[Yoyi]

Tuve con horquilla invertida las Gas Gas del 91 y 93, después la marca volvió a la horquilla convencional en el 94. Durante aquellos años pude constatar que la horquilla invertida en una moto de trial, sólo daba problemas, coincidiendo con lo que ha comentado Greeves.

El peso arriba se acababa notando, también reventaban más los retenes y se golpeaba más la parte baja, además de reducir el ángulo de giro, pero lo peor era la deficiente rigidez de la horquilla, que obligaba a andar ajustando cada poco tiempo, y eso que el grosor de la horquilla era bastante, lo que a su vez aumentaba el peso. Por otro lado el comportamiento era peor que en una horquilla convencional. Si pruebas una Fantic 305 y una 307, que son casi la misma moto pero con distinta horquilla, o una Cota 309 y una 310, o una Gas Gas 93 y una 94, se nota claramente que va mucho mejor la horquilla convencional para hacer trial.

También recuerdo que en aquella época estaba aprendiendo a hacer caballitos invertidos (levantando la rueda trasera) más o menos largos cogiendo velocidad y frenando con el freno delantero… cuando cambié a motos con la horquilla invertida, ese aprendizaje se cortó en seco, era muchísimo más difícil hacerlo…

Las horquillas invertidas en trial sólo fueron una cuestión de moda, las marcas lo ofrecían como novedad pero rápidamente acabó siendo descartado ante las quejas tanto de pilotos oficiales como de aficionados.

[Yoyi]

Tuve con horquilla invertida las Gas Gas del 91 y 93, después la marca volvió a la horquilla convencional en el 94. Durante aquellos años pude constatar que la horquilla invertida en una moto de trial, sólo daba problemas, coincidiendo con lo que ha comentado Greeves.

El peso arriba se acababa notando, también reventaban más los retenes y se golpeaba más la parte baja, además de reducir el ángulo de giro, pero lo peor era la deficiente rigidez de la horquilla, que obligaba a andar ajustando cada poco tiempo, y eso que el grosor de la horquilla era bastante, lo que a su vez aumentaba el peso. Por otro lado el comportamiento era peor que en una horquilla convencional. Si pruebas una Fantic 305 y una 307, que son casi la misma moto pero con distinta horquilla, o una Cota 309 y una 310, o una Gas Gas 93 y una 94, se nota claramente que va mucho mejor la horquilla convencional para hacer trial.

También recuerdo que en aquella época estaba aprendiendo a hacer caballitos invertidos (levantando la rueda trasera) más o menos largos cogiendo velocidad y frenando con el freno delantero… cuando cambié a motos con la horquilla invertida, ese aprendizaje se cortó en seco, era muchísimo más difícil hacerlo…

Las horquillas invertidas en trial sólo fueron una cuestión de moda, las marcas lo ofrecían como novedad pero rápidamente acabó siendo descartado ante las quejas tanto de pilotos oficiales como de aficionados.

[Yoyi]

En algunos triales es imposible abrir la puerta a niveles amarillos o niños, como es el caso de los Seis Días de Escocia o los 3 Dïas Trial Santigosa. Hay que ser consciente de a qué triales vamos y cuales son sus características. En Arinsal el nivel no es tan alto, pero tampoco es bajo, aunque sí podría haber en este caso la posibilidad de rutas alternativas para seguidores o niños esto conllevaría dos inconvenientes, lo que comenta acertadamente Trialero14 de los grupos y que algunos «listos se saltarían la interzona».

Eso sí, a veces hay niños que tienen un nivel más que suficiente para afrontar esta prueba, como fue este año el caso del joven británico Harry Turner sobre su pequeña Beta 80, corriendo en el nivel azul.

[Yoyi]

En algunos triales es imposible abrir la puerta a niveles amarillos o niños, como es el caso de los Seis Días de Escocia o los 3 Dïas Trial Santigosa. Hay que ser consciente de a qué triales vamos y cuales son sus características. En Arinsal el nivel no es tan alto, pero tampoco es bajo, aunque sí podría haber en este caso la posibilidad de rutas alternativas para seguidores o niños esto conllevaría dos inconvenientes, lo que comenta acertadamente Trialero14 de los grupos y que algunos «listos se saltarían la interzona».

Eso sí, a veces hay niños que tienen un nivel más que suficiente para afrontar esta prueba, como fue este año el caso del joven británico Harry Turner sobre su pequeña Beta 80, corriendo en el nivel azul.

[Yoyi]

Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.

Buena propuesta, podría ser de forma que al mismo tiempo los pilotos no pudieran tomar esas alternativas porque en ese caso se saltarían alguna zona.

Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.

Opino lo mismo!

No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo.

Vaya, no tenía ni idea! Precisamente el sábado estuve hablando con él y me dijo que corría en amarillos porque no podía arriesgarse a tener caídas debido a su situación de salud. Qué mala suerte. Espero que no sea grave y se recupere pronto! Muchos ánimos Joan!!!

[Yoyi]

Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.

