@yoyi
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Tienes toda la razón wr250, es absurdo discutir por discutir.
A estas alturas del debate, ya sabemos lo que piensa cada uno, las posturas han quedado claras. Seguir dándole que te pego no sirve de nada. Así que yo paso a debatir, participar, en otros temas que me atráen mucho más, que ayudan e incluso animan a aficionarse por el trial como te ha pasado a ti! Así que gracias por tus palabras, por visitar Todotrial, por participar y por demostrar así que eres un gran aficionado al trial.
Disfruta las vacaciones! Y a disfrutar del TRIAL!!! Moderno, clásico, postclásico, stop, nostop, indoor, outdoor. Sea como sea VIVA EL TRIAL!!!
Tienes toda la razón wr250, es absurdo discutir por discutir.
A estas alturas del debate, ya sabemos lo que piensa cada uno, las posturas han quedado claras. Seguir dándole que te pego no sirve de nada. Así que yo paso a debatir, participar, en otros temas que me atráen mucho más, que ayudan e incluso animan a aficionarse por el trial como te ha pasado a ti! Así que gracias por tus palabras, por visitar Todotrial, por participar y por demostrar así que eres un gran aficionado al trial.
Disfruta las vacaciones! Y a disfrutar del TRIAL!!! Moderno, clásico, postclásico, stop, nostop, indoor, outdoor. Sea como sea VIVA EL TRIAL!!!
Tienes toda la razón wr250, es absurdo discutir por discutir.
A estas alturas del debate, ya sabemos lo que piensa cada uno, las posturas han quedado claras. Seguir dándole que te pego no sirve de nada. Así que yo paso a debatir, participar, en otros temas que me atráen mucho más, que ayudan e incluso animan a aficionarse por el trial como te ha pasado a ti! Así que gracias por tus palabras, por visitar Todotrial, por participar y por demostrar así que eres un gran aficionado al trial.
Disfruta las vacaciones! Y a disfrutar del TRIAL!!! Moderno, clásico, postclásico, stop, nostop, indoor, outdoor. Sea como sea VIVA EL TRIAL!!!
La mia era igual que esa, una 250 del 90, que convivió con las primeras Trial 250 Agua blancas. Efectivamente las 250 tienen 5 aletas en el cilindro y las 327 una más.
Greeves, no, las blancas y rojas las hay de 327, de 250 y hasta hubo unas 125 con motor creo que Cagiva. Las primeras con chasis blanco y depósito rojo/azul/blanco son las del 89 y llevaban el escape con dos salidas. En las del 90 había algunas mejoras, como los discos lisos (no perforados), el silencioso de una salida, mejoras en las bieletas y algunos detalles más.
Después en el 91 salieron las verdes, que convivieron con las Delta GT25 (verdes/moradas) y que al ser ya una versión económica no tenían componentes de la misma calidad que las anteriores blancas/rojas. Por ejemplo el basculante ya no era el mismo de aluminio y también había otras diferencias destinadas a bajar costes.
TR_classic, yo no cambiaría el cilindro pistón por la 327, ya que además tendrías que equilibrar cigueñal y tampoco mejorarías demasiado, salvo que la moto tendría más potencia, pero sería más lenta de reacciones y menos «moderna». Algunos en aquella época nos decidíamos por la 250 en lugar de por la 327 precisamente por eso, porque sus reacciones eran más vivas, más rápidas, y no les faltaba potencia. Además, de las 250 hay muchas menos que de las 327!
Parece que la moto está muy bien, con su uso y edad normal, pero entera y no muy machacada, si encima la has comprado barato creo que has hecho muy buena compra. Yo mismo me hubiese quedado con ella, aunque sea por nostalgia, aquella moto me parecía preciosa!!!
La mia era igual que esa, una 250 del 90, que convivió con las primeras Trial 250 Agua blancas. Efectivamente las 250 tienen 5 aletas en el cilindro y las 327 una más.
Greeves, no, las blancas y rojas las hay de 327, de 250 y hasta hubo unas 125 con motor creo que Cagiva. Las primeras con chasis blanco y depósito rojo/azul/blanco son las del 89 y llevaban el escape con dos salidas. En las del 90 había algunas mejoras, como los discos lisos (no perforados), el silencioso de una salida, mejoras en las bieletas y algunos detalles más.
Después en el 91 salieron las verdes, que convivieron con las Delta GT25 (verdes/moradas) y que al ser ya una versión económica no tenían componentes de la misma calidad que las anteriores blancas/rojas. Por ejemplo el basculante ya no era el mismo de aluminio y también había otras diferencias destinadas a bajar costes.
TR_classic, yo no cambiaría el cilindro pistón por la 327, ya que además tendrías que equilibrar cigueñal y tampoco mejorarías demasiado, salvo que la moto tendría más potencia, pero sería más lenta de reacciones y menos «moderna». Algunos en aquella época nos decidíamos por la 250 en lugar de por la 327 precisamente por eso, porque sus reacciones eran más vivas, más rápidas, y no les faltaba potencia. Además, de las 250 hay muchas menos que de las 327!
Parece que la moto está muy bien, con su uso y edad normal, pero entera y no muy machacada, si encima la has comprado barato creo que has hecho muy buena compra. Yo mismo me hubiese quedado con ella, aunque sea por nostalgia, aquella moto me parecía preciosa!!!
La mia era igual que esa, una 250 del 90, que convivió con las primeras Trial 250 Agua blancas. Efectivamente las 250 tienen 5 aletas en el cilindro y las 327 una más.
