[Siderot]

«jonasturiano»,…antes de que el próximo martes salgan a los kioskos el Motociclismo ó el Solomoto, (posiblemente,esta misma noche),ya tendrás en la Red (YouTube,Vimeo,etc.) un montón de videos de la carrera,…y mañana es casi seguro que la podrás ver entera.
Con una jornada de la Liga de Fútbol no quedan minutos para modalidades tan minoritarias como la nuestra (…pero tampoco para el Motocross ó el Enduro) – De «Off-Road» sólo vamos a tener algunos minutos del Paris-Dakar.
El Trial no existe en los «massmedia» ni se comenta en los bares y las cafeterías. – No es más que una gran pasión de unos pocos locos románticos que nadie quiere ver por el monte.
Mira el YouTube porque ningún medio generalista sabe que existimos.

«locobeta»,…si la «Armada española» quisiera desembarcar en las Highlands,ningún piloto británico volvería a subir al podio de los SSDT en los próximos 5 años! – De España solo va algún «rookie» y un montón de veteranos nostálgicos. ( A Bou quizás lo veamos dándose un paseo por los arroyos escoceses cuando cumpla los 38,y si se lo propusiera,ya pueden los organizadores empezar a grabar su nombre en la copa del ganador)

[Siderot]

No sé por qué tengo la impresión de que «cocoloco» ha dicho,exactamente,lo mismo que yo: Con el RGC en la mano y la reglamentación de todas las CC.AA. es más apropiado circular con una CRF 250 que con una Contact 250.
Las motos de «competición» de Enduro y las motos de «competición» de Trial no llevan espejos ni retrovisores y las matrículas son reducidas (…y sólo admitidas para «competición»).
Empezando y terminando por ahí,…es cuando puedo afirmar que casi cualquier «competición» está fuera del RGC,y que son los permisos específicos para la competición los que permiten ciertas exepciones que en un día de diario serían objeto de sanción.
Y dicho todo lo anterior,vuelvo a afirmar que el Trial ya no es un deporte para circular con normalidad y que el asfalto ya no pertenece a su ámbito. Que una moto de Trial es lo más parecido a una moto de Cross y de ahí viene su creciente especialización y minimalismo.

Si una Contact 250 y una Trial-serie no se pueden salir de los caminos de más de 4 metros,…solo quedan las carreras federadas y los entrenos autorizados ó los paseos por anchos caminos,en los que yo seguiría prefiriendo una CRF.(…que además,es la única de estas tres opciones que cumpliría con cualquier reglamento de circulación.)

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Edito porque se me coló la última intervención de «interzona».

Y la única pregunta obligada es ¿qué moto hubiera elegido Mick Andrews si hubiera dispuesto del modelo que hoy se fabrica?
No existe la más mínima duda de que todos sabemos la respuesta : Que Andrews hubiera ganado durante diez años consecutivos los SSDT y el Campeonato del Mundo (…y que todas las demás fábricas estarían intentando copiar la máquina de Ossa,que sería la única referencia!)

Creo que «interzona»,muchas veces,tiene consideraciones muy pasionales. Eso le confiere un cierto atractivo,pero para los efectos no es más que un jodido romántico.

[Siderot]

«Interzona»,yo creo que manejas una percepción un tanto engañosa de la facilidad de aquella época. – Y es que creo que todos manejamos el mismo error de apreciación cuando miramos las zonas de los ’70,y la perspectiva actual nos engaña cuando valoramos las dificultades de aquellos años.Olvidamos las incipientes y limitadas técnicas de aquellos pilotos y tenemos la presunción,( bastante objetiva,por cierto),de que con nuestras desarrolladas motos una trazada de Sammy Miller sobre una TXT parece un «juego de niños». – Yo he escuchado a pilotos veteranos hacer comentarios sobre un video de entonces,con la sensación de que «parecen» fáciles. Y,posiblemente,es cierto.Y,posiblemente,un chaval de nuestros días,sobre una 125 moderna,con nivel CET,podría competir de tú a tú,con el mismísimo Vesterinen. – Pero todo ésto no quiere decir que aquél Trial era facilísimo para aquellos pilotos,sobre aquellas motos. – El tramo que se observa en la foto que compartes no era nada sencillo para el piloto que observamos,…y,sin embargo,podría parecer una zona de Amarillos en un Regional cualquiera. – La perspectiva con la que miramos no nos permite valorar objetivamente las dificultades de aquellos años.
Y lo que para nosotros parece de una gran sencillez no podría ser extrapolado como «medida» objetiva de dificultad.(…lo que para los egipcios era una complicada aventura atravesar el Mediterráneo,hoy es una diversión para un pequeño velero de pequeña eslora).
Creo que olvidamos conceptos como proporcionalidad y evolución técnica y tecnológica.
(Te puedo asegurar que el piloto de la foto está sufriendo tanto como un piloto moderno en una zona mucho más complicada)

[Siderot]

