[Siderot]

¡Qué profunda pena!
Una claudicación de «Greeves»,la crónica de una muerte anunciada de «Jordi»,el gráfico de «Purser» y un reconocimiento de «Juanín»!
El «corredor de la muerte» y la más profunda desesperanza!!!

[Siderot]

Es que la premisa de la que parte el amigo «trialero14» es muy suspicaz,…pero bastante inexacta!
(«…simplemente,porque con la obligación de no parar es más difícil»,dice.)
Si en una zona NO es necesario parar es porque es más FACIL! – La necesidad de parar y preparar el ataque está directamente relacionada con la dificultad del obstáculo. (…siempre,siempre,el Non-stop es posible en zonas más fáciles,…siempre,siempre el Non-stop es imposible en zonas más difíciles!) – Cuando un obstáculo parece muy difícil,te paras,te lo piensas y lo preparas,…cuando parece accesible lo puedes atacar sin detenerte.
¿Por qué se tendría que dar bonus a lo más fácil y penalizar lo más difícil?
(¿Qué zonas son más complicadas,…las Non-stop outdoor ó las Stop Indoor?)

[Siderot]

Permíteme la licencia de corregir la dicotomía Internet/escrita por «Internet/impresa» (…ambas son escritas)
Sin ser un especialista en comunicación (…ni más faltaba!),yo tengo la impresión que esta «dicotomía» es la misma prolongación que se percibe entre «lo clásico» y «lo moderno». – El formato impreso sigue teniendo un cierto encanto fetichista,una cierta extensión emotiva que teníamos los aficionados viejos. Había un placer añadido en el texto impreso,en pasar la página y hasta en el olor de la revista,que se ha desvanecido en el universo electrónico. – Esa inmensa pausa del papel ha sido desbordada por la inmediatez del volcado en bytes. – Los ciclos semanales,quincenales y mensuales del papel no pueden competir con la permanente actualización de una «homepage» (…el valor de la información es la inmediatez!) – Tampoco la complejidad que permiten las «telarañas» de nodos,categorías,enlaces de las redes informáticas tienen nada que ver con la «temporalidad reducida» de un formato impreso. – Suelto todo este rollo porque la cultura de la información de las nuevas generaciones ya no manejan estos códigos del papel que seguimos «sintiendo» los de una cierta edad.
Espero equivocarme,pero «Trialmagazine»/España ha fracasado y no sé por qué tengo la impresión de que la información de tus amigos editores es sólo voluntarista y que las ediciones «online» son mucho más vigorosas y visitadas que las ventas en kioskos.(…vuelvo a suponer que las ventas impresas están sostenidas por las revistas de Trial Clásico y que el interés por el Trial Moderno se ha desplazado a Internet)

Del fetiche del papel al universo de la red. – Del resumen semanal a la inmediatez de cada hora. – ¡Esta es la cuestión!
¿En qué podría especializarse la información en papel si vale lo mismo un linotipo que un byte? – El apetito por los contenidos lo gana Internet,los redactores trabajan «online» y los enlaces permiten viajar por la red y ampliar contextos.
Me gustaría más información del gran optimismo que nos cuenta «Greeves»,pero en todo el mundo el «ciberperiodismo» está ganando terreno a la prensa impresa. – La Televisión y la Red está fagocitando al papel.
(La información de la que yo dispongo no augura mucho recorrido para Gutenberg. – Ni para los Trialmagazine ni para el New York Times)

[Siderot]

Lo que pasa,»Interzona»,es que ese planteamiento está ya casi considerado en lo que la FMM contempla en sus triales,que denomina,con gran acierto,»Trial de Niveles». – Esta denominación permite tanto el Stop como el Non-stop en cualquiera de los Niveles de dificultad.
Y si a mí me parece profundamente acertado es porque tanto el Stop como el Non-stop no se pueden considerar más que como «técnicas de ejecución» que eligen los pilotos de acuerdo a sus estrategias y a su capacidad de habilidades. – Hay pilotos que en algún paso de una zona consideran más acertado detenerse y buscar una mejor colocación y otros pilotos consideran que es más efectivo mantener la inercia. (…son trazadas distintas,…y si algo tiene de bonito el Trial es que todos los obstáculos tienen tantas lecturas como pilotos,tantas opciones como estrategias,…no es gratuito que los británicos lo llamaran «observed Trials»/Trial de observación)

