@yoyi
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Claro! Nunca vas a dejar las motos, como ninguno de nosotros, esto es una enfermedad que nos hace sanamente locos, que nos hace disfrutar de este mundo!
Yo hoy fui a devolver la moto que me dejó Rafa Vázquez para Robregordo, pero no volví vacío, me traje otro de mis «hierros» para ver si puedo seguir rescatándolo… no hay manera de quitarse de esto. Allí me encontre más locos, hablando de motos, clásicas, modernas, risas, y más motos… Los amigos de las motos son especiales por muy lejos que estén!!!
Sí, como dice Antonio este finde nos acordamos de ti en Robregordo Locobeta, aquel año que estuviste, el de la gran tormenta, con Amós Bilbao y Martin Lampkin, al que en esta edición se homenajeó como no podía ser de otro modo.
Buenas noches Octavio, que se vaya mejorando la cosa por allí!
Claro! Nunca vas a dejar las motos, como ninguno de nosotros, esto es una enfermedad que nos hace sanamente locos, que nos hace disfrutar de este mundo!
Yo hoy fui a devolver la moto que me dejó Rafa Vázquez para Robregordo, pero no volví vacío, me traje otro de mis «hierros» para ver si puedo seguir rescatándolo… no hay manera de quitarse de esto. Allí me encontre más locos, hablando de motos, clásicas, modernas, risas, y más motos… Los amigos de las motos son especiales por muy lejos que estén!!!
Sí, como dice Antonio este finde nos acordamos de ti en Robregordo Locobeta, aquel año que estuviste, el de la gran tormenta, con Amós Bilbao y Martin Lampkin, al que en esta edición se homenajeó como no podía ser de otro modo.
Buenas noches Octavio, que se vaya mejorando la cosa por allí!
Enhorabuena al Moto Club Sotobike y a todo su equipo y colaboradores por el magnífico trial de clásicas que hemos podido disfrutar este fin de semana en Robregordo.
Como siempre el ambiente ha sido magnífico, el montaje organizativo cuidado al máximo, las zonas perfectas para cada categoría, corrigiendo el nivel en el segundo día en aquellas que quizás habían quedado demasiado difíciles, da gusto poder seguir disfrutando de triales así y sobretodo reencontrarnos con tanta buena gente procedente de los más variados lugares de Europa, incluyendo pilotos de Gran Bretaña, Alemania o Bélgica, en total casi 150 inscritos y eso que ha habido bajas de última hora, en especial el grupo de 6 escoceses que no acudieron al haberle sido detectada una enfermedad a uno de ellos, al cual esperamos una pronta recuperación.
Destacar el gran trabajo de los equipos de marcaje de zonas y recorrido, que a pesar de las cada vez más exigentes, absurdas e incomprensibles restricciones de las autoridades medioambientales, saben adaptarse a sus exigencias y buscar alternativas para que podamos seguir disfrutando de este deporte que es totalmente compatible con la naturaleza, como ha quedado demostrado tras 13 ediciones en las que el paso de las ligeras y ecológicas motos de trial ni se nota.
También se agradece el buen trato para con los pilotos, la magnífica zona de avituallamiento con comida y bebida abundante, donde las chicas siempre nos tratan estupendamente, comida y bebida también al finalizar, y como novedad la espectacular merendola que sustituyó a la cena y en la que nos hinchamos a comer y beber, ya que no faltó de nada! Sin duda ha sido una buena idea!
Este año ha gustado mucho la camiseta, y el tiempo ha acompañado, especialmente el domingo, más fresquito y llevadero que el calor del sábado.
Bueno, hasta aquí mi resumen personal, pronto reportaje y galería de fotos en Todotrial. Lo dicho, muchas gracias a todo el MC Sotobike, colaboradores, jueces, picas, y por supuesto a todos los pilotos que os habéis acercado desde tantos lugares!
el mismo problema tenia con la honda TLR he modificado estriberas y resuelto, no quiero decir que sea exactamente igual pero eso me ha movido a pensar que con laSHERPA, podia hacer lo mismo
Pues efectivamente, yo creo que ahí mismo tienes la respuesta y es muy fácil, toma las medidas de distancias manillar estriberas, directo y en escuadra, y cálcalas en tu Sherpa, bajando y soldando las estriberas de manera que tengas exactamente la misma posición de conducción que en la Honda. Después siempre podrás suplementar el manillar con alzas o similar, que no son muy caras, hasta tú mismo te puedes hacer unos suplementos con aluminio, o cambiar y poner una tija recta.
Yo, como Pedro, también lo hago con agua y jabón neutro, o con lavavajillas tipo fairi antigrasa, Es la mejor manera de que duren mucho tiempo, ya que la gasolina abre demasiado los poros de la espuma y acaba con los filtros antes.
Después los seco al sol o si tengo prisa estrujo y le doy con papel absorvente y aire a presión con el compresor.
