[Yoyi]

Vamos con algún vídeo de los 90 más. En este caso el Mundial 1995, GP. Gran Bretaña, segunda prueba, Hawkstone Park:

[Yoyi]

Hola Josep, bienvenido al foro de Todotrial.com.

El problema del trial es que ha sido siempre un deporte muy «humilde» y no se ha sabido vender, pero sin duda es mucho más adictivo, estimulante y divertido que el enduro, al menos para la mayoría de los que hemos podido probar ambos, y reporta un gran número de ventajas:

– Más económico
– Menos espacio necesario para disfrutar de él
– Motos con menos impacto en el medio y por tanto con mejor imagen de cara al exterior (menos ruidosas, menos huella, menos peso, menos consumo…)
– Aprendizaje y perfeccionamiento de las técnicas off road infinito (por eso los trialeros que pasan al enduro arrasan)
– Constante evolución en el aprendizaje, sobre todo cuando empiezas.
– Notarás que mejoras también en la moto de enduro utilizando las técnicas del trial.

En fin, que muchos de los que lo prueban se quedan enganchados para siempre. Pero es importante que los inicios se hagan bien, poco a poco, con calma. Por ejemplo uno que sale a montar con gente que tiene un nivel muy alto se puede desesperar y pensar que eso no es lo suyo. Hay que hacer las cosas con calma y si es posible salir con gente que tenga paciencia de enseñarte.

Que lo disfrutes, ya nos contarás!

[Yoyi]

Hola, bienvenido al foro de Todotrial.com!

Tienes una buena moto, seguro que disfrutarás a lo grande con ella, sólo tiene que estar bien cuidada y puesta a punto.

Tu moto lleva 500 ml en la caja de cambios. Lo del cilindro 300 sé que si lo hay en las Rev y Evo, pero no estoy seguro de si había kit en las Techno. Tendrías que desmontar culata y medir el diámetro del pistón para saber si llevas una cilindrada superior a la de serie (247,5cc: pistón de 72,5 de diámetro)

Envíame tu email a horacio@todotrial.com y te envío el manual de usuario.

Puedes ver el despiece en estos links:

http://www.trialsport.com.au/beta/Parts/Techno%20250%201996.pdf

http://www.lewisportusa.com/manuals/beta/Trials%20Parts%20Books/94-99%20techno/96%20Techno.pdf

Es importante que tu moto esté bien puesta a punto de carburación y escape, con la fibra en buen estado, ya que el comportamiento de la moto cambia. Te pongo dos vídeos en los que distinguirás el sonido de una moto bien puesta a punto y una MAL:

Esta REV3 suena muy BIEN:

Esta sin embargo suena MAL, descarburada y sin fibra en el escape:

Y por último un vídeo donde verás lo que se puede llegar a hacer con una REV3, y es que las trialeras de los 90 eran ya motos muy evolucionadas en las que se podía hacer casi lo mismo que ahora, la evolución ha ido principalmente en el ahorro de peso:

Que disfrutes de tu retorno al trial!!!

[Yoyi]

No me suena que ese cartel esté a la venta, pero le puedes preguntar a su diseñador, Miquel Graells de Motoguapa.com.

Aprovecho para poner alguna otra OSSA diferente, la modificación de Francisco Bozzo sobre una MAR 250:

Attachments:

• ModificacindeFranciscoBozzoSaldugaTR250cc..jpg

[Yoyi]

Los Rock Shocks son algo más caros pero van muy bien. A ese nivel también tienes los Magicals, que también son reparables, y un poco más económicos los NJB Trishox, las tres opciones son buenas y todo el mundo habla bien de ellos. Por cierto todos están disponibles aquí en la tienda de Todotrial Shop: https://www.todotrial.com/es/tienda-tt.html

[Yoyi]

Hola, primero de todo bienvenido al foro de Todotrial.com, aquí estamos para lo que puedas necesitar.

Yo he tenido varias Edition (Gas Gas TXT) y varias Pro, y he corrido con ambas en los 6 días de Escocia. Ambas son geniales trialeras, y aunque la Pro esté más evolucionada, pese menos y sea mejor para trial puro y competición, para excursión sin duda te irá mejor la TXT, ya que el motor es más fiable y lo notarás sobretodo en el cambio de marchas y embrague. Mientras ne la Pro el cambio es mucho más brusco y delicado, en la TXT es suave y perfecto para hacer interzona. La diferencia de peso pueden ser 3 ó 4 kilos que apenas vas a notar haciendo excursión y la mejora en peso, suspensión o frenos de la Pro es importante para trial puro, pero para excursión tampoco lo notarás demasiado.

Lo importante es que la moto que compres esté bien cuidada y puesta a punto, y será recomendable cambiar aceites de suspensión, quizás muelles, aceite de cambio, fibra del escape si suena demasiado, pastillas de freno y poco más. Es una moto muy agradecida.

Ya nos contarás.

