[Yoyi]

Toda la razón wr250!!! claro que sí!

Seguiremos tus interesantes consejos para tratar de recuperar el interés en este foro. En especial me quedo con la idea de no poner parrafadas, dejar de darle las vueltas siempre a lo mismo, pasar de la metafísica de una vez, ser más claro, más tolerante, y por supuesto atender a la opinión de los abuelos de esto y dar la bienvenida a los chavales, aunque habiendo redes sociales a esos último poco les interesa el foro!!!

[Yoyi]

Yoyi, me veo obligado a contestar porque has escrito algo que yo no he dicho.
Probablemente lo has leido en diagonal.

Ah, ok, gracias por la aclaración, efectivamente te había entendido mal. Y por supuesto fotografiar los giros en parado, no tiene interés ninguno.

Por supuesto se aprecian y agradecen tus intervenciones para tratar siempre de ayudar a otros usuarios con sus consultas técnicas o de cualquier tipo. Y también que por supuesto se aceptan y agradecen temas de trialeros con dudas o con poco tiempo de experiencia para que todos podamos ayudar, aunque se hayan repetido.

[Yoyi]

Sí, yo también compraría la junta, así quedará perfecto!

[Yoyi]

Sí, yo también compraría la junta, así quedará perfecto!

[Yoyi]

Sí, yo también compraría la junta, así quedará perfecto!

[Yoyi]

La verdad es que la nueva Mecatecno sorprende gratamente, al igual que la Gas Gas y la SoRev.

Todas ellas están optando por tecnologías más evolucionadas y por buscar una conducción «menos infantil» y más similar al de las motos con motor térmico, incorporando elementos como embrague, caja de cambios y hasta refrigeración líquida.

La Mecatecno sorprende y pronto os hablaremos de la SoRev, que además he tenido la oportunidad de probar.

Más de la SoRev en esta noticia: https://todotrial.com/images/phocagallery/todotrial/actual/pruebas/2017/mecatecno-dragonfly-e-proto/Mecatecno-E-proto-2017-6.jpg

[Yoyi]

La verdad es que la nueva Mecatecno sorprende gratamente, al igual que la Gas Gas y la SoRev.

Todas ellas están optando por tecnologías más evolucionadas y por buscar una conducción «menos infantil» y más similar al de las motos con motor térmico, incorporando elementos como embrague, caja de cambios y hasta refrigeración líquida.

La Mecatecno sorprende y pronto os hablaremos de la SoRev, que además he tenido la oportunidad de probar.

Más de la SoRev en esta noticia: https://todotrial.com/images/phocagallery/todotrial/actual/pruebas/2017/mecatecno-dragonfly-e-proto/Mecatecno-E-proto-2017-6.jpg

[Yoyi]

La verdad es que la nueva Mecatecno sorprende gratamente, al igual que la Gas Gas y la SoRev.

Todas ellas están optando por tecnologías más evolucionadas y por buscar una conducción «menos infantil» y más similar al de las motos con motor térmico, incorporando elementos como embrague, caja de cambios y hasta refrigeración líquida.

La Mecatecno sorprende y pronto os hablaremos de la SoRev, que además he tenido la oportunidad de probar.

Más de la SoRev en esta noticia: https://todotrial.com/images/phocagallery/todotrial/actual/pruebas/2017/mecatecno-dragonfly-e-proto/Mecatecno-E-proto-2017-6.jpg

[Yoyi]

Efectivamente como dice juanjo, debido a la alta temperatura y la fuerza de la expulsión de gases, el codo de escape va con una junta de cobre que es aplastada al apretar los tornillos. Por eso cuando sacamos el codo de escape (o colector) no vale volver a poner la misma junta de cobre, ya deformada, sino que lo suyo es poner una nueva.

[Yoyi]

Efectivamente como dice juanjo, debido a la alta temperatura y la fuerza de la expulsión de gases, el codo de escape va con una junta de cobre que es aplastada al apretar los tornillos. Por eso cuando sacamos el codo de escape (o colector) no vale volver a poner la misma junta de cobre, ya deformada, sino que lo suyo es poner una nueva.

