@yoyi
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Respuestas de foro creadas
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Hola Luis, pues yo he probado ambas y aunque cuando salieron las cortas pensaba que era una novedad muy interesante, después me he dado cuenta de que no me aportaban nada. El caso es que la dureza de la maneta es la misma con largas o con cortas, pero si quieres apretar con dos o más dedos en casos puntuales, sólo podrás hacerlo bien con las largas.
Al final yo me encuentro más cómodo con las largas y si te fijas casi todo el mundo las lleva así hasta el punto de que las cortas ya apenas se ven. Esta es mi experiencia, seguro que hay otras muchas similares o diferentes, animaros a dar la vuestra!
Pues el peto ese pequeño del que has puesto la foto, la verdad es que tiene muy buena pinta y seguro que pesa poco y también molesta poco. Me da la sensación de que tampoco debe limitar mucho los movimientos, tiene una pinta ideal para trial. Supongo que es de bicis de descenso MTB o algo similar, no?
Ya nos contarás si lo has probado qué tal ha ido!
Desde luego la situación de los pilotos de trial profesionales es muy complicada, por eso tantos de ellos han acabado pasándose al trial.
Yo sigo pensando que una evolución del trial que tiende a dar una imagen de este deporte cada vez más imposible, y sólo al alcance de unos pocos, repercute en un decrecimiento de ventas, y esto a su vez hace que las marcas cuenten con presupuestos muy limitados y que ante las más mínimas dificultades se vean obligadas a cosas como esta. Supongo que lo del Coronavirus algo habrá influído también.
En cuanto a los pilotos, veo su futuro delicado, pero también pienso que no se dan cuenta de que cada vez que ponen en sus Instagran vídeos de «trial a una rueda» están espantando más a posibles compradores de motos de trial… Bueno, es mi simple opinión claro…
Coincido bastante con las apreciaciones de Salton33. Lo de que las GasGas tengan una peor calidad es un poco leyenda urbana. Sí que es cierto que hubo algunos modelos que daban problemas por ser las primeras series, como pasó con las Pro de 2002, o algunos modelos de enduro, pero por lo general son motos que siempre han sido bastante buenas, muy competitivas, aunque requieran un mantenimiento idóneo como cualquier otra. Quizás la diferencia es que otras como Beta o Montesa perdonen más esa falta de cuidados y mantenimiento.
Yo siempre he tenido GasGas hasta 2017 en el que me cambié a TRS, y me dieron pocos problemas, el modelo 2009 me duró unos cuantos años y el actual propietario está encantado con ella.
Sobre 250 ó 280, para iniciarte siempre te será más sencillo una 250, porque es más dulce y menos radical de reacciones, pero a su vez necesita dar algo más de gas en determinadas situaciones, lo que te puede ayudar a evolucionar y coger la técnica del trial mejor. Es como los chavales cadetes con las 125, hacen cosas increíbles y aprenden de una manera magnífica porque tienen que suplir la falta de potencia con técnica, tanto aprovechando las revoluciones del motor, como el aprovechamiento de las sispensiones y los movimientos del cuerpo, todos estos detalles muchas veces se «olvidan» cuando se aprende con una moto que «sube sola» simplemente a base de gas, por supuesto dicho esto entre comillas.
Las Sherco también son buenas motos, especialmente las que llevan el depósito en su sitio, y la estirada no es mala aunque menor que en las GasGas, si mantienes bien en forma el escape, ya que al ser de dos piezas en lugar de tres, el final requiere o bien ser cambiado más frecuentemente o bien ser abierto y reparado. Y en cuanto al cambio de 5 marchas en lugar de 6 de las GasGas, sí, se puede hacer más incómodo si haces mucho recorrido o excursión, pero si haces puro trial, no es algo que importe demasiado.
Pues nada DMP, no te cortes en ir comentando por aquí!
Para ir por carretera, la cual hay que evitar en lo posible porque estas motos sufren en ella, usa la velocidad-marcha mas larga posible pero que el motor vaya alegre. Evita llevar medio gas con el motor “ahogado” a bajas revoluciones durante mucho rato. Lo ideal es llevarla a punta de gas alegre en la marcha adecuada al tramo, para evitar atorar el escape y sistema combustión. Ante todo no ir al 100% de la capacidad del motor todo el rato, como mucho al 80%. En bajadas muy largas que usas el motor para retener es conveniente dar un par de gases en vacío de vez en cuando para lubricar, y antes de reducir marchas a alta velocidad lo mismo, un golpe de gas en vacío (embrague pisado) antes de bajar marcha.
Coincido 100%