Yo, como Pedro, también lo hago con agua y jabón neutro, o con lavavajillas tipo fairi antigrasa, Es la mejor manera de que duren mucho tiempo, ya que la gasolina abre demasiado los poros de la espuma y acaba con los filtros antes.
Después los seco al sol o si tengo prisa estrujo y le doy con papel absorvente y aire a presión con el compresor.
Posiblemente, también había otras costumbres, sobretodo al marcar zonas, con muchos vadeos de ríos y tarteras de piedras tipo scottish, con lo cual había una tendencia a subir las estriberas para no engancharse con las piedras, aunque eso restaba aplomo y estabilidad. Si pruebas una 242 o 330 como viene de serie, es inconducible e incomodísima.
De todas maneras en competición todos los pilotos oficiales de todas las marcas recolocaban las estriberas a su gusto.
Muy interesante todos los comentarios que estáis haciendo, pero lo cierto es que tanto la posición de las estriberas como del manillar, tija y a veces ángulo de horquilla, sí se suelen modificar actualmente, buscando una posición de conducción lo más idéntica posible a una moto moderna. De hecho se suele calcar las medidas entre estriberas y manillar con una moto actual.
El ángulo de horquilla en muchas preparaciones se ha cerrado excesivamente, llegando a ser contraproducente al aligerar demasiado el tren delantero como habéis dicho, haciendo que la moto sea inconducible en subidas y provocando pérdida de tracción en el neumático trasero, aunque entre perfectamente en giros cerradísimos. Esta tendencia surgió al haberse marcado mal las zonas en los triales de clásicas, donde solía haber muchos más giros cerrados imposibles por su ángulo que por su técnica, tendencia que ya se ha empezado a corregir, con lo que también vemos que las horquillas en las preparaciones actuales ya se cierran muy poco.
Para el caso de Valdecarabanos, yo creo que sí le vendría bien bajar un poco las estriberas, pero sobretodo modificar la tija, haciendo el anclaje del manillar recto en lugar de retrasado y poniendo unas alzas de manillar, que arán que vaya mucho más erguido al conducir de pie y con una posición mucho más cómoda.
Aquí os dejo una foto de las preparaciones de Sherpa que hace Vazquez Racing, donde podréis ver una posición de estriberas un poco más baja y atrasada, eliminando los anclajes originales para sustituirlos por unas «u» y acoplar unas estriberas modernas más anchas y bajas, y una tija de manillar modificada, que hace que el manillar esté más adelantado, a lo que se puede añadir unas alzas de manillar para elevarlo. Os aseguro que la posición de conducción es mucho más natural y cómoda que de serie y el manejo de la moto también mejora.
Espero que te sea de ayuda. Un saludo!
Attachments:Tienen muy buena pinta esas fotos!!! Gracias por compartirlas!!!
Qué ganas de que llegue una edición más de Robregordo, para mi uno de los mejores triales del año!!! Allí estaremos aunque aún no sé con qué moto iré, tengo todas desmontadas!!! :blink:
Interesante, y qué me decís del último aceite que se ha creado para embragues de trial, el Repsol 75w?
Alguno lo ha probado?
Interesante, y qué me decís del último aceite que se ha creado para embragues de trial, el Repsol 75w?
Alguno lo ha probado?
ok,…
A mi me parece que ese no es Thierry sino su hermano Fred. Posiblemente el periodista se equivocó.
ok,…
A mi me parece que ese no es Thierry sino su hermano Fred. Posiblemente el periodista se equivocó.
25 septiembre, 2017 a las 4:02 pm en respuesta a: PREGUNTA REINCIDENTE CON EL CAMBIO DE MARCHAS A LA DERECHA DE LAS SHERPA #269926Muy buena pregunta wr250, yo siempre me he preguntado lo mismo. Cuando me han dejado alguna para probar durante unos minutos, me ha costado al principio adaptarme, pero he ido viendo como después de los primeros sustillos afinas la atención y vas más atento para tener cuidado. Por otro lado amigos que se compraron una Bultaco con el cambio invertido al final acabaron acostumbrándose y me comentaban que era cuestión de cambiar el chip, como cuando subes a la bici y sabes que la maneta izquierda es freno y no embrague y ya lo automatizas.
Por otro lado, sí que existe la posibilidad de poner en esas Sherpas el freno a la derecha, he visto inventos muy trabajados a base de reenvíos con un eje paralelo al del baculante que funcionan. Pierden la originalidad de la moto pero te evitan ese problema en caso de que no te adaptes o no te quieras adaptar, eso sí, el cambio y el freno trasero quedarán los dos al mismo lado.
Tenía por ahí algunas fotos pero no las encuentro. Si las localizo te las pondré.
Interesante información, yo tampoco sabía que los chasis de las oficiales eran de aluminio y en los modelos de serie de acero. Da gusto aprender tanta cantidad de detalles en este foro, y que queden aquí para su consulta, al contrario de una red social en las que se pierden!!! Gracias a estos post esto es un poco más algo parecido a la «biblia del trial».
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