Lo que yo siempre he mantenido es que «detenerse» ó «no detenerse» es una opción que no le corresponde más que al piloto. – Como el Trial es un deporte de «habilidades»,pues es el nivel de habilidad el que le permite a cada piloto ejecutar un obstáculo de una manera ó de otra.
De todas maneras,ya se ha dicho mil veces,que son los «marcadores»,los que diseñan los triales,los que dibujan un paso en el que casi está predeterminada una detención ó la posibilidad de un «avance continuo».
El «Trial de Niveles» es un menú de dificultades,…y todos sabemos que en un diseño racional de dificultades el Nivel Amarillo,dificilmente,exigirá las detenciones,que un nivel intermedio como el Verde tampoco exige muchas detenciones,salvo algún giro más complicado.(Resumiendo,…la dificultad «in crescendo» siempre se expresa en espacios de maniobra más reducidos y mayor altura de los desniveles,…y todo ésto a lo que obliga es a una mayor preparación del ataque y a una mayor velocidad del ataque)
Cada piloto elige el nivel de dificultad para el que está preparado y si Bou quisiera correr por Amarillos no existe reglamento que se lo prohiba.
(Imponer el Non-stop es tan descabellado como prohibir el Stop.- En un deporte de habillidades no se pueden discriminar las técnicas. – Ni en un Regional ni en un Mundial)

[Siderot]

My God! – What a pain in my ass!
Nadie nos va a salvar de este «loser» atormentado que nos infecta una polémica tan interesante?
Menos mal que son trifulcas virtuales,…porque si este tío me lanzara las toneladas de papel que se han imprimido desde los años ’70 ya me hubiera aplastado como a un gusano!

El Trial es ligero como los bytes que circulan por la Red. – Somos consumidores de información que nunca tuvimos disponibles en una pantalla. – El cibernauta ya está a años luz del tonto de la celulosa,del que tala mil árboles y utiliza acetatos de plomo,supertóxicos,que,además son incapaces de actualizarse en tiempo real.

Juanín,Juanín,…todas esas revistitas de papel que te siguen entusiasmando son lentas,te manchan los dedos y son cancerígenas si te limpias el conducto rectal por el que sueles hablar!

La difusión ya no le pertenece al papel ni a la tinta!
El Trial es pequeñísimo por participación y grandísimo por información!
Somos una pequeña familia con una saludable comunicación en tiempo real que ya no necesita de las impresiones semanales.
Los «print-alopitecus»,como tú,han desaparecido!

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…El «PRINT-ALOPITECUS»,…ésto es genial!…Esto va a pasar a la historia del byte a la tinta!
Juanín,…te voy a convertir en un espécimen que van a estudiar los futuros paleontólogos!

[Siderot]

Bueno,bueno,»Interzona» (…todavía estaba escribiendo para contestar a tu anterior intervención y ya me has vuelto a saltar con los «fetiches» de las portaditas en papel) – ¿Pero a qué viene tu obsesión por centrar la gravedad en las publicaciones en papel?
Si ya todos sabemos del «roll» que se han repartido «Motociclismo» y «La Moto» en temas de asfalto y la especialización de «Moto Verde» en el Off-road! (…nadie espera encontrarse con una Gas-Gas en las primeras ó una CBR en las segundas) – ¿A dónde quieres llegar?
¿Acaso estás insinuando que la prensa en papel tiene más difusión que «Internet»? – ¿Es que podrías sugerir que los aficionados al Trial leen más «Moto Verde» que «Todotrial»?
«Interzona»,…de dónde cojones has sacado todas estas portadas? – ¿Te has molestado en scannear las portadas de las revistas que tienes en casa ó las has conseguido en la Red? – ¿Te atreverías a asegurar que la mayor difusión del Trial está en manos de publicaciones en papel,…ó eres capaz de entender que estas publicaciones están en el «corredor de la muerte» y ya no se venden una mierda?

Voy a apostar por tu inteligencia,…pero si escucho una vez más que la difusión del Trial está en manos de cadáveres en papel y «portaditas nostálgicas» de los años ’80,…entonces,mi querido amigo,voy a empezar a entonar el mismo requiem que ya he dedicado a «Juanín»,para que tú,que sí vales,vuelvas al mundo de los vivos!

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Quisiera disculpar mi insolente sinceridad con «Moto Verde» porque no quisiera olvidar la colaboración que mantuvo mi hijo en las pruebas de nuevos modelos de Trial. – Fueron experiencias gratificantes y no tienen nada que ver con las opiniones aquí expresadas.

