[Siderot]

Pues queda confirmado mi enunciado: «…La conducción Stop ó Non-stop no depende de las motos sino de quien las conduce»: …Ciurana conduce una Sherpa «en moderno» y el chaval de 20 años que hace «back flips» se puede permitir conducir una TLR «en clásico».
La conclusión es que Ciurana y el chaval de 20 años conducen sus motos como bien les parece. – Sea una Sherpa ó una Vértigo!

Lo dicho: «…La conducción Stop ó Non-stop no depende de la moto sino de quien las conduce» (…Ciurana puede hacer técnicas Stop con una Sherpa y el chaval de 20 años puede hacer Non-stop con una TLR)

No es la moto,…es el piloto,…No es el reglamento,…es el piloto! (…técnica,técnica y técnica)

[Siderot]

Los 10.000 «liked» de Trialmagazine son 10.000 «liked» sobre Trial!
Los 20.000 «liked» de Todotrial.com son 20.000 «liked» sobre Trial!
Los 400.000 «liked» de Motociclismo son poquísimos sobre Trial! (…Esperamos datos del INEEJU!)

[Siderot]

Ay!,…Dios mío!
Ahora resulta que no existe ni el Trial Clásico ni el Trial Moderno!
¿Hasta dónde quereis llegar los «Walking Dead» del siglo pasado? – Cuando uno lee la última intervención de «jcm» tiene la impresión de que el sentido común es el más accesible de los sentidos y que parece incomprensible que nos compliquemos tanto.
La conducción Stop ó Non-stop no depende de las motos sino de quien las conduce (…se puede hacer Stop con una Sherpa y Non-stop con una Vértigo!)
Vamos a cerrar esta estúpida discusión con una lógica aplastante:
-Si yo sólo sé pilotar Non-stop,tengo la opción,(…que me sale de los cojones),de pilotar Non-stop sobre una Sherpa ó sobre una Vértigo (…esta opción está abierta a pilotos desde los 10 años a los de más de 50!)
-Si yo sé pilotar Stop,(…tenga 10 años ó 50),lo más probable es que no elija una Sherpa y quiera pilotar una Vértigo!

¿YOU GOT IT?

[Siderot]

¿Pero en dónde se ha dicho que ahora se fabrican más motos que en los años ’70?
Lo que yo si afirmo es que cualquiera de tus especulaciones más atrevidas siempre van acompañadas del verbo CREER! – ¿Te das cuenta que lo que preguntas es si ALGUIEN CREE?
Mira,…lo más preocupante de todo es tu obsesiva y patológica persistencia en comparar los años ’70 con el Trial actual. – ¿A qué viene esta mortificante angustia por conseguir que el Trial de aquellos años sea la referencia indiscutible del mundo del Trial? – Lo que tendrías que aprender del tío más «colgao» por el Trial Clásico,como «greeves»,es que no se avinagra con el Trial Moderno para poder disfrutar plenamente de sus viejas motos,su vieja conducción y sus viejas trazadas. – Es un tío que,cuando habla del Trial,no se inhibe para afirmar que existe el mismo placer en el Stop ó en el Non-stop y que si no sabe pilotar como Bou es tan feliz pilotando como Vesty. – Es un tío que ha entendido y admitido la «dualidad» del Trial,mientras que «interzona» y tú no haceis más que hablar como inquisidores «de parte» de una religiosa unidimensionalidad para entender este deporte.
A mí me tienes mortificado con las «épocas doradas» de las Sherpa,con las épocas doradas de las SoloMoto,con las épocas doradas de las 50.000 unidades fabricadas,con la época dorada de la estética y el dinamismo,con la época dorada del prestigio social,con las épocas doradas de la naturaleza y la aventura,…etc,etc,etc,etc…

¿Tú tienes algún hijo,chaval? – ¿Y si lo tienes,le has preguntado qué piensa del Trial?,…Porque me dá la impresión que te pasas más tiempo adoctrinándolo que dejándole que sea él mismo el que descubra su propia idea del Trial.
(Sal de tu tumba de los ’70 y deja que tus hijos hagan del deporte del Trial un poco inmortal y librel!)
¡Me cago en todos los «Walking dead» del Trial!

[Siderot]

Eres un trilero!
¿Cómo quieres que sume la producción de las motos italianas a las españolas si en el ’81 la producción de españolas cayó a 8.000 unidades?

Y vuelvo a insistir en los datos del INEEJU : ¿De dónde cojones salen los datos de 6.000 unidades de motos modernas?
Nadie sabe cuántas motos llegaron a producir las fábricas italianas de los ’90!