[Yoyi]

Efectivamente como dice juanjo, debido a la alta temperatura y la fuerza de la expulsión de gases, el codo de escape va con una junta de cobre que es aplastada al apretar los tornillos. Por eso cuando sacamos el codo de escape (o colector) no vale volver a poner la misma junta de cobre, ya deformada, sino que lo suyo es poner una nueva.

[Yoyi]

Lamento que con un tema interesante, la participación sea tan escasa. No acabo de entenderlo.

GIROS:
Quiero hacer otra observación, de paso que estamos hablando de giros.
Si coges un reportaje de trial de los ’70/80 hay muchas fotos en situación de giro con manillar girado. He revisado las fotos de los reportajes de Todotrial de los últimos CET y veo que TODAS las fotos son en trancos y a manillar recto, no hay una sola foto en giro. ¿Por qué? Entiendo que Yoyi (que me corrija si procede), en su faceta de periodista, selecciona aquello que considera interesante y no pone foco en lo que no interesa. Y aquí nueva conclusión: los giros ya no interesan (CET – stop) , cuando siempre han sido una parte fundamental del trial. Se gira moviendo en parado y punto, se da por hecho y a nadie interesa. Menuda diferencia entre esta situación y la «fotaza» de Schreiber o Gorgot con sus giros rueda al aire. Giros rueda al aire que, por supuesto, eran objeto de atención de todo fotógrafo deportivo.

¿Interesante conclusión? Ya lo creo.

Juanjo te estás radicalizando, y con ello perdiendo credibilidad. Primero, si no participa más gente en este foro es porque mucha gente ha dejado de participar, por un lado porque estamos en verano, vacaciones, por otro porque con el cambio del foro hubo bajón, por otro porque la gente ahora prefiere lo que tiene fácil, Facebook, sin tener que andar poniendo cada vez usuario y contraseña, y por otro porque en este foro se ha abusado de estar dando siempre vueltas a los mismos temas, que si clásico- moderno, qeus si stop non stop, que si giros en el aire o a botes, cuando esto no interesa a casi nadie, y lo que interesa es como va la nueva Vertigo, la TRS o la Montesa, donde puedo ir a montar, que trucos hay para mejorar mi moto o como hago esto o lo otro… En fin, de nosotros depende recuperar el interés en el foro.

Después, está claro que los viejos giros en el aire con la delantera levantada son probablemente una de las técnicas e imágenes más bonitas que ha dado el trial en toda su historia, no creo que nadie pueda negar su espectacularidad y belleza. Pero esa técnica hoy día es practicamente nada utilizada, porque ha sido sustituída por otras técnicas más modernas, más fáciles y más efectivas. Aún se puede ver en algunos triales de clásicas o en algunas zonas concretas en las que se fuerza a que haya que hacerlo así, como fue el caso de la zona indoor del TrialGP de Francia, en la que algunos pilotos peraltaban en una pared, aunque era más rápido y menos vistoso. Si no hay más fotos de ese tipo, es porque apenas hay acciones de ese tipo, por lo tanto si no se da no se puede fotografiar, cosa muy diferente a tu sentencia de que «no interesa».

[Yoyi]

Lamento que con un tema interesante, la participación sea tan escasa. No acabo de entenderlo.

GIROS:
Quiero hacer otra observación, de paso que estamos hablando de giros.
Si coges un reportaje de trial de los ’70/80 hay muchas fotos en situación de giro con manillar girado. He revisado las fotos de los reportajes de Todotrial de los últimos CET y veo que TODAS las fotos son en trancos y a manillar recto, no hay una sola foto en giro. ¿Por qué? Entiendo que Yoyi (que me corrija si procede), en su faceta de periodista, selecciona aquello que considera interesante y no pone foco en lo que no interesa. Y aquí nueva conclusión: los giros ya no interesan (CET – stop) , cuando siempre han sido una parte fundamental del trial. Se gira moviendo en parado y punto, se da por hecho y a nadie interesa. Menuda diferencia entre esta situación y la «fotaza» de Schreiber o Gorgot con sus giros rueda al aire. Giros rueda al aire que, por supuesto, eran objeto de atención de todo fotógrafo deportivo.