[Siderot]

Amigo «Interzona»,…discúlpame por no haberte contestado antes.
En tu última intervención has mencionado dos conceptos muy interesantes que son las de las técnicas «acrobáticas/circenses» y la del «legislador» y los reglamentos.
Fíjate que en estos dos conceptos hemos gravitado casi tres años,todos los foreros que venimos discutiendo sobre el Trial Moderno y el Trial Clásico,sobre el Stop ó el Non-stop.
Y,fíjate,también,que esos dos conceptos se diluyen,por inconsistentes,para los que han querido levantar una «Puerta de Brandemburgo» entre el Trial Clásico y el Trial Moderno. – …Y me explico.
Los que se han parapetado en el purismo del «avance continuo»,de las ruedas por el suelo,de la geometría de Euclides de la curva perfecta y la trazada perfecta,nunca los ví más entusiasmados y exaltados de emoción que cuando contemplaron a un tal Bernie Schreiber y a un Toni Gorgot ejecutando giros con la rueda delantera por el aire (…¡y la trasera basculaba sobre sí misma y producía un efecto estroboscópico que parecía que se detenía,…que hacía STOP!) – Esos aplausos emocionados nos salían del alma por innovadores y por técnicamente revolucionarios. – No escuchamos a nadie llevarse las manos a la cabeza y protestar por ser ejecuciones «acrobáticas/circenses» que desmerecían los «purismos» de llevar la rueda por el suelo. (…Hoy me pregunto si fué levantar la rueda trasera del suelo la que se convirtió en un anatema y el «pecado original» del catecismo clásico!) – ¿Fué Fosbury un impío que atentó contra las normas establecidas del salto de altura? – ¿Fué Andreu Codina ó Jordi Tarrés el impío que destrozó todos los convencionalismos? – Hacer cosas diferentes siempre fué la antesala de todos los progresos!!! (…te recuerdo que antes que Tarrés,Lejeune ya hizo cambios en parado con la rueda delantera,todos le aplaudimos y nadie lo considero un proscrito)

El tema del legislador/reglamento es casi más delicado de analizar. – Yo es que me posiciono en la idea de que cualquier legislador tiene que ir un paso por detrás del devenir de las cosas y no puede ser un obstáculo para el «flow». – Me contaba alguien que los arquitectos de paisajismo en Argentina diseñan un parque,pero no marcan los recorridos hasta que no observan por donde discurre la gente de manera natural.Es la gente la que elije los recorridos por el parque y luego los arquitectos proceden a los solados y el firme. – ¿Lógica aplastante,no?
Casi todo el derecho romano no es más que la plasmación de normas que se establecían después de observar como los ciudadanos resolvían los contenciosos por el sentido común.
Vamos al Trial! – Cualquier aficionado desprevenido que tenga unos conocimientos mínimos sobre Trial ya ha observado que los pilotos de un cierto nivel técnico no dejan de utilizar el embrague para acompañar cualquier reacción de la moto.( el embrague es el elemento más utilizado en el Trial contemporáneo,…cien veces por zona!) – Los embragues ya no son por cable,son hidráulicos,son inmediatos,los tarados que utilizan los pilotos de nivel son On-Off. ¿Por qué? – Porque el elemento que «lanza» la extensión de un amortiguador ( después de comprimir) con la potencia de un golpe de gas es el embrague. – La conducción moderna es sincopada,de permanentes microparadas de compresión seguidas de violentos «relanzamientos» de gas/embrague. – Fijaros que ésto implica la necesidad imperiosa de Stops permanentes ( ni siquiera hablo de colocaciones en parado antes de un ataque) – Hablo de que el «avance continuo»,el Non-stop ya no es posible – Los pilotos más clásicos me habrán entendido porque los cinco dedos apretados en los puños ya no se usa. – El Trial Moderno es casi como tocar el piano,porque se tocan muchas teclas a la vez (el embrague con un dedo,el freno delantero con otro,el acelerador con tres dedos y el freno trasero con el pie)
¿Cómo un «legislador» que entienda estas cosas (…y las entienden!) puede sacarse de la manga un reglamento que penalice los Stops?
Un legislador nunca puede ser una zancadilla para los avances técnicos,un legislador nunca debe tocarle los cojones al piloto!

«Tienes un minuto ó minuto y medio para pasar tus obstáculos,no puedes poner un pie en el suelo,no puedes tener ayuda externa y no puedes tirar ninguna de las flechas. – Haz cosas distintas,si quieres y crees que así vas a superar a los demás,…pero ni yo conduzco la moto ni soy nadie para impedírtelo!»
(Así tiene que hablar un legislador y un reglamento!)

