectos habituales que hoy día cualquier buen preparador seguro podría subsanar. Además eran las peso ligero de la época con 80 kgs, frente a los 84 de las Beta y Fantics (creo recordar).

Otras postclásicas interesantes: Yamaha TY250, Honda TLM, Montesa Cota 304, 335, 307, 309, 310, JCM Vega, Mecatecno Dragonfly y Skywalker, JP, Merlin DG3… Qué tiempos!

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Retomando un poco al título del post.

Dentro de las Fantic Post-Clásicas, cual veis más aconsejable a dia de hoy (descarto la 307 por la horquilla invertida).

¿Creéis que la 305 está al nivel de una TR34? ¿La Coach es una 305?

Saludos

Yo tengo una 305 y es un maquinón, va genial y está muy bien hecha y con calidad de componentes. Haces bien en descartar la 307, porque las horquillas invertidas son bastante malas. La Coach no es exactamente una 305, la base y el chasis son los mismos pero lleva componentes mucho peores, como por ejemplo el basculante, que no es de aluminio, una horquilla peor, frenos… digamos que era una versión económica, aunque tampoco va mal.

Si hablamos de Fantic, la top de las postclásicas es sin duda la 305, también te podrías hacer con una 307 y buscar una horquilla convencional, después vendrían las dos series de las 303 (roja y amarilla) y la 301 que es la gran desconocida pero no va nada mal.

Pasando a otras marcas, las Beta TR34 (que era entonces la moto de mis sueños y aún tengo pendiente tener una algún día) eran motos también que rompieron por su manejabilidad y eficacia. Bien puestas a punto son muy competitivas al igual que la 305.

Las Gas Gas Halley también eran motos interesantes, muy potentes, pero con componentes mucho peores que las anteriores, aunque con una buena puesta a punto y mejorando algunas cosas, hoy día son también ideales para disfrutar en triales de los que permiten las postclásicas o de modernas en categorías fáciles.

Y las Gas Gas Aire 327 y 250 (blancas) también eran buenas motos en cuanto a manejabilidad y agilidad, pero al igual que la Halley, con componentes peores que las italianas y con algunos defectos habituales que hoy día cualquier buen preparador seguro podría subsanar. Además eran las peso ligero de la época con 80 kgs, frente a los 84 de las Beta y Fantics (creo recordar).

Otras postclásicas interesantes: Yamaha TY250, Honda TLM, Montesa Cota 304, 335, 307, 309, 310, JCM Vega, Mecatecno Dragonfly y Skywalker, JP, Merlin DG3… Qué tiempos!

[Yoyi]

El auge de las versiones clásicas de un deporte se da muy acentuadamente en el trial, pero no es el único deporte en el que podemos ver este fenómeno, sino que esto está sucediendo también en otros, principalmente del mundo del motor.

Tras el trial, el deporte que probablemente está teniendo mayor auge en sus versiones clásicas son los rallyes, con sus versiones de rallyes de regularidad o de velocidad para clásicos. Los motivos en este caso son la accesibilidad para acceder a un deporte al que antes sólo podían acceder unos pocos, la nostalgia de los coches de otras épocas, y que esos coches de otras épocas tenían cierta alma, carisma, sensaciones puras, que en muchos casos se han perdido en los actuales.

Al final la gente busca la pureza de las sensaciones, del pilotaje, lo que puede unirse o no a la nstalgia, pero también al carisma y gusto estético, además por supuesto de los costes. Todo ello hace que sea mucho más económico, pero también apetecible para muchos, participar en un rally de coches clásicos a hacerlo en uno de modernos, por mucho que estos corran más, ya que a veces aunque corran más las sensaciones de diversión que transmiten son muy inferiores.