Yo no sé qué te fumas,machote,para vivir en ésos universos paralelos,de estadísticas amañadas y caprichosas! – ¿Nos podrías,por favor,aportar alguna fuente fiable que soporte toda esta incontinencia de «Data Fake» con la que nos quieres engañar?
(…¿Me podrías pasar la dirección de tu camello para poderme creer que habito en un mundo maravilloso?)

[Siderot]

¿Ahora vamos en 24.000?

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Yo aprendí a sumar en Primaria y tú deberías repasar un poco con el recuadro que nos facilitó «greeves» :
Mira,el año de mayores ventas,1.979,se llegó a 17.510 unidades,(…Trail included!),en el ’80 – 15.362 unidades y en el año ’81,(un año después) la producción cayó a 8.548 unidades (…Trail included!)

De las revistas,lo que te está diciendo «greeves» es que todavía hay unas cuantas publicaciones en papel que venden en todo el mundo,…y que no solo sacan portadas de vez en cuando,ó dedican dos páginas al final de la revista,…ES QUE SON,EXCLUSIVAMENTE DE TRIAL!!!

(Venga!,…que es entretenido: Uno más uno=dos,dos más uno=tres,tres más uno=cuatro…)

[Siderot]

La TRS es una Gas Gas de aluminio y muy «remozada». – Tecnología punta y algo más de manejabilidad y progresividad,la Vértigo.
Por estética la TRS es preciosa,pero la Vértigo Camo es cautivante.
(…Y sin despreciar el apunte de «cocoloco»,tendré que reconocer que el prestigio empresarial del Sr. Jané me da algo más de confianza que el de Jordi Tarrés,que sabe mucho de Trial pero ya se la pegó con JTGas.)

[Siderot]

Pues no,…no me enfadaré por intentar suplantarme. (Bienvenido, «cocorot»!)

Lo único que me jode es que «greeves» haya estado descojonándose viendo como «Juanjo» y yo jugábamos al INE.- Y,la verdad,es que es para descojonarse ver a «Juanjo» frotándose las manos,(como el hincha del Aleti cuando pierde el Madrid),con la cifra fantasmagórica de 2.000 unidades de motos modernas,mientras yo me asistía del sentido común sabiendo que eran cifras insostenibles,(…de la misma manera que sé que aunque el Real Madrid pierda un partido sigue siendo el mejor equipo del mundo!)
Ahora,volvemos a sorprendernos con el jubiloso «destape» de «greeves» sobre las publicaciones especializadas en papel. – Yo me he quedado de una pieza enterándome que existen,todavía,estos medios de información,todavía,en formato papel! – Lamentando el enorme disgusto que tiene que estar pasando «Juanjo»,yo,de todas maneras,mantenía la idea de que la «prensa digital» actual,(…el «Trial.com»),llega a muchísimos más aficionados en todo el mundo que las viejas publicaciones de los años ’70/’80. – Yo,que también compraba,religiosamente,las viejas SoloMoto y Motociclismo no recuerdo que todas las portadas fueran de Trial,y como apunta «cocorot»,sólo se nos destinaba un par de páginas al final de las revistas (…un humilde botín de «relevancia pública» para los que siguen borrachos de nostalgia con la «época dorada»)

Por volver,puntualmente,con el tema de cambios de reglamento en las denominaciones «Clasico-Moderno»,me gustaría saber si el reglamento bajo el que corrió Gorgot se modificó sustancialmente,ó en algún punto importante,que el reglamento con el que corrió Tarrés.
(…recurro a quien ya esté informado,por pereza a consultarlo y por un presentimiento perverso de que Tarrés se detenía sin que el reglamento lo especificara explícitamente. – Para ser sincero,no es más que un presentimiento con el que volver a darle otro cariñoso bofetón al cabezota de «Juanjo»)

[Siderot]

Y venga con el estúpido mantra!
Si Sherco fabrica 3.000 unidades,entonces las demás marcas sólo fabrican otras 3.000? (…por empatía empiezo a sentirme profundamente preocupado con este colega!)