[Siderot]

Lamento que el mundo se te venga abajo,Juanín.
Pero es que estás tan desactualizado que esta hostia te la podías haber evitado. – No es que «Purser» pueda disentir de tu testarudez y de tu falta de «aggiornamento». – Es que a este señor ya le seguíamos 1.019 visitantes en este Foro,cuando,siete días antes de un Campeonato de España,nos iba contando,minuciosamente,todo el trabajo de preparación de cada zona y nos colgaba fotos y anécdotas del trabajo laborioso que iban realizando!!!. – ¿Es que tú,en tu testaruda obsolescencia,pudiste ver algo igual en tus «revistitas de los martes»? (…todos mis nostálgicos respetos para aquellas revistas que yo consumía compulsivamente!) – ¿Recuerdas algún Solomoto que te explicara como solucionar los miles de problemas técnicos que aquí se ayudan a solucionar,ó la anticipación con la que aquí te avisan de un Trial en Cuenca ó en Plasencia?
Hoy tienes el mundo entero del Trial a un solo «click»,…y tú continuas agarbanzado con el fetichismo de tus «portaditas» de los años ’80.

(¡Despierta,mi bien,despierta!)

[Siderot]

Pero,Juanín,por Dios! – ¿Pero cómo hay que explicártelo?
Que ya no hace falta esperar a los martes las revistas de Solomoto ó Motociclismo.
Que una hora después de las carreras ya tenemos en la Red las clasificaciones,reportajes,los videos,comunicados oficiales y hasta comentarios de los pilotos!
Pero,…en qué mundo vives?

[Siderot]

Pero,Juanín,por Dios,…mi querido «puturrú»! – ¿Pero es que no te dás cuenta que mientras más hablas,más pequeño te haces?
Tú,en los ’80,eras feliz con 4 paginitas y tres fotitos sobre un CET!
Yo,en este siglo,y casi 40 años después,…dispongo de 20 páginas Web y otros 20 VIDEOS en la Red para recrearme sobre una válida del Campeonato de España!

(¿Tienes algún botón en esa pequeña cabecita que ponga «actualizar»? – ¿No será bueno que mejores tu dieta con más fósforo y hierro para reactivar tus neuronas antidiluvianas?)

[Siderot]

Amigo «Interzona» : Creo que has recurrido a una simplificación diálectica muy discutible. – Cualquier análisis de cualquier deporte moderno (…por no decir de cualquier actividad humana moderna) no se puede explicar sin dos palabras fundamentales como «la sinergia» y la «interdisciplina». – El problema que teneis los «filoclásicos» es que os habeis apropiado de términos tan discutibles como «purismo» ó «escencias» y teneis la tentación de rechazar cualquier intrusismo de otras modalidades,cuando,precisamente,es el Trial Clásico el «hermanito pobre» del Enduro. – Habeis querido creer que podiais estar en posesión de una modalidad «única» y no contaminada y,en cambio,no dejais de tener la tentación de galvanizar al Trial Moderno con mestizajes peyorativos,como el bike-trial ó el trialsín.
Si quieres te pongo más deberes,para que nos expliques cosas tan sorprendentes como aclararnos si el «Descenso» en bici es «endurosinmotor» ó el Enduro es «descensoconmotor»,si el fútbol es waterpolo sin agua ó si el Badminton es tenis sin pelota. – Las derrapadas en curva de Marc Márquez es «dirtrackenasfalto» ó es una importación «interdisciplinaria» de otra modalidad?
Siempre os he animado a cambiar el análisis histórico del Trial,cuando un director de Montesa empieza a fabricar las «Montesitas»,como germen de una nueva modalidad paralela,como el «bicitrial». – Don Pere Pi no creó el proyecto Montesita-Monty para cambiar el Trial. – Andreu Codina,Jordi Tarrés ó Amós Bilbao no empezaron a montar en bici porque pensaban que su destino era el cambiar los conceptos del Trial con motor. – Las sinergias,las interdisciplinas y un fulgurante desarrollo tecnológico de las motos permitieron a estos pilotos una transferencia de técnicas que cambiaron todo el decorado del Trial y la forma de conducir.(…de la misma manera que los americanos de la costa oeste cambiaron la forma de conducir las motos de velocidad)

Lo que pasa es que el Trial,al igual que casi todos los deportes,son «sistemas abiertos» y «permeables» (…la locura de Dick Fosbury fué saltar de espaldas en el salto de altura y cambiar,radicalmente,la técnica de ejecución de este deporte) – «¡Si estás buscando resultados diferentes,…no hagas siempre lo mismo!» – Esta es la filosofía!
Estais obsesionados con los «purismos» y encorsetados con la «ejecución» y por eso teneis la enorme dificultad de conceder al Trial Moderno todos sus enormes logros y progresos.