Buena propuesta, podría ser de forma que al mismo tiempo los pilotos no pudieran tomar esas alternativas porque en ese caso se saltarían alguna zona.

Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.

Opino lo mismo!

No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo.

Vaya, no tenía ni idea! Precisamente el sábado estuve hablando con él y me dijo que corría en amarillos porque no podía arriesgarse a tener caídas debido a su situación de salud. Qué mala suerte. Espero que no sea grave y se recupere pronto! Muchos ánimos Joan!!!

[Yoyi]

Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.

Buena propuesta, podría ser de forma que al mismo tiempo los pilotos no pudieran tomar esas alternativas porque en ese caso se saltarían alguna zona.

Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.

Opino lo mismo!

No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo.

Vaya, no tenía ni idea! Precisamente el sábado estuve hablando con él y me dijo que corría en amarillos porque no podía arriesgarse a tener caídas debido a su situación de salud. Qué mala suerte. Espero que no sea grave y se recupere pronto! Muchos ánimos Joan!!!

[Yoyi]

Yo soy de los que están enganchados, al trial, pero en especial a su vertiente de la competición, para mi es algo especial, un revulsivo para seguir mejorando, o al menos manteniendo tu nivel, para disfrutar de lugares, paisajes, zonas diferentes cada vez.

Pero todo esto entendido desde el punto de vista del disfrute, de la pasión por un deporte, sin convertirse en una obligación, en una losa que pese si no se consiguen resultados… Lo principal es pasarlo bien, y muchos jóvenes dejaron el trial presionados, olvidando el disfrutarlo sin importar el resultado.

Para mi competir a nivel aficionado es algo que te aporta muchísimo, conoces gente magnífica, momentos inigualables, subes a las cumbres más hermosas, viajas a los lugares más variados, y ello te hace además seguir entrenando, poner a punto tu moto, mejorarla si cabe, quieres más y más, con un objetivo cada vez, el próximo trial…

Por eso llevo muchos años corriendo tanto en clásicas como en modernas, me gusta todo, y haría un trial tras otro, pero no cualquier trial, sino de los buenos, los que merecen la pena, esos que cuando vuelves a casa estás aún más enganchado, más contento, más entusiasmado con la belleza de este increíble deporte, como estoy esta semana después de haber vuelto de Arinsal… Ojalá aquí donde estoy hubiese mucha más gente trialera para salir con ellos casi cada día!!!

[Yoyi]

Yo soy de los que están enganchados, al trial, pero en especial a su vertiente de la competición, para mi es algo especial, un revulsivo para seguir mejorando, o al menos manteniendo tu nivel, para disfrutar de lugares, paisajes, zonas diferentes cada vez.

Pero todo esto entendido desde el punto de vista del disfrute, de la pasión por un deporte, sin convertirse en una obligación, en una losa que pese si no se consiguen resultados… Lo principal es pasarlo bien, y muchos jóvenes dejaron el trial presionados, olvidando el disfrutarlo sin importar el resultado.

Para mi competir a nivel aficionado es algo que te aporta muchísimo, conoces gente magnífica, momentos inigualables, subes a las cumbres más hermosas, viajas a los lugares más variados, y ello te hace además seguir entrenando, poner a punto tu moto, mejorarla si cabe, quieres más y más, con un objetivo cada vez, el próximo trial…

Por eso llevo muchos años corriendo tanto en clásicas como en modernas, me gusta todo, y haría un trial tras otro, pero no cualquier trial, sino de los buenos, los que merecen la pena, esos que cuando vuelves a casa estás aún más enganchado, más contento, más entusiasmado con la belleza de este increíble deporte, como estoy esta semana después de haber vuelto de Arinsal… Ojalá aquí donde estoy hubiese mucha más gente trialera para salir con ellos casi cada día!!!

[Yoyi]

Yo soy de los que están enganchados, al trial, pero en especial a su vertiente de la competición, para mi es algo especial, un revulsivo para seguir mejorando, o al menos manteniendo tu nivel, para disfrutar de lugares, paisajes, zonas diferentes cada vez.

Pero todo esto entendido desde el punto de vista del disfrute, de la pasión por un deporte, sin convertirse en una obligación, en una losa que pese si no se consiguen resultados… Lo principal es pasarlo bien, y muchos jóvenes dejaron el trial presionados, olvidando el disfrutarlo sin importar el resultado.

Para mi competir a nivel aficionado es algo que te aporta muchísimo, conoces gente magnífica, momentos inigualables, subes a las cumbres más hermosas, viajas a los lugares más variados, y ello te hace además seguir entrenando, poner a punto tu moto, mejorarla si cabe, quieres más y más, con un objetivo cada vez, el próximo trial…

Por eso llevo muchos años corriendo tanto en clásicas como en modernas, me gusta todo, y haría un trial tras otro, pero no cualquier trial, sino de los buenos, los que merecen la pena, esos que cuando vuelves a casa estás aún más enganchado, más contento, más entusiasmado con la belleza de este increíble deporte, como estoy esta semana después de haber vuelto de Arinsal… Ojalá aquí donde estoy hubiese mucha más gente trialera para salir con ellos casi cada día!!!

