[Yoyi]

Efectivamente la foto que adjuntas es del descompresor que sirve para facilitar el arranque a pedal de la moto apretando el pequeño gatillo que debe ir anclado al manillar y soltandolo a media carrera de la palanca de arranque.

Comprueba si la moto da buena chispa acercando la bujia desmontada y enganchada a la pipa (capuchón) con los electrodos tocando las aletas de la culata, entonces baja fuerte la palanca de arranque a ver si ves chispa entre los electrodos de la culata.

Con uan buena puesta a punto de platinos, encendido, carburación, bujía correcta, la moto debería arrancar bien con la palanca de arranque. Si nos pones un vídeo de como suena la moto una vez arrancada podemos apreciar si está bien puesta a punto.

Saludos y ánimo con esa 247!

[Yoyi]

Efectivamente la foto que adjuntas es del descompresor que sirve para facilitar el arranque a pedal de la moto apretando el pequeño gatillo que debe ir anclado al manillar y soltandolo a media carrera de la palanca de arranque.

Comprueba si la moto da buena chispa acercando la bujia desmontada y enganchada a la pipa (capuchón) con los electrodos tocando las aletas de la culata, entonces baja fuerte la palanca de arranque a ver si ves chispa entre los electrodos de la culata.

Con uan buena puesta a punto de platinos, encendido, carburación, bujía correcta, la moto debería arrancar bien con la palanca de arranque. Si nos pones un vídeo de como suena la moto una vez arrancada podemos apreciar si está bien puesta a punto.

Saludos y ánimo con esa 247!

[Yoyi]

Yo, por mi parte ya lo he intentado, y no lo he conseguido…

Sí que lo has conseguido, estás animando mucho el foro! Ahora sólo falta que vuelvan a participar antiguos foreros o se incorporen otros nuevos. Quizás haga falta que entrar al foro sea algo más fácil.

[Yoyi]

Yo, por mi parte ya lo he intentado, y no lo he conseguido…

Sí que lo has conseguido, estás animando mucho el foro! Ahora sólo falta que vuelvan a participar antiguos foreros o se incorporen otros nuevos. Quizás haga falta que entrar al foro sea algo más fácil.

[Yoyi]

Sin duda el Monoamortiguador posibilitó una importante evolución en el pilotaje del trial, permitiendo superar los obstáculos con mucha mayor facilidad, y a su vez ir aumentando el tamaño de los escalones y permitiendo realizar vuelos, movimientos laterales en parado de la rueda trasera y otra serie de técnicas modernas que con el doble amortiguador son casi imposibles.

El neumático Tubeless también sirvió para mejorar el pilotaje al permitir presiones de neumáticos más bajas, pero su importancia desde luego ha sido mucho menor.

[Yoyi]

Claro, tenía que ser un error, gracias por rectificar!

[Yoyi]

Claro, tenía que ser un error, gracias por rectificar!

[Yoyi]

y si quisiera apuntarme al próximo CET en «Veterano» no tendría ningún problema para ir en Non-stop)

¿Seré un «cisma»?

Sí tendrías problema, porque algunas zonas tendrían giros demasiado apretados donde no podrías pasar en non stop… Lo digo desde mi punto de vista, más riguroso e imparcial…

[Yoyi]

y si quisiera apuntarme al próximo CET en «Veterano» no tendría ningún problema para ir en Non-stop)

¿Seré un «cisma»?

Sí tendrías problema, porque algunas zonas tendrían giros demasiado apretados donde no podrías pasar en non stop… Lo digo desde mi punto de vista, más riguroso e imparcial…

[Yoyi]

Hoy podéis leer en portada de Todotrial la versión de Pedro Más, director de la Comisión Gestora de la RFME

[Yoyi]

Hoy podéis leer en portada de Todotrial la versión de Pedro Más, director de la Comisión Gestora de la RFME

[Yoyi]

Hombre yo no sé si serían 50.000 en ese trial del año 81, supongo que la cifra está bastante hinchada, pero seguro que fue una gran cantidad de público, probablemente se promocionó mucho la prueba en las revistas, en la radio, y con lo patriotas que son los franceses irían a ver como varios de los suyos luchaban por la victoria.

Lo que sí sé es que los triales más multitudinarios que yo he visto nunca fueron los primeros campeonatos de España que yo fui a ver en la localidad de Piedralaves (Ávila) en 1988, con un Jordi Tarrés recién proclamado campeón del mundo. La masa de gente que había en las zonas era increíble y difícilmente se podía acercar uno a verlos pasar de cerca.

Pasaron muchos años hasta que he ido a un trial con tanto público y eso fue en la final del Mundial de Trial 2016, cuando en el GP de Italia Toni Bou se alzó con su 10º título mundial. Aquello también fue bastante impresionante.

Por otro lado coincido bastante con lo que dice Diferentrial, demos a este foro un poco más de variedad…

[Yoyi]

Hombre yo no sé si serían 50.000 en ese trial del año 81, supongo que la cifra está bastante hinchada, pero seguro que fue una gran cantidad de público, probablemente se promocionó mucho la prueba en las revistas, en la radio, y con lo patriotas que son los franceses irían a ver como varios de los suyos luchaban por la victoria.

Lo que sí sé es que los triales más multitudinarios que yo he visto nunca fueron los primeros campeonatos de España que yo fui a ver en la localidad de Piedralaves (Ávila) en 1988, con un Jordi Tarrés recién proclamado campeón del mundo. La masa de gente que había en las zonas era increíble y difícilmente se podía acercar uno a verlos pasar de cerca.

Pasaron muchos años hasta que he ido a un trial con tanto público y eso fue en la final del Mundial de Trial 2016, cuando en el GP de Italia Toni Bou se alzó con su 10º título mundial. Aquello también fue bastante impresionante.

Por otro lado coincido bastante con lo que dice Diferentrial, demos a este foro un poco más de variedad…

[Yoyi]

Las que yo tengo son largas, cubren toda la espinilla y hasta encima de la rodilla, con lo cual se meten debajo de la bota.

Son estas:

https://vimeo.com/140773352

[Yoyi]

Las que yo tengo son largas, cubren toda la espinilla y hasta encima de la rodilla, con lo cual se meten debajo de la bota.

Son estas:

https://vimeo.com/140773352

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