[Yoyi]

Gracias por resucitar este interesante post. Aprovecho para poner un poster de todos los modelos de trial fabricados por Ossa, realizado por el gran dibujante Miquel Graells (Motoguapa.com):

Attachments:

• ossas-trial.jpg

[Yoyi]

Hola Miguelet,

En Madrid tienes varios motoclubes, los más activos en cuanto a trial son los siguientes, yo diría que en este orden:

Moto Club Sotobike
Moto Club Emedoce
Moto Club Valdemanco
Moto Club MotoCRA
Moto Club TrialMadrid

Encontrarás sus páginas web con información sobre ellos en la sección LINKS (zona 11) de aquí, Todotrial.com.

Este domingo hay un trial de clásicas en Las Rozas, a donde puedes acudir para ir conociendo gente o ver el ambiente. Lo ideal es pertenecer a un club en el que estén tus amigos y poder colaborar de vez en cuando. Saludos!

[Yoyi]

Siderot puedes leer las declaraciones de Bou y Busto en el reportaje de la segunda jornada del GP de España en Arnedo.

Lo dicho, enhorabuena Bou y Busto!!!

[Yoyi]

Felicidades a Toni Bou y Jaime Busto por los excelentes títulos mundiales que acaban de conseguir!!!

Bou es ya el más grande de la historia con 8 Mundiales!!!

Busto pasa el año que viene a la máxima categoría con sólo 16 años y en el que va a ser sólo su tercer año mundialista, algo que no sucedía desde hace mucho!

Por lo tanto ENHORABUENA A AMBOS!!! Todo lo demás, sobra en este post!!!

[Yoyi]

Mmmmm, pues efectivamente como dice radicalmente Oscar.600 es posible que este post se esté yendo por otros derroteros que no vienen al caso, así que, Siderot, si quieres seguimso hablando sobre el marcaje de zonas en otro post dedicado a eso, y no damos la vuelta al tema de las postclásicas.

Así que, y volviendo al tema, decir que la belleza de una Cota 307 fue en parte culpable de que yo quisiese a toda costa una moto de trial allá por el final de los años 80 cuando tenía 14 años, que para mi aquellos años fueron dorados en el mundo del trial, y que hoy día disponer de una postclásica es algo al alcance de casi todos ya que sus precios son muy accesibles y con ellas se puede disfrutar tanto en triales de modernas como de clásicas.

Yo mismo he comprado una Fantic 305 y he disfrutado con ella como un enano en varios triales de modernas, y si pudiese me haría con una Gas Gas Halley 325 PXC ya que fue mi primera trialera moderna, que tiempos!!!

[Yoyi]

LitleMilton, pues yo también estoy bastante de acuerdo con casi todo lo que expones. Yo también disfruto más haciendo trial con mi moderna trialera, que con las clásicas. Cuando salgo a entrenar, aunque sea en contadas ocasiones porque ya nadie sale por mi zona, prefiero hacerlo con la moderna, pues me facilita las cosas, me permite superar mayores obstáculos con mayor facilidad y me hace disfrutar mucho del trial, ya sea en una conducción stop (en la que me he criado) o non stop (en la que cada vez disfruto más).

Sin embargo, cuando llega el día que acudo a un trial, y voy a uno de modernas, me encuentro con zonas cada día más absurdas, más peligrosas, más feas, menos trialeras, peor marcadas, menos de montar en moto, más de bici… Y lo que pasa es que me aburro, me desilusiono, me da por recordar aquellas zonas de los 90 en las que se trataba de rodar con una moto de trial superando obstáculos y veo que hoy eso ya apenas existe porque los que marcan las zonas sólo saben hacerlas de mueve-escalón-mueve-escalón-mueve-escalón… aburriéndome soberanamente a mi y a otros muchos. (Aunque tengo que decir que afortunadamente esta tendencia empieza a darse la vuelta y el marcaje de las zonas, al menos en Madrid, está tendiendo a ser como antes, en los últimos triales.)

Entonces al fin de semana siguiente voy a un trial de clásicas, con un moto clásica que pesa mucho más y es mucho menos agradable de conducir que mi moderna, pero me encuentro zonas de trazada, de técnica, bonitas, trialeras, no de bici sino de MOTO, de pilotar, de rodar… Y pese a ir con ese «hierro» disfruto el doble de lo que disfruté el fin de semana anterior en el trial de modernas.

Ahí, en el concepto del marcaje de las zonas, en el concepto del propio trial es donde está la diferencia básica, por encima de otros factores, aunque no niego que para mucha gente existan otros factores históricos, sentimentales o de «coleccionismo» el factor principal es el que yo llamo «disfrute», simplemente, y ese factor igual que me afecta a mi, afecta a muchas más personas para sentirse atraídas o no por la práctica de este deporte. Así de simple.

Por último, pienso que el marcaje de las zonas en las épocas clásicas y postclásicas era mucho más atrayente y trialero para la mayoría de los aficionados, lo que ocasionaba una mayor atracción por este deporte y por consiguiente su práctica. Hoy esto no sucede, y muchos optan directamente por el trial bici al verlo incluso más accesible.

[Yoyi]

Bienvenidos al foro de Todotrial.com!