[Yoyi]

Amarillos y verdes no sufrieron ninguna cola. La mayoría de azules tampoco, sólo los que salían detras de algunos rojos. Los rojos sí que sufrieron más colas. Grandes colas sólo se formaron en 5 ó 6 de las 20 zonas.

Por lo tanto mucho mejor que en otras ediciones, el MC Arinsal sigue trabajando y mejorando este punto, pero les hemos dado algunas notas para que pudieran mejorarlo del todo. El marcaje de las zonas es fundamental y el reglamento non stop (aunque light al ser un trial para aficionados) también.

Gran acierto al no poner entre las primeras zonas aquellas tan difíciles en las que todo el mundo se atascaba, esto ya lleva unos años bien gestionado.

[Yoyi]

Amarillos y verdes no sufrieron ninguna cola. La mayoría de azules tampoco, sólo los que salían detras de algunos rojos. Los rojos sí que sufrieron más colas. Grandes colas sólo se formaron en 5 ó 6 de las 20 zonas.

Por lo tanto mucho mejor que en otras ediciones, el MC Arinsal sigue trabajando y mejorando este punto, pero les hemos dado algunas notas para que pudieran mejorarlo del todo. El marcaje de las zonas es fundamental y el reglamento non stop (aunque light al ser un trial para aficionados) también.

Gran acierto al no poner entre las primeras zonas aquellas tan difíciles en las que todo el mundo se atascaba, esto ya lleva unos años bien gestionado.

[Yoyi]

Amarillos y verdes no sufrieron ninguna cola. La mayoría de azules tampoco, sólo los que salían detras de algunos rojos. Los rojos sí que sufrieron más colas. Grandes colas sólo se formaron en 5 ó 6 de las 20 zonas.

Por lo tanto mucho mejor que en otras ediciones, el MC Arinsal sigue trabajando y mejorando este punto, pero les hemos dado algunas notas para que pudieran mejorarlo del todo. El marcaje de las zonas es fundamental y el reglamento non stop (aunque light al ser un trial para aficionados) también.

Gran acierto al no poner entre las primeras zonas aquellas tan difíciles en las que todo el mundo se atascaba, esto ya lleva unos años bien gestionado.

[Yoyi]

Gracias por este mini-report Yoyi, esperando el definitivo. Esto promociona el trial y dan ganas de ir el año próximo.
Dices o intuyo que no era non-stop. Entonces habria tiempo para los pilotos en las zonas ??

El problema de esta edición es que no fue non stop ni hubo tiempo, con lo cual se comprobó que algunos pilotos se tiraban en la zona hasta 11 minutos… comprobado. En triales como este tiene más sentido aún el Non Stop, aunque sea «light» o sea, que los jueces no sean súper estrictos, o como establecer un tiempo por zona. Esto causó colas bastante grandes en el momento en que se juntaban los pilotos rojos en las zonas, y en unas cuatro zonas del resto de categorías que tenían demasiados pasos complicados.

Efectivamente como dice Trialero14, las colas en Arinsal son el gran problema, y se podría solucionar aplicando las fórmulas que funcionan en Francia: o bien Non Stop, o zonas de marcaje mucho más rápido y fluído, o mayor separación en la salida de los pilotos, o mayor recorrido como en Escocia, o límite de pilotos más reducido, o 2 bucles en el recorrido, o varias de estas posibilidades juntas!!!

Por cierto, ya tenéis un avance del reportaje y galería de fotos aquí:

https://todotrial.com/es/competicion/larga-duracion/item/5733-dos-dias-arinsal-2017.html

[Yoyi]

Gracias por este mini-report Yoyi, esperando el definitivo. Esto promociona el trial y dan ganas de ir el año próximo.
Dices o intuyo que no era non-stop. Entonces habria tiempo para los pilotos en las zonas ??

El problema de esta edición es que no fue non stop ni hubo tiempo, con lo cual se comprobó que algunos pilotos se tiraban en la zona hasta 11 minutos… comprobado. En triales como este tiene más sentido aún el Non Stop, aunque sea «light» o sea, que los jueces no sean súper estrictos, o como establecer un tiempo por zona. Esto causó colas bastante grandes en el momento en que se juntaban los pilotos rojos en las zonas, y en unas cuatro zonas del resto de categorías que tenían demasiados pasos complicados.

Efectivamente como dice Trialero14, las colas en Arinsal son el gran problema, y se podría solucionar aplicando las fórmulas que funcionan en Francia: o bien Non Stop, o zonas de marcaje mucho más rápido y fluído, o mayor separación en la salida de los pilotos, o mayor recorrido como en Escocia, o límite de pilotos más reducido, o 2 bucles en el recorrido, o varias de estas posibilidades juntas!!!

Por cierto, ya tenéis un avance del reportaje y galería de fotos aquí:

https://todotrial.com/es/competicion/larga-duracion/item/5733-dos-dias-arinsal-2017.html

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