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Añado… Yo creo que no viene del disco…además pienso que si te hubiese caído liquido desde la bomba, el líquido no hubiese resbalado por la botella hasta las pastillas de freno. ( caería en el suelo). Y verías una mancha justo debajo de la maneta. Por sentido común digo…
Esta moto Herrerogg frena de puta madre, como todas y no lleva una mini bomba como puede ser una ultraligera gas gas. El diagnóstico de lo básico de una moto de trial sobre averías comunes es lo que te han descrito aquí, muchos.
Referente a lo que te indica Jarrieta, que es un monstruo de los trabajos finos, en tu caso, si tienes que lijar un disco por desgaste… No toca! Toca cambiarlo, pero a no ser que la moto tenga mucha competición encima nunca suele ser necesario esto.

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Yo el mio, lo queme todo con el escape de la cota 315. Pero veo que en los Hebo específicos para trial tipo Scottish, llevan los refuerzos muy bien hechos

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Yo el mio, lo queme todo con el escape de la cota 315. Pero veo que en los Hebo específicos para trial tipo Scottish, llevan los refuerzos muy bien hechos

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Pues ya está herrerogg, si hay líquido por fuera y empapa las pastillas es que los retenes del bombin están deteriorados. Ahí ya… Yo de ti la llevaba a un profesional. Pero depende de lo manitas que seas.

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Pues ya está herrerogg, si hay líquido por fuera y empapa las pastillas es que los retenes del bombin están deteriorados. Ahí ya… Yo de ti la llevaba a un profesional. Pero depende de lo manitas que seas.

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siiii tu sacalas y con una lija fina dale hasta que pare de salir óxido. No las toques con las yemas de los dedos…les sienta fatal. Mira bombines que retrocedan bien de paso.

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siiii tu sacalas y con una lija fina dale hasta que pare de salir óxido. No las toques con las yemas de los dedos…les sienta fatal. Mira bombines que retrocedan bien de paso.

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Pues,yo no me obsesionaria con las estriberas por que puede ser también por el dolor cervical del que hablas, el tipo de manillar que lleves o en la posición que lo lleves montado…

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Hola herrerogg, frena exactamente igual, lo que pasa es que el diámetro de los discos es menor y en las de trial no están preparados para frenar a tanta velocidad como una de enduro. Pero clavar clavan lo mismo. Has visto los cambios que hacen de atrás y delante? Pues tu mismo te lo puedes responder…
Otra cosa es la calidad de las pinzas Ajp, que no son ni de lejos unas Nissin o unas Brembo. Fijate que el diámetro del disco es también muy pequeño y poco agujereado en vez a uno de cross o enduro por que no necesita evacuar tan rápido el barro ni el calor, y por no golpearlos tan fácilmente con las rocas.
Aquí se va más lento. Las frenadas en trial son progresivas, no desaceleraciones fuertes donde el disco tiene que detener una máquina de 110 k. Después de una recta a 80 por hora, y llegando a una curva a 20 k. Por hora.
Es posible que con una de trial haciendo caminos SI los recalientes si vas con marchas largas un buen rato a ritmos altos. Pero en zonas de trial despacito esto nunca ocurre. Si has oído que las de trial no frenan igual… Es por que se habla de Clásicas con tambor, o alguna post clasica de primeros discos.
En el caso de tu beta… Tiene que frenar de cojones! Pero purgarlos bien bien…requiere cambiar todo el líquido, sangrarlo perfectamente, que no tenga fugas de aire, y que los bombines, discos y pastillas no estén cristalizadas y perfectamente.
Espero haberte ayudado

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Hola herrerogg, frena exactamente igual, lo que pasa es que el diámetro de los discos es menor y en las de trial no están preparados para frenar a tanta velocidad como una de enduro. Pero clavar clavan lo mismo. Has visto los cambios que hacen de atrás y delante? Pues tu mismo te lo puedes responder…
Otra cosa es la calidad de las pinzas Ajp, que no son ni de lejos unas Nissin o unas Brembo. Fijate que el diámetro del disco es también muy pequeño y poco agujereado en vez a uno de cross o enduro por que no necesita evacuar tan rápido el barro ni el calor, y por no golpearlos tan fácilmente con las rocas.
Aquí se va más lento. Las frenadas en trial son progresivas, no desaceleraciones fuertes donde el disco tiene que detener una máquina de 110 k. Después de una recta a 80 por hora, y llegando a una curva a 20 k. Por hora.
Es posible que con una de trial haciendo caminos SI los recalientes si vas con marchas largas un buen rato a ritmos altos. Pero en zonas de trial despacito esto nunca ocurre. Si has oído que las de trial no frenan igual… Es por que se habla de Clásicas con tambor, o alguna post clasica de primeros discos.
En el caso de tu beta… Tiene que frenar de cojones! Pero purgarlos bien bien…requiere cambiar todo el líquido, sangrarlo perfectamente, que no tenga fugas de aire, y que los bombines, discos y pastillas no estén cristalizadas y perfectamente.
Espero haberte ayudado