Aquí entre todos intentaremos dar respuesta a vuestras dudas. Siempre es agradable incorporar nuevos practicantes o participantes a los triales.

En el argot, seguidor significa simplemente que vas con tu moto a ver y seguir un trial, con lo cual realizas el recorrido del mismo pero no compites en él. Por lo general lo único que tienes que hacer es presentarte el día del trial con tu moto y seguir el recorrido (siempre en dirección de la competición) para ver como es el trial, observar el paso de los pilotos en las zonas. En algunos triales que se realizan en lugares de especial protección, es necesario inscribirse como seguidor, pagando una pequeña cuota y teniendo derecho a repostaje, camiseta o avituallamiento. Este es el caso del Santigosa Clássic, aunque hay que reconocer que el nivel de dificultad de zonas y recorrido en este trial es algo más elevado de lo habitual.

En Cataluña tienes los triales de la Copa Catalana de Clásicas, de los que este año quedan aún 2 por celebrarse, el 28 de septiembre y el 26 de octubre. Normalmente la semana previa al trial ya podrás ver un reportaje previo con información de cada trial en la sección trial clásico de esta misma web Todotrial.com.

Puedes ver el calendario de la Copa Catalana 2014 en la sección calendario de la web, o pinchando aquí: https://www.todotrial.com/es/competicion/calendario-de-competiciones/eventosanual/2014/25.html

Y también el calendario de otros triales de clásicas aquí: https://www.todotrial.com/es/competicion/calendario-de-competiciones/eventosanual/2014/37.html?start=30

No te arrepentirás, el ambiente es magnífico, disfrutarás y aprenderás mucho!

[Yoyi]

En primer lugar agradecer a Antonio este bonito post y felicitarle por la magnífica restauración de esas tres Montesas.

Como dice Greeves, estas motos Postclásicas cada vez son menos olvidadas y con ellas se puede disfrutar en la mayoría de los triales para aficionados de hoy, ya que empiezan a tener cabida en los triales de clásicas y con ellas también se puede participar en las categorías accesibles de los triales de modernas.

Aunque creo que en parte se sale del tema, como siempre las intervenciones de Siderot siempre ponen algo de sal y pimienta, y respecto a la última quisiera comentar algunas cosas.

No es cierto que el trial sea el único deporte en el que se exalta el «conservadurismo» y revive el placer de conducir y competir en vehículos de otras épocas. En el mundo de los rallyes, es la participación de los clásicos la que atrae mayor atención y hasta público, cuando en la lista de inscritos se presenta la existencia de categorías de clásicos. Si ya hablamos de Rallyes tipo Legends, con presencia de coches del Grupo B y pilotos míticos de otra época ya el efecto es brutal, y en algunos casos se supera en seguimiento, repercusión y público a los rallyes del mismísimo mundial.

Esto sucede por varias cuestiones, por un lado está ese recuerdo y añoranza, cierto, pero por otro lado juega un papel importante el fracaso y pérdida de interés en ese mismo deporte tal y como se desarrolla actualmente, por mucho que los vehículos sean mucho más eficientes, modernos, «excelénticos». Lo que importa, a ver si nos enteramos de una vez, no es la magnificencia de la tecnología aplicada en un deporte, sino ingredientes mucho más importantes como: emoción, igualdad, competitividad, interés, espectáculo.

Por eso mismo los aficionados a la Fórmula 1 añoran otras épocas de intensas luchas en pista, y por mucha tecnología actual y evolución actual detestan que las carreras se ganen sólo por estrategia y ya el % de incidencia del pilotaje en la victoria sea ínfimo.

En el motocross, cada vez son más los aficionados a las ya desaparecidas 2 Tiempos, existen carreras homenaje únicamente para estas motos, y los pilotos en carreras de clásicas son exclusivos de estas y la mayoría no compite en carreras modernas.

En el mundo del automovilismo hay carreras mucho más emocionantes y capaces de despertar la pasión del público a bordo de coches clásicos que a bordo de coches más modernos e insulsos.

Tampoco existe esa visión tuya absurda, fruto una vez más del desconocimiento, en la que tratas de ridiculizar a los coleccionistas de vehículos clásicos diciendo palabras como narcisismo, exhibicionismo, estiramiento de cuello, y otras absurdeces, que si bien existirán en algunos casos, no son ni mucho menos norma general.

Es una pena que no llegues a comprender el valor que estas personas dan a la historia de un deporte, sus hitos, sus mitos, su importancia en la evolución para llegar a nuestros días, y en muchos casos el como la evolución no siempre ha sido positiva sino regresiva en términos de ofrecer interés, emoción, admiración y con ello, pasión y afición, siendo estos ingredientes muchísimo más importantes que los técnicos a la hora de posicionar una afición o deporte más arriba o abajo en términos de seguimiento, repercusión mediática, interés del público o de los sponsors. Ahí radica tu constante error.

[Yoyi]

Curiosa foto en el Facebook de Albert Cabestany:

Today, practice with Toni Bou. Picture Kenichi Kuroyama style!

[Autor]

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