Finalmente,voy a hacer una pregunta muy directa: ¿Si los demás deportes que se han mencionado no son «clásicos» por la sencilla razón de que su reglamento apenas ha sido modificado,yo pregunto cuál ha sido la modificación tan radical del Trial para que algunos hablen de un deporte tan diferente? (…estamos hablando de lo que «ellos» hablan,…de reglamento) – ¿Qué otra modificación en el reglamento existe entre el Trial Clásico y el Trial Moderno que no sea la insoportable matraca entre detenerse ó no detenerse?
Lejeune ya hacía cambios en parado con el eje delantero,antes de él,Schreiber y Gorgot se detenían accidentalmente para recuperar el avance. – ¿Cuáles son esos cambios reglamentarios que marcan la frontera entre el Trial Clásico y el Trial Moderno si en los pilotos de los años ’70 ya se podían observar detenciones en el avance?
Las motos y la forma de conducirlas ha cambiado radicalmente,…pero lo que menos ha cambiado es el reglamento! – Las diferencias entre detenerse ó no detenerse son tan sutiles que desde ese punto de vista el Trial ha cambiado poquísimo. – Son tan irrelevantes las diferencias entre parar ó no parar,que todos sabemos que las diferencias entre lo Clásico y lo Moderno sobrepasan el formalismo del reglamento. (…Sin que Toni Bou se detenga,todos nos daremos cuenta de la diferencia sideral con la forma de conducir de Malcom Rathmell)

Quien insista en las diferencias dentro del reglamento es solemnemente TONTO! – ¡Las diferencias están fuera del reglamento!

[Siderot]

Podría estar de acuerdo,»greeves»,…pero es que entonces lo de «época dorada» se hace intemporal y vale igual para los ingleses de comienzos del XX,(…la verdad es que ellos sí que tendrían motivos para hablar de la «época dorada» puesto que inventaron el deporte,»acondicionaron» las primeras motos y tuvieron los primeros campeones legendarios!). – Y «época dorada» vale igual para la llegada de las 2T españolas de los ’60/’70,ó para las italianas de los ’90. – Pero,con ese criterio intemporal de «época dorada»,…¿no habría que decir,entonces,que desde Tarrés hasta nuestros días,no ha habido una «época dorada» más escandalosa y hegemónica que la española del S.XXI? – En toda la historia del Trial nunca ha habido una época tan sostenida y hegemónica de desarrollo tecnológico y dominio deportivo del Trial español que el de los últimos 25 años!!! (…sin hacer concesiones nacionalistas a ningún forero imbécil,le concedo toda la razón a Adam Raga cuando dijo que el Trial hablaba catalán)
En otras palabras,y acogiéndome a la «intemporalidad» que sugieres,nunca ha existido una «época dorada» más insultante y contundente que la del Trial Moderno español!
……………………………………..

Querido,»interzona»,…la difícil digestión de tus intervenciones deja algún resquicio para no tener que tomarse un Almax y poder replicarte desde el enorme «imposible dialéctico» que a veces propones. (…No es un desprecio sino una desesperada apreciación personal)

Sí hay Fútbol clásico,sí hay baloncesto clásico,sí hay Tenis clásico,sí hay Atletismo clásico! – El Fútbol de los ’60 se parece en poco al Fútbol moderno,el Tenis defensivo de Santana no se parece en nada al de Novak Djokovic,el salto de altura se revolucionó con el «Fosbury Flop» que ha permitido llegar a 2,45 mts., superando la técnica del «rodillo ventral» de los años ’60 que sólo había llegado a los 2,10 mts.!
¿Se ha propuesto la IAAF (Federación Internacional de Atletismo) decir que el «excéntrico» saltador americano tenía que retirar sus técnicas para preservar el «purismo espiritual» del salto de altura?
A veces hablas como un sacerdote que se propone el exorcismo de todas las «excentricidades» del deporte moderno. – No te cortas en utilizar la palabra «espiritualidad» para desarrollar tu personal Inquisición a todas las evoluciones técnicas y tecnológicas del deporte moderno,…al Trial moderno. – Ni siquiera tienes el más mínimo pudor para afirmar que el Trial Moderno NO ES TRIAL! (…Te debe parecer que Toni Bou es un payaso hereje que no debería salir de la pista del «Circo Price»!)

¡No me jodas!,amigo. – No son tiempos para miradas tan escleróticas y rígidas sobre el deporte.
Si por algo admiro a «greeves» es por no esconderse en sus preferencias por el Non-stop y el Trial Clásico,pero pocos entienden como él que el Trial no es una «lengua muerta» sin recorrido,y que todas las evoluciones que ha experimentado es,precisamente,porque es un «deporte vivo» que no se ha descabalgado del desarrollo tecnológico y el talento revolucionario de sus nuevos pilotos.