[Siderot]

«Big Data» para el Trial! – Je,je,je,je.
A ver si Juanín se va a creer que si volcaramos toda la prensa escrita sobre Trial,desde los años ’60, ibamos a necesitar «petabytes» ó «exabytes» en la red. – Igual,Juanin se cree que el Trial puede colapsar a IBM ó el Google File System.
Pero,mira,…nunca antes hubo tanta información sobre Trial como en nuestros días! – El Solomoto ó Motociclismo no era más que prensa doméstica de tiradas irrisorias si se compara con la cantidad de bytes que se vuelcan todos los días sobre Trial.
«Big Data»,…acojonante! – Ahora resulta que la mierda de información que teníamos en la prensa impresa de los años ’70 necesitaría un «framework» de la hostia para procesar cuatro noticias «de ná».
¿Hay alguien más,aparte de Juanín,que no se haya quedado en el culo de la historia,que no entienda que nunca hemos tenido tanta información y difusión sobre el Trial como en nuestros días?

(…alguien puede recomendarle alguna «app» a Juanín para que pueda acceder a los «Servicios en la Nube»,…y por fin lo bajemos de las nubes?)

[Siderot]

Cuando alguien dice que «el Trial se ha desviado de su escencia original de deporte-moto»,me siento incapaz de contestarme ¿en qué consistirá éso del deporte-moto? – ¿Será que el Trial no es un deporte que se hace sobre una moto? – ¿O será que una moto de Trial no es una moto?
Tengo que reconocer que las piruetas dialécticas del «trialsinconmotor» me obligan a preguntarme si una bicicleta con un motor es una moto ó si una moto muy ligera es una bici?
¿Dónde poneis vosotros los límites de esta profunda estupidez? – ¿Una moto muy ligera es una bici ó será que una bici con gasolina NO es una moto?

(Venga,…Paquito. – Demuéstranos cuál es tu lógica deductiva!)

[Siderot]

Ay!…Juanín,Juanin! – Que hablas como un «freak» de la celulosa. – ¿Pero qué cojones es éso de «Portada»? – Que éso ya no existe! (…hay prensa económica,prensa política,prensa de difusión científica,prensa deportiva,prensa rosa,…etc,etc…y TODA está volcada en formato digital!!!) – En algún momento tendrás que despertar de tus atavismos nostálgicos y carpetovetónicos. – Que no haces más que parecer un esclavo de tu memoria residual y tu onanismo sesentero!!! –
¡Venga ya,chaval! – Que las serpientes también mudan de piel todas las primaveras!
Te pones de culos al Trial y el Trial está cada vez más lejos de tí!

[Siderot]

No estás metiendo la pata,amigo «reyes».
Un motor de 1.400 ccs. con un compresor que se active desde las 1.000 rpm. hasta las 2.500 rpm. y se solape con un turbo que empieza a soplar desde las 2.500 rpm. produce una sensación de par igual que un «motoraco» V8 de 5.000 ccs. (…si alguien ha probado el «motorcillo» de un Polo GTI de Volkswagen con compresor y turbo solapados,entenderá lo que estoy diciendo. – Con 1.400 ccs. y 180 HP vais a experimentar casi la misma sensación de 5.000 ccs. y 350 CV.)
Yo creo que no hay que sorprenderse por las cifras. – Los ingenieros y los mecánicos entienden mejor que casi todos nosotros,los aficionados profanos,que pueden haber tal multiplicidad de configuraciones que consigan el mismo efecto ó multiplicidad de configuraciones que consigan resultados totalmente dispares. – Como nos ocupa la Vértigo,que es un motor de 2T,no me puedo ni imaginar la cantidad de fórmulas y combinaciones que nos pueden explicar nuestros foreros más experimentados,que entienden de ajustes de carburación,de manipulación de toberas,de mapas de los CDI,de láminas de admisión,de segmentos del pistón,de titanio en los escapes y mil variables más que nos podrían sorprender en el tacto de motor que al final puede experimentar un piloto en el puño de gas. (¡Empezad a hablar!)

Los 31 CV. de la Vértigo a 9.200 rpm. suenan bastante inquietantes!
(Me gustaría que entrara toda la «caballería» de nuestros foreros del Consultorio Mecánico,porque es un tema apasionante que la Vértigo está suscitando y que a muchos aficionados nos tiene algo perplejos.)

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