Y si hablamos de las exhibiciones de rallye de los años 70 y 80 el auje es brutal, y en rallyes de exhibición como el Transmiera el número de espectadores que acuden es muy superior al de rallyes modernos, simplemente porque pueden ver y oir a coches que fueron auténticos mitos de los rallyes, como sucede especialmente con los grupo B. La estética, las sensaciones, el sonido, en muchos casos acaban siendo hoy día más valorados que las prestaciones puras, la velocidad o lo que algunos tanto os gusta mencionar, la absurda palabrita de moda «excelencia»…

Ni excelencia, ni superación ni leches en vinagre, si vas al Transmiera lo que importa son las sensaciones puras, el espectáculo, la brutalidad de unas máquinas que se perdió con el paso de los años…

En el automovilismo de circuito sucede lo mismo, eventos como el GoodWood Festival, Silverstone Festival, Mille Miglia, Le Mans Classic, Espíritu de Montjuic o Espíritu del Jarama, etc, tienen una creciente aceptación entre los aficionados de todas las edades. También surgen iniciativas de copas de promoción accesibles a casi todos los bolsillos, siempre con clásicos.

Y en trial? Pues sucede algo parecido, pero no a nivel de prestaciones, sino de pureza, de disfrute de hacer las zonas de otra manera, al viejo estilo, con zonas difíciles en los niveles altos, muy técnicas en los medios y accesibles para todos en los bajos, y el disfrute de volver a ver en acción aquellas motos míticas de otras épocas.

Todo tiene cabida, y en el caso del motor, lo clásico funciona…

[Yoyi]

El auge de las versiones clásicas de un deporte se da muy acentuadamente en el trial, pero no es el único deporte en el que podemos ver este fenómeno, sino que esto está sucediendo también en otros, principalmente del mundo del motor.

Tras el trial, el deporte que probablemente está teniendo mayor auge en sus versiones clásicas son los rallyes, con sus versiones de rallyes de regularidad o de velocidad para clásicos. Los motivos en este caso son la accesibilidad para acceder a un deporte al que antes sólo podían acceder unos pocos, la nostalgia de los coches de otras épocas, y que esos coches de otras épocas tenían cierta alma, carisma, sensaciones puras, que en muchos casos se han perdido en los actuales.

Al final la gente busca la pureza de las sensaciones, del pilotaje, lo que puede unirse o no a la nstalgia, pero también al carisma y gusto estético, además por supuesto de los costes. Todo ello hace que sea mucho más económico, pero también apetecible para muchos, participar en un rally de coches clásicos a hacerlo en uno de modernos, por mucho que estos corran más, ya que a veces aunque corran más las sensaciones de diversión que transmiten son muy inferiores.

Y si hablamos de las exhibiciones de rallye de los años 70 y 80 el auje es brutal, y en rallyes de exhibición como el Transmiera el número de espectadores que acuden es muy superior al de rallyes modernos, simplemente porque pueden ver y oir a coches que fueron auténticos mitos de los rallyes, como sucede especialmente con los grupo B. La estética, las sensaciones, el sonido, en muchos casos acaban siendo hoy día más valorados que las prestaciones puras, la velocidad o lo que algunos tanto os gusta mencionar, la absurda palabrita de moda «excelencia»…

Ni excelencia, ni superación ni leches en vinagre, si vas al Transmiera lo que importa son las sensaciones puras, el espectáculo, la brutalidad de unas máquinas que se perdió con el paso de los años…

En el automovilismo de circuito sucede lo mismo, eventos como el GoodWood Festival, Silverstone Festival, Mille Miglia, Le Mans Classic, Espíritu de Montjuic o Espíritu del Jarama, etc, tienen una creciente aceptación entre los aficionados de todas las edades. También surgen iniciativas de copas de promoción accesibles a casi todos los bolsillos, siempre con clásicos.

Y en trial? Pues sucede algo parecido, pero no a nivel de prestaciones, sino de pureza, de disfrute de hacer las zonas de otra manera, al viejo estilo, con zonas difíciles en los niveles altos, muy técnicas en los medios y accesibles para todos en los bajos, y el disfrute de volver a ver en acción aquellas motos míticas de otras épocas.

Todo tiene cabida, y en el caso del motor, lo clásico funciona…

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