Greeves, no, las blancas y rojas las hay de 327, de 250 y hasta hubo unas 125 con motor creo que Cagiva. Las primeras con chasis blanco y depósito rojo/azul/blanco son las del 89 y llevaban el escape con dos salidas. En las del 90 había algunas mejoras, como los discos lisos (no perforados), el silencioso de una salida, mejoras en las bieletas y algunos detalles más.
Después en el 91 salieron las verdes, que convivieron con las Delta GT25 (verdes/moradas) y que al ser ya una versión económica no tenían componentes de la misma calidad que las anteriores blancas/rojas. Por ejemplo el basculante ya no era el mismo de aluminio y también había otras diferencias destinadas a bajar costes.
TR_classic, yo no cambiaría el cilindro pistón por la 327, ya que además tendrías que equilibrar cigueñal y tampoco mejorarías demasiado, salvo que la moto tendría más potencia, pero sería más lenta de reacciones y menos «moderna». Algunos en aquella época nos decidíamos por la 250 en lugar de por la 327 precisamente por eso, porque sus reacciones eran más vivas, más rápidas, y no les faltaba potencia. Además, de las 250 hay muchas menos que de las 327!
Parece que la moto está muy bien, con su uso y edad normal, pero entera y no muy machacada, si encima la has comprado barato creo que has hecho muy buena compra. Yo mismo me hubiese quedado con ella, aunque sea por nostalgia, aquella moto me parecía preciosa!!!
La mia era igual que esa, una 250 del 90, que convivió con las primeras Trial 250 Agua blancas. Efectivamente las 250 tienen 5 aletas en el cilindro y las 327 una más.
Greeves, no, las blancas y rojas las hay de 327, de 250 y hasta hubo unas 125 con motor creo que Cagiva. Las primeras con chasis blanco y depósito rojo/azul/blanco son las del 89 y llevaban el escape con dos salidas. En las del 90 había algunas mejoras, como los discos lisos (no perforados), el silencioso de una salida, mejoras en las bieletas y algunos detalles más.
Después en el 91 salieron las verdes, que convivieron con las Delta GT25 (verdes/moradas) y que al ser ya una versión económica no tenían componentes de la misma calidad que las anteriores blancas/rojas. Por ejemplo el basculante ya no era el mismo de aluminio y también había otras diferencias destinadas a bajar costes.
TR_classic, yo no cambiaría el cilindro pistón por la 327, ya que además tendrías que equilibrar cigueñal y tampoco mejorarías demasiado, salvo que la moto tendría más potencia, pero sería más lenta de reacciones y menos «moderna». Algunos en aquella época nos decidíamos por la 250 en lugar de por la 327 precisamente por eso, porque sus reacciones eran más vivas, más rápidas, y no les faltaba potencia. Además, de las 250 hay muchas menos que de las 327!
Parece que la moto está muy bien, con su uso y edad normal, pero entera y no muy machacada, si encima la has comprado barato creo que has hecho muy buena compra. Yo mismo me hubiese quedado con ella, aunque sea por nostalgia, aquella moto me parecía preciosa!!!
Claro, ahora resulta que mover la rueda delantera en parado, o botar con la trasera es malo para mi salud. Es Insano… Vale, que no te refieres a lo personal sino a la salud del trial, pues lo mismo da…
Me temo que lo que estás a punto de lanzarnos es una charla metafísica absurda que te va a dejar sin un sólo apoyo en este foro. Espero que en ese caso des por concluído tu intento de evangelización sectaria en el foro y cambies a aportaciones de mayor interés para la comunidad trialera. Eso sí, luego no te quejes si tu karma negativo aumenta… y eso que yo no te he puesto ninguno…
Claro, ahora resulta que mover la rueda delantera en parado, o botar con la trasera es malo para mi salud. Es Insano… Vale, que no te refieres a lo personal sino a la salud del trial, pues lo mismo da…
Me temo que lo que estás a punto de lanzarnos es una charla metafísica absurda que te va a dejar sin un sólo apoyo en este foro. Espero que en ese caso des por concluído tu intento de evangelización sectaria en el foro y cambies a aportaciones de mayor interés para la comunidad trialera. Eso sí, luego no te quejes si tu karma negativo aumenta… y eso que yo no te he puesto ninguno…
Claro, ahora resulta que mover la rueda delantera en parado, o botar con la trasera es malo para mi salud. Es Insano… Vale, que no te refieres a lo personal sino a la salud del trial, pues lo mismo da…
Me temo que lo que estás a punto de lanzarnos es una charla metafísica absurda que te va a dejar sin un sólo apoyo en este foro. Espero que en ese caso des por concluído tu intento de evangelización sectaria en el foro y cambies a aportaciones de mayor interés para la comunidad trialera. Eso sí, luego no te quejes si tu karma negativo aumenta… y eso que yo no te he puesto ninguno…
Claro, ahora resulta que mover la rueda delantera en parado, o botar con la trasera es malo para mi salud. Es Insano… Vale, que no te refieres a lo personal sino a la salud del trial, pues lo mismo da…
Me temo que lo que estás a punto de lanzarnos es una charla metafísica absurda que te va a dejar sin un sólo apoyo en este foro. Espero que en ese caso des por concluído tu intento de evangelización sectaria en el foro y cambies a aportaciones de mayor interés para la comunidad trialera. Eso sí, luego no te quejes si tu karma negativo aumenta… y eso que yo no te he puesto ninguno…
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
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