Pues creo que no has dicho nada muy diferente a mí,amigo «Sergi».
Si la legislación nos dice que no se puede circular por caminos de menos de 4 metros,quisiera preguntarte qué moto te resultaría más apropiada y cómoda para darte un paseo por una pista de estas características? – ¿Una Gas Gas Contact 250,con un depósito de 3,5 litros,un motor de 2 tiempos más apretado,con una caja de cambios más brusca y peor escalonada,menor ergonomía sentado y suspensiones más cortas,…ó una Honda CRF 250 con más autonomía,inyección electrónica de 4T y lo más parecido a hacerte largos recorridos por una pista en el sillón de tu casa y luego pasarte por el bar y a por el pan? – No hay color!!!
Lo que quiero decir,y ya he dicho,es que el Trial es un deporte de competición que ya está confinado a áreas reguladas muy restringidas y que,incluso,en los Triales de Larga Duración,el 90% del recorrido se hace de pie y los tramos de carretera, (léase SSDT,p.ej.),son muy limitados,…y que un accesorio como un sillín de «quita y pon» no se utiliza y deja de tener sentido.
Dices bien que existe un número de aficionados que no están interesados en la competición,(…ha quedado reflejado en la última encuesta de Todotrial en la que casi un 25% de los encuestados ha preferido el Trial de Excursión de no competición y casi un 16% han elegido los Entrenamientos,sin competir) – Pero volvemos a topar con una legislación española,que mientras no cambie,convierte el «excursionismo» en una práctica para las «Trail» y que aquél aficionado que quisiera divertirse en una «trialera» de menos de 4 metros de ancho no es más que un FURTIVO y una «presa» que le puede reportar a los recaudadores un pastel de hasta 3.000 euros!

Si yo no quisiera competir lo que quiero es una CRF 250 para darme un paseo y luego pasarme por el bar. (En un camino de 4 metros,una Contact 250 es incómoda y ridícula. – Que me disculpen los concesionarios y los fabricantes.)

[Siderot]

Reproduzco,directamente,el video de «Interzona» para que observeis que ya en el ’74 las zonas de un WTC no eran ni accesibles,ni de fácil referencia ó identificación para un aficionado medio con la enorme dificultad de los obstáculos de los pilotos PRO. – Solamente la primera zona que veis en el video,y algún paso más que se observa,era para que un aficionado «se partiera la cara».
Las dificultades de las zonas están marcadas por la capacidad técnica de los pilotos,(…éste es el criterio de cualquier organizador).Imaginaros en aquella época que ni siquiera existían pasos diferenciados por flechas que «modulaban» la dificultad, y un Junior de 18 añitos tenía que hacer el mismo recorrido que Vesterinen! (Hoy tenemos 6 trazadas distintas para escalonar a un crío de 14 años,un veterano de 40,un TR3 ó los mismísimos TOP) – ¿Se podría,entonces,afirmar,que el Trial de Ancienne era más inaccesible e imposible para un Junior que un WTC de nuestros días,que tiene calibradas las dificultades para todas las categorías? – Yo creo que sí!
Entendiendo que la forma de conducir,las técnicas y las motos estaban homologadas en aquellos años y que la forma de conducir,las técnicas y las motos modernas también están homologadas,(vuelvo a recordar que un Junior moderno lleva la misma moto que Bou,que domina casi las mismas técnicas,pero que la dificultad de las zonas no es la misma),…entonces queda desmontada la mentira de la inaccesibilidad del Trial contemporáneo comparado con los ’70 (…guardando la prudencia del sentido de proporcionalidad de una época y otra)

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¡Esto es el Trial!
«It’s not an easy sport…..but there is always someone who makes it!» (narración – min. 3:46 – 3:56)
(No es un deporte fácil….pero siempre hay alguien que lo consigue!)

Hay que perder el prejuicio de la inalcanzable dificultad de los TOP,de la falta de referencia para el aficionado.
Un TOP no es una referencia para el aficionado,…pero es la única referencia!

[Siderot]

Venga!…»cocoloco». – Que eres un cachondo. – Tomas nota de un joven efebo que defiende una Trial excursión y babeas con una bella sílfide que lleva una moderna especializada.
Y nada más oportuno que recordaros que si algo ha permitido que las chicas hayan llegado con la fuerza que han llegado al Trial es gracias a las nuevas motos ultraligeras y ultracompactas que se fabrican en nuestros días.
Y nada más oportuno que recordarle a nuestro amigo «Sergi»,al que damos la bienvenida a este debate,que si existe una moto más fácil de conducir y que nos permite más errores a los aficionados es una moto moderna de serie.(…las motos «standard» que ponen los fabricantes en los concesionarios son increiblemente dulces de reacciones y de mandos y todos los «settings» de fábrica están,deliberadamente,configurados para el aficionado medio. – No tienen nada que ver con las motos que lleva un chaval del CET,ni mucho menos las motos de los PRO,que están modificadas,ligeramente,para reacciónes más bruscas y prestaciones más radicales) – Me atrevería a aseguraros que una Contact 250 tiene poquísimas diferencias en las sensaciones de motor y mandos que una «standard» