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Es lo que tienen los electrodomésticos, que no se pueden mojar… :lol: :lol:
( Perdonad esta broma de mal gusto.) Felicidades por llevar a cabo un sueño y hacerlo realidad

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Pues tienes toda la razón otra vez Yoyi! La que promociónan es la 300rr… Pero no me negarás que todos sabemos cuales son las que marcan el camino a seguir como oficiales de Montesa, diferentes hasta por su sonido a parte de estetica y no se por que… Un ralenti que se intuye por sonido más bajo de vueltas que las 300rr de serie de Montesa. (A estas me refería que se picaban los fiascos.) No se si las Repsol serà por una más elaborada gestión electrónica lo que comento del ralenti y su respuesta a medio camino entre un 2t y un 4t. Y ya no quiero hablar de la cantidad de carbono y titanio que hay ahí metido para compensar la diferencia de peso con las 2 t de los rivales… No me equivocaria si tuviera que afirmar que la 4rt Repsol no pesa más allá de 71 kilos,o algún poco mas en orden de marcha…Tu me lo dirás…l

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Pues tienes toda la razón otra vez Yoyi! La que promociónan es la 300rr… Pero no me negarás que todos sabemos cuales son las que marcan el camino a seguir como oficiales de Montesa, diferentes hasta por su sonido a parte de estetica y no se por que… Un ralenti que se intuye por sonido más bajo de vueltas que las 300rr de serie de Montesa. (A estas me refería que se picaban los fiascos.) No se si las Repsol serà por una más elaborada gestión electrónica lo que comento del ralenti y su respuesta a medio camino entre un 2t y un 4t. Y ya no quiero hablar de la cantidad de carbono y titanio que hay ahí metido para compensar la diferencia de peso con las 2 t de los rivales… No me equivocaria si tuviera que afirmar que la 4rt Repsol no pesa más allá de 71 kilos,o algún poco mas en orden de marcha…Tu me lo dirás…l

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Hola Paco me presento yo también. De paso gracias no sólo por participar en tu post, si no también en alguno más. Tu sigue leyendo y leyendo y ve descartando opciones.
Referente a tu tema, como ves Todotrial te plantea que debes definir para elegir.
El amigo Interzona, buenamente te aconseja una inteligente opción con la gasgas contact… Una moto con Más deposito, asiento extraible y un motor más dulce pero también potente. Unas suspensiones que para lo que es y la mayoría de los mortales son correctas.
Áhora bien; Yo he tenido 3 gasgas, aun me queda una… Y como odio su fiabilidad, sus acabados justitos y su fragilidad de tornilleria, pues yo te aconsejaría, o bien si vas a darle al trial de verdad una Montesa 4rt, y si quieres le puedes comprar un kit de asiento como a la contact …
O bien la Montesa 4 ride, que es más de trial excursión y con más comodidad.
Yo las vi funcionar por las interzonas del campeonato de España, y como ruteras para complicarse la vida son absolutamente válidas.
Para trial… Por mucha promoción que hagan los craks en el video, para gente como tú y como yo…
Un pie al suelo desde una altura cómoda de asiento es un ostion considerable de salvar…
Tienes que elegir… O riñones jodidos, pero trial seguro… O culo cómodo y poco trial de obstaculos…como todo… Depende del grupo con que lo pràctiques…

Saludos!!!

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Hola Paco me presento yo también. De paso gracias no sólo por participar en tu post, si no también en alguno más. Tu sigue leyendo y leyendo y ve descartando opciones.
Referente a tu tema, como ves Todotrial te plantea que debes definir para elegir.
El amigo Interzona, buenamente te aconseja una inteligente opción con la gasgas contact… Una moto con Más deposito, asiento extraible y un motor más dulce pero también potente. Unas suspensiones que para lo que es y la mayoría de los mortales son correctas.
Áhora bien; Yo he tenido 3 gasgas, aun me queda una… Y como odio su fiabilidad, sus acabados justitos y su fragilidad de tornilleria, pues yo te aconsejaría, o bien si vas a darle al trial de verdad una Montesa 4rt, y si quieres le puedes comprar un kit de asiento como a la contact …
O bien la Montesa 4 ride, que es más de trial excursión y con más comodidad.
Yo las vi funcionar por las interzonas del campeonato de España, y como ruteras para complicarse la vida son absolutamente válidas.
Para trial… Por mucha promoción que hagan los craks en el video, para gente como tú y como yo…
Un pie al suelo desde una altura cómoda de asiento es un ostion considerable de salvar…
Tienes que elegir… O riñones jodidos, pero trial seguro… O culo cómodo y poco trial de obstaculos…como todo… Depende del grupo con que lo pràctiques…

Saludos!!!