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Joder! Pero que bueno es este foro! Esto está recobrando vida muchachos

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Hola Ricki, yo como tu uso debajo una malla técnica. También me viene de lo aparatosas que son las rodilleras de Motocross y en como te llagan la piel. En invierno con bastante agua o barro suelo usar una pantalón de cordura de los tipo hebo que van por encima de la bota, o sea por fuera. Lo que en el caso del mio es uno de la marca thor/b]

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Hola Ricki, yo como tu uso debajo una malla técnica. También me viene de lo aparatosas que son las rodilleras de Motocross y en como te llagan la piel. En invierno con bastante agua o barro suelo usar una pantalón de cordura de los tipo hebo que van por encima de la bota, o sea por fuera. Lo que en el caso del mio es uno de la marca thor/b]

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ok en tu postura Pedro… La respeto. Solo un dato?
La beta evo 4 t es con inyección??
…entonces no es más moderna. En un 4t, y dentro de poco también en los 2t. Por muy bien que vayan,
Cualquier moto con carburador será un hierro desfasado.

Dato a parte… Aquí en Santa Perpètua de la Mogoda cerca de mi pueblo, donde tengo un conocido trabajando, esta la fábrica montesa honda, había en 2010 un stock de más de 500 4rt.
No se vendían nada! Y por no rebajar el precio desde Honda Japón, y por no cambiar su política de empresa, decidieron chafarlas todas en la prensa,
Lo creas o no. Desde entonces la fabricación de la que pensaban una récord de ventas a bajado a la mitad, se ha buscado varias cilindradas, modelos, réplicas y la recién llegada 4ride. Para intentar acaparar a una mayor pluralidad de publico.

PD. Ya,lo dije en un post…la moto de Bou lleva al igual que la moto de motogp de Márquez piezas como bien sabes especiales con materiales venidos de la aeronáutica e inpensablemente comerciales. Mucho carbono, titanio y materiales que ni podemos acercarnos.

PD 2 ya lo dijo Adam Raga Cuando estaba en gas gas,… no es lo mismo mi moto de 20.000 euros que la que lleva Toni, que debe rondar los posiblemente con materiales no comerciales como en la mía de unos, 100.000

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ok en tu postura Pedro… La respeto. Solo un dato?
La beta evo 4 t es con inyección??
…entonces no es más moderna. En un 4t, y dentro de poco también en los 2t. Por muy bien que vayan,
Cualquier moto con carburador será un hierro desfasado.

Dato a parte… Aquí en Santa Perpètua de la Mogoda cerca de mi pueblo, donde tengo un conocido trabajando, esta la fábrica montesa honda, había en 2010 un stock de más de 500 4rt.
No se vendían nada! Y por no rebajar el precio desde Honda Japón, y por no cambiar su política de empresa, decidieron chafarlas todas en la prensa,
Lo creas o no. Desde entonces la fabricación de la que pensaban una récord de ventas a bajado a la mitad, se ha buscado varias cilindradas, modelos, réplicas y la recién llegada 4ride. Para intentar acaparar a una mayor pluralidad de publico.

PD. Ya,lo dije en un post…la moto de Bou lleva al igual que la moto de motogp de Márquez piezas como bien sabes especiales con materiales venidos de la aeronáutica e inpensablemente comerciales. Mucho carbono, titanio y materiales que ni podemos acercarnos.

PD 2 ya lo dijo Adam Raga Cuando estaba en gas gas,… no es lo mismo mi moto de 20.000 euros que la que lleva Toni, que debe rondar los posiblemente con materiales no comerciales como en la mía de unos, 100.000

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