Sí existe el Trial Clásico,…y si se llama así es porque también existe un Trial Moderno! – Tu sentido «unidimensional» del Trial es un craso error!,…y lo único que consigue es hacer más pequeño al Trial Clásico y despreciar al Trial Moderno.

[Siderot]

Esto se pone muy interesante! – El precio es que la velocidad de crucero se hace endemoniada y cuando quieres replicar algún comentario ya han sido lanzados otros cinco,lo que obliga a multiplicar la concreción y el resumen. (Voy a intentarlo.)

-El tema de los datos de producción se van alineando con estimaciones bastante previsibles para entender la sostenibilidad del sector y el enorme dinamismo que supone que marcas como Ossa ó JTGas puedan desaparecer pero permitan un nicho de mercado a nuevas marcas como Vértigo ó TRS (…no voy a incluir la «Tenaci Wong» china,ni las «Electric Motion»)
Lo que parece un poco ridículo es que por defender unas cifras saludables del Trial de los años ’70,pareciera necesario «deprimir» las cifras de ventas de modernas. – Son mercados diferentes,con usuarios y utilización muy diferentes,y en condiciones sociológicas y normativas que no admiten comparación.
Como bien apunta «greeves»,la opacidad y ocultación de datos por parte de las fábricas es normal por la misma dinámica de la competencia y las políticas de información y discrecionalidad,pero el juego de suspicacias y estimaciones lo que sí nos obliga es a situarnos muy por encima de la rídicula cifra de 2.000 unidades entre más de 7 actores!

-En lo que sería más indolente es en el razonamiento de que la reactivación del Trial exige una «amateurización por abajo» para abrir las puertas a principiantes,mayores,domingueros y barrigones,(je,je,…»greeves» sic.) – Y recurriendo a estas simpáticas descripciones,yo diría que el 80% de los inscritos en nuestros Regionales son principiantes,mayores,domingueros y barrigones que,mayoritariamente,corren con dorsales Blancos,Amarillos y Verdes,…y que practican,sin pudor ninguno,un Trial Non-stop muy accesible,en zonas bastante accesibles!

-El término «época dorada» es,inevitablemente,y por definición,una «reminiscencia» que remite a la memoria y,por lo tanto,sólo nos pertenece a los que ya acumulamos un calendario de más de medio siglo! – Lamento confesar que cuando mis hijos hacían Trial no tenían ni puta idea de quién era un tal Sammy Miller y,ni siquiera,un tal Vesterinen. – «Epoca dorada» no es más que un equipaje generacional y un lenguaje necesariamente nostálgico que un chaval de 20 años ni entiende ni sabe hablar.

-Mi amigo,»cocoloco»,que es un cínico maravilloso y muy agudo,intenta contextualizar el florecimiento de una clase media y la creciente capacidad adquisitiva con la decreciente,(moderada y supuesta!) venta de motos «especializadísimas» de Trial. (…el mismo adjetivo superlativo de «especializadísimas» obliga a pensar que las ventas tienen que ser «especialmente» más reducidas y puntuales. – Es lógico que se vendan más shampoos para pelo «normal» que shampoos contra la seborrea)
Cuando hablábamos de «aquello que habíamos ganado» y «aquello que hemos perdido»,(…dialéctica confusa y espesa por obligarnos a comparar lo incomparable),todos coincidimos en la «especialización» como conquista tecnológica y de «polivalencia» como déficit de las motos modernas,y en lo único que puede coincidir un saltimbanqui/stoppero de 20 añitos y un barrigón setentero/non-stoppero es en la conculcación de sus libertades y sus derechos para practicar su deporte (…clásico ó moderno,con barriga ó sin barriga,con memoria ó sin memoria)

[Siderot]

Muchas gracias,»greeves»,por el dato.(…¡¡¡Sólo Sherco en 40 paises!!!) – No porque me regocige sino porque me reconcilia con el sentido común y con previsiones lógicas de la sostenibilidad mínima de un proyecto empresarial. – Tienes razón que las cifras podrían sorprendernos porque con ese primer dato nos podríamos ir,facilmente,a las 10.000 – 15.000 unidades (Beta tiene unas ventas importantes en Inglaterra,la 4RT tiene una gran aceptación,la Vértigo ha irrumpido con enormes expectativas,las TRS de Raga no tienen mala pinta y las Gas Gas de Dabill y las Sherco no pierden su nicho,…40 paises!)