¿Interesante conclusión? Ya lo creo.

Juanjo te estás radicalizando, y con ello perdiendo credibilidad. Primero, si no participa más gente en este foro es porque mucha gente ha dejado de participar, por un lado porque estamos en verano, vacaciones, por otro porque con el cambio del foro hubo bajón, por otro porque la gente ahora prefiere lo que tiene fácil, Facebook, sin tener que andar poniendo cada vez usuario y contraseña, y por otro porque en este foro se ha abusado de estar dando siempre vueltas a los mismos temas, que si clásico- moderno, qeus si stop non stop, que si giros en el aire o a botes, cuando esto no interesa a casi nadie, y lo que interesa es como va la nueva Vertigo, la TRS o la Montesa, donde puedo ir a montar, que trucos hay para mejorar mi moto o como hago esto o lo otro… En fin, de nosotros depende recuperar el interés en el foro.

Después, está claro que los viejos giros en el aire con la delantera levantada son probablemente una de las técnicas e imágenes más bonitas que ha dado el trial en toda su historia, no creo que nadie pueda negar su espectacularidad y belleza. Pero esa técnica hoy día es practicamente nada utilizada, porque ha sido sustituída por otras técnicas más modernas, más fáciles y más efectivas. Aún se puede ver en algunos triales de clásicas o en algunas zonas concretas en las que se fuerza a que haya que hacerlo así, como fue el caso de la zona indoor del TrialGP de Francia, en la que algunos pilotos peraltaban en una pared, aunque era más rápido y menos vistoso. Si no hay más fotos de ese tipo, es porque apenas hay acciones de ese tipo, por lo tanto si no se da no se puede fotografiar, cosa muy diferente a tu sentencia de que «no interesa».

[Yoyi]

Gracias por las correcciones, efectivamente es Yrjo Vesterinen y no Bernie Schreiber, ya lo he modificaco en el post.

Pero hay que decir que si no es posible la realización a cero sin «transgredir», pues no hay cero. Eso fue lo que se saltó con el «compas trasero». Y no vale.

Te equivocas de pleno y además lo que expones es absolutamente absurdo. Es cero cualquier cero que se realice y no vaya en contra del reglamento. En ningún reglamento deportivo pone que haya que hacer maniobras sin «trasgredir» nada, por lo tanto sí hay cero. O es que si tu fueses juez y alguien hiciese un cero utilizando una de estas técnicas serías capaz de ponerle un 5 porque no te gusta como lo hizo? Absolutamente absurdo, el trial se basa en los apoyos como penalización y en lo estipulado en el reglamento, no es un deporte de puntuación estética como el freestyle o el ballet, que parece ser lo que pretendes!!!

[Yoyi]

Aprovecho que he encontrado esta foto de Yrjo Vesterinen para dejar constancia de un hecho, y es que los giros laterales en parado que se iniciaron a principios de los 80, fueron una evolución natural y lógica de las técnicas de pilotaje, para superar a cero las zonas impuestas, y por lo tanto no rompen con la esencia del trial sino que son una evolución lógica que se hizo posible por la evolución técnica de las motos y por la necesidad de superar dichos giros cerrados a cero.

Aquí vemos como Yrjo tiene que echar un pie a tierra para realizar un giro muy muy cerrado, que no se podía realizar rodando, por lo tanto tenía que echar mano de esta técnica, en la que se sacrificaba un punto. Posteriormente esta técnica se iría mejorando por Bernie Schreiber o por Eddie Lejeune entre otros, para poder hacer el giro a cero a base de pequeños botes, y finalmente llegaría Jordi Tarrés pdando un toque de calidad y perfeccionamiento definitivo, en un momento en el que el reglamento cambió para permitir la parada con los pies en las estriberas, aunque tener el pie en el suelo y la moto parada seguía siendo fiasco.

[Autor]

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