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Hola de nuevo Ruixina! Sin duda tienes toda la razón, con cualquier moto vamos sobrados, pero yo me refería a la gente que compite en la élite… como apunta Juanjosrb abajo con los pros y los contras de la 4 rt… Solo nos queda que tipo de trial hacemos cada aficionado, y que manera es la de cada uno al pilotar, y que es lo que queremos sacrificar en ese pilotaje… Ligereza… Peor tracción… Calidad de acabados… Mantenimiento… O un sin fin de pros y contras de cada moto.
Yo por mi parte siempre he corrido con HONDA en Motocross…primero en 2t, luego ya pase a 4t. Este paso fue definitivo a la facilidad y efectividad en el pilotaje. Cuando pasé a Yamaha y después por Ktm, me sentí mejor tratado pero supe que Honda… Es algo diferente a todo. Las,sensaciones son casi mágicas… Es como se te hubiesen hecho un traje- moto a medida.
En trial… Es diferente…como sabes. Aquí no sólo prima la tracción… Los acabados… O la fiabilidad…
En nuestro CET yo que no entiendo mucho…vi a las 4rt » No del equipo Repsol» picarse un montón de fiascos en los grandes obstáculos de golpe de gas a fondo… Y te aseguro que les sacaban las tripas a acelerones hasta el corte de encendido.
Sin embargo yo pensé ; Esta es la moto que a mi… Me haría fácil el pilotar…y progresar…a mi nivel.

Un saludo, amigo… me agrada volver a verte!!!

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Hola de nuevo Ruixina! Sin duda tienes toda la razón, con cualquier moto vamos sobrados, pero yo me refería a la gente que compite en la élite… como apunta Juanjosrb abajo con los pros y los contras de la 4 rt… Solo nos queda que tipo de trial hacemos cada aficionado, y que manera es la de cada uno al pilotar, y que es lo que queremos sacrificar en ese pilotaje… Ligereza… Peor tracción… Calidad de acabados… Mantenimiento… O un sin fin de pros y contras de cada moto.
Yo por mi parte siempre he corrido con HONDA en Motocross…primero en 2t, luego ya pase a 4t. Este paso fue definitivo a la facilidad y efectividad en el pilotaje. Cuando pasé a Yamaha y después por Ktm, me sentí mejor tratado pero supe que Honda… Es algo diferente a todo. Las,sensaciones son casi mágicas… Es como se te hubiesen hecho un traje- moto a medida.
En trial… Es diferente…como sabes. Aquí no sólo prima la tracción… Los acabados… O la fiabilidad…
En nuestro CET yo que no entiendo mucho…vi a las 4rt » No del equipo Repsol» picarse un montón de fiascos en los grandes obstáculos de golpe de gas a fondo… Y te aseguro que les sacaban las tripas a acelerones hasta el corte de encendido.
Sin embargo yo pensé ; Esta es la moto que a mi… Me haría fácil el pilotar…y progresar…a mi nivel.

Un saludo, amigo… me agrada volver a verte!!!

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Pero Yoyi, no vamos a negar que con cualquier moto de otra marca con una mediana preparación,
tenemos una moto muy competitiva. Mientras que con la Honda, ni siquiera la Repsol la que SI promociónan como la de alta competición, esta nada cerca de la de Bou. Hay piezas especiales e inalcanzables y no comerciales en esas motos.
Por otro lado, en los triales de larga duración siendo Honda ( perdón… MONTESA) fiable, Japonesa, y la única marca competitiva en 4 t. És evidente que ese Si es su hábitat y donde por su tipo de tracción donde mejor se desenvuelve.

No os enfadis por el tono ironico

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Pero Yoyi, no vamos a negar que con cualquier moto de otra marca con una mediana preparación,
tenemos una moto muy competitiva. Mientras que con la Honda, ni siquiera la Repsol la que SI promociónan como la de alta competición, esta nada cerca de la de Bou. Hay piezas especiales e inalcanzables y no comerciales en esas motos.
Por otro lado, en los triales de larga duración siendo Honda ( perdón… MONTESA) fiable, Japonesa, y la única marca competitiva en 4 t. És evidente que ese Si es su hábitat y donde por su tipo de tracción donde mejor se desenvuelve.

No os enfadis por el tono ironico

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No iremos a pensar que viniendo de Honda, la moto de Bou, es parecida a la de serie???
De las motos oficiales, las de Honda, como en Motocross son las que más usan piezas especiales que nunca llegan a la serie. Mucha aleación y carbono… Embrague diferente, Brembo, y escapes artesanales con Cdi s y válvulas en titanio entre otras cosas…

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No iremos a pensar que viniendo de Honda, la moto de Bou, es parecida a la de serie???
De las motos oficiales, las de Honda, como en Motocross son las que más usan piezas especiales que nunca llegan a la serie. Mucha aleación y carbono… Embrague diferente, Brembo, y escapes artesanales con Cdi s y válvulas en titanio entre otras cosas…

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Totalmente de acuerdo con lo que has expuesto Pedro…
Si tu vas a un taller o concesionario y pides comprar una moto de TRIAL, pues es eso… No? Para hacer trial de la manera que sea.
Yo no se si en los 70 te vendían una moto de trial, o era una moto para hacer de todo?? Quisiera que me lo aclarará alguien esto.
O te dicen; Oiga mire, como usted no nos haga piedras de dos metros y saltitos de un obstáculo a otro con una rueda, mire usted, se la requisamos!
Por que lo que usted hace no est trial ni es nada!

Paremos ya de comparar este torrefactado tema de comparativa nostálgica. Que cada uno haga lo que buenamente pueda con la moto.

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Totalmente de acuerdo con lo que has expuesto Pedro…
Si tu vas a un taller o concesionario y pides comprar una moto de TRIAL, pues es eso… No? Para hacer trial de la manera que sea.
Yo no se si en los 70 te vendían una moto de trial, o era una moto para hacer de todo?? Quisiera que me lo aclarará alguien esto.
O te dicen; Oiga mire, como usted no nos haga piedras de dos metros y saltitos de un obstáculo a otro con una rueda, mire usted, se la requisamos!
Por que lo que usted hace no est trial ni es nada!

Paremos ya de comparar este torrefactado tema de comparativa nostálgica. Que cada uno haga lo que buenamente pueda con la moto.

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Yo pienso igual Juanjosrb, el trial debería tomar un camino diferente del biketrial. Parece que tengamos que ir ha hacer las mismas cosas y seguir y seguir reduciendo el peso de las motos. Al final tendremos que echar gasolina en cada zona por que ya no habrá ni deposito, y todo será de carbono. El trial en moto debería seguir un camino que aunque se apoye en la formación del biketrial, la línea y el reglamento vaya por caminos diferentes. Esta bien desde luego la normativa NON por que ya de entrada difiere esto precisamente.
A mi por ejemplo todas las variantes habidas y por haber del trial ( menos el freestyle) en moto me gustan, pero aunque respeto el biketrial, a mi no me va ni verlo. Recalco esto por que lo que me gusta a mi es la moto en Sí, y lo que representa montar en ella.
Estaré supongo equivocado, pero no creo que los críos de ahora tengan que pasar por huevos por una modalidad que ni les atraiga o no tenga nada que ver con lo que fue la esencia del trial, que estaba basada en salir al bosque y empaparse de naturaleza. Mientras que el biketrial ya se empieza con una mentalidad INDOOR, practicada en cualquier plaza o paseo urbano. Otra cosa es el biketrial en competición ( lo aclaro por que hablo del mero aficionado practicante).
A esto llegamos pues, en que tendría esto que ser un complemento al entrenamiento o la técnica pero no más. Que un chaval que viene de ir en moto desde los 4 años, no pueda pensar… Claro! Como yo no empecé en bike, nunca llegaré a lo más alto.
Esto es un planteamiento de base que la normativa en todo lo vigente al trial deberían replantearse los que saben de esto, y no mirar de reojillo al biketrial.
Es un público, es un concepto y una modalidad que no es equiparable y la quieren fusionar, y esto amigos… No mola nada!

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Yo pienso igual Juanjosrb, el trial debería tomar un camino diferente del biketrial. Parece que tengamos que ir ha hacer las mismas cosas y seguir y seguir reduciendo el peso de las motos. Al final tendremos que echar gasolina en cada zona por que ya no habrá ni deposito, y todo será de carbono. El trial en moto debería seguir un camino que aunque se apoye en la formación del biketrial, la línea y el reglamento vaya por caminos diferentes. Esta bien desde luego la normativa NON por que ya de entrada difiere esto precisamente.
A mi por ejemplo todas las variantes habidas y por haber del trial ( menos el freestyle) en moto me gustan, pero aunque respeto el biketrial, a mi no me va ni verlo. Recalco esto por que lo que me gusta a mi es la moto en Sí, y lo que representa montar en ella.
Estaré supongo equivocado, pero no creo que los críos de ahora tengan que pasar por huevos por una modalidad que ni les atraiga o no tenga nada que ver con lo que fue la esencia del trial, que estaba basada en salir al bosque y empaparse de naturaleza. Mientras que el biketrial ya se empieza con una mentalidad INDOOR, practicada en cualquier plaza o paseo urbano. Otra cosa es el biketrial en competición ( lo aclaro por que hablo del mero aficionado practicante).
A esto llegamos pues, en que tendría esto que ser un complemento al entrenamiento o la técnica pero no más. Que un chaval que viene de ir en moto desde los 4 años, no pueda pensar… Claro! Como yo no empecé en bike, nunca llegaré a lo más alto.
Esto es un planteamiento de base que la normativa en todo lo vigente al trial deberían replantearse los que saben de esto, y no mirar de reojillo al biketrial.
Es un público, es un concepto y una modalidad que no es equiparable y la quieren fusionar, y esto amigos… No mola nada!

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