De las preguntas de «cocoloco» creo que las debo dejar a su manifiesta inteligencia y a las definiciones de la RAE:
«taller»:
nombre masculino
1.
Establecimiento en el que se realizan trabajos artesanos o manuales.
«taller de costura; taller de pintura; el taller de impresión lo establecieron en la propia universidad el prior y el bibliotecario Guillaume Fichet, con tres impresores alemanes contratados»
2.
Curso, generalmente breve, en el que se enseña una determinada actividad práctica o artística.
«taller culinario; taller de guitarra; taller de teatro; taller de danzas africanas; ha estudiado en prestigiosas academias de arte y actualmente está participando en un taller de pintura electrónica»

-El «i-phone» extremeño no es más que un taller de montaje de partes de Xaomí que carece de «propiedad intelectual».(…suplantación de derechos de marca,…¡a los tribunales!)
-Una representación comercial es una autorización jurídica para ejecutar operaciones de compra-venta que representen beneficios convenidos al intermediario y al fabricante. – «Vende las naranjas de mi huerto y te concedo el 10% de mis utilidades» (…¡utilidades!)

[Siderot]

Por fin vemos datos un poco serios,pero quiero recordarle a «greeves» que en ésto siempre hemos estado,practicamente,de acuerdo todos. – Me refiero a las ventas de motos en los ’70,a la enorme diversidad de cilindradas y modelos,a la gran polivalencia de una moto de Trial y a la inexistencia de prohibicionismos. – El jueguito que nos traemos «Juanjo» y yo,(…porque «cocoloco» está en otras cosas,igualmente interesantes,pero diferentes a las cifras de producción), es en mi absoluta negativa a la cifra de sólo 2.000 unidades de motos modernas,por la sencilla razón de que esa cifra de ventas hace inviable la sostenibilidad del sector. – Hoy mismo,estuve tentado a llamar a un viejo amigo catalán que me hubiera dado cifras muy fiables de una de las marcas más recientes del mercado,porque debo reconocer que este mantra de «Juanjo» de las 2.000 unidades me descoloca en el más elemental análisis financiero. (…Esperaremos la información de «greeves»,porque sino prometo llamar a mi amigo para saldar cualquier incertidumbre)

Y enlazando con uno de los comentarios de «greeves»,sobre la imposibilidad de comparar a una época y otra,es evidente que las formas de conducir,las motos y la sociología del Trial son dos mundos irreconocibles en los que ninguna discusión tiene sentido alguno. – Pero mi amigo «cocoloco»,de vez en cuando,tiene algún patinazo conceptual que no se lo voy a pasar por alto. – Si nos permitimos una comparación del fenómeno industrial del Trial de los años ’70 y el actual,yo le recomendaría a mi amigo a una relectura de muchos artículos interesantísimos en Retrotrials.com,porque dispone de una invaluable documentación gráfica para entender la diferencia entre un «taller artesanal» de la Cataluña de los años ’70 y las modernas instalaciones industriales del presente siglo! – El argumento es tan sencillo como entender que en aquella época los procesos eran rudimentariamente manuales.(…Para que se entienda bien,que baste con recordar que incluso en los años ’90 de las primeras Gas Gas,ningún chasis era igual a otro porque los procesos de soldadura eran tan manuales y primarios que no se ejecutaban con las metodologías robóticas de precisión que ahora utilizamos) – Es cierto que Cataluña es el gran «Hub industrial» del Trial,de pequeñas empresas de componentes que suministran a los «ensambladores de partes» el producto final. – Pero igual podríamos decir del Hub del automóvil en el triángulo entre Austria,Alemania,Italia y Francia,…ó China,Corea del Sur y Singapur como una enorme cadena de montaje mundial de piezas externalizadas de las grandes marcas y que son ensambladas allí. – Los procesos de producción se han especializado y se han globalizado hasta el punto de que mi coche tiene una batería hecha en México,una centralita alemana,un cableado de Letonia ó unas pastillas de freno chinas. – En el Trial pasa lo mismo y una Vértigo ó una TRS tienen componentes de muchos sitios pero el proceso de diseño,investigación y desarrollo está en Cataluña.

(«cocoloco»,…aquí has patinado,…ó tenías que haber dejado apagar el porro)
…………………………………………………………………………………………………………….

Ah!,…y las representaciones comerciales son cadenas de distribución y promoción ligadas directamente a las ventas. – No son meros comisionistas sino agentes comerciales proactivos con intereses directamente vinculados al fabricante!

[Siderot]

Bueno,…vamos progresando y sabiendo más datos del INEJ (Instituo Nacional de Estadística Juvanteny) y del INEEJU (Instituto Nacional de Especulaciones Estadísticas de «Juanjo»)
Ahora ya sabemos que en el 2.010 se fabricaron 8.000 unidades y en el 2.016 descendieron a 2.000 unidades.
(…Lo que más gracia me hace es la frase de: «…Y aportamos el dato como una EVIDENCIA más….» – Ó : «…éste es un hecho aceptado por todo el que ha escrito en este hilo…» – Ó: «…este último dato proveniente de la entrevista a Juvanteny» – Ó: «…pero,bueno,con estos datos…»)
¿QUÉ DATOS? – ¿DATOS de quién? – ¿De Juvanteny ó de Juanjo? – ¿Dónde están esos DATOS?

(Si esta progresión negativa se mantiene,los señores Jané y Tarrés deben estar desesperados con la siguiente predicción de 500 unidades para 2.017. – Voy a esperar al 2.018 por la alta probabilidad de que empiecen a regalar unidades con la compra de un casco Jitsie!)

[Siderot]

Es divertido observar los giros que puede tener un debate.
Si ayer hablábamos de la «relevancia social»,hoy ya estamos enzarzados en meras estimaciones especulativas sobre el volumen de producción de los ’70 y el de las fábricas actuales. – Que si las viejas fábricas quebraron por sus modelos de carretera y si las actuales fabrican Trial,Multifunción y Enduro. – Que si hace 50 años se necesitaban 50 operarios y una cadena de montaje moderna necesita 5 operarios para el mismo número de unidades;…Ó que,probablemente,el relevo de la industria italiana debió pasar de las 22.000 unidades españolas a,quizás,sólo 10.000 a final de siglo.
De pronto todos hablamos como chamanes y adivinadores de cifras y estimaciones que nadie conoce.

Le diré a mi amigo «cocoloco»,que tanto estima los «hechos»,que el Trial también está sujeto a lo que se llaman «ciclos económicos» y «ciclos tecnológicos» que han dado caducidad a la industria española de la moto de Trial de los ’70,de la misma manera que el ciclo italiano también dejó en la cuneta a un montón de marcas,(…y que igual que aquí sólo sobrevivió Montesa,allí sólo sobrevivió Beta) – Y lo único que son «hechos» es que el nuevo ciclo tecnológico volvió a España (…en un ciclo económico recesivo,por cierto) y lo que sí es imposible sostener es que todo un sector de la moto,con sólo 7 actores,pueda subsistir ni siquiera un año,con 2.000 unidades vendidas. – Basta con visitar las páginas web de estas marcas y observar el listado de representación comercial en todo el mundo para,sin ser muy listo,simplemente intuir que con 250 motos es inviable cualquier actividad económica y comercial. (…Este mantra de las 2.000 unidades roza lo absurdo!)
De la misma manera que si nos atenemos al ligero ciclo expansivo que se empieza a producir se podría aventurar que las ventas de 2.016 debieron mejorar.Y que si en el mercado global casi el Reino Unido en exclusiva es capaz de absorver 2.000 unidades,(ó más.- Me encantaría que «greeves» ampliara esta estimación),en el deprimido mercado español sólo Cataluña debe absorber el 80% de las compras de trialeras. (…¿Y Francia,Italia,Alemania,Japón,América,Australia? – ¿Sólo 2.000 unidades? – ¡¡¡Ni de coña!!!)

Ahora me podeis llamar triunfalista e iluminado,(…ya lo habeis hecho en otras discusiones similares),por creer que digo que la industria del Trial marcha a todo gas. – Y éso no es lo que digo!,…pero también niego que el minoritario mercado del Trial se pueda medir a través del deprimido cristal del mercado español,…y que por simples estimaciones lógicas no tengo la impresión de que el nuevo ciclo económico de las fábricas españolas del sector del Trial,(Enduro y Multipropósito) sea tan catastrófico como alguno insinúa. – En cualquier caso,bastante mejor que el que se experimentaba a finales de los años ’70 en Martorell y Esplugues (…¡quién vió y quién viera las instalaciones de Santa Perpètua de Mogoda!,las renovadas instalaciones de Gas Gas en Salt,la sede de Sherco en Nimes ó la fábrica florentina de Beta!)

Sobre el «hecho social» del Trial de los ’70 y el Trial actual hay mucho que cortar,…pero sobre el «hecho industrial» es lo mismo que discutir de los Betamax y los reproductores Blu-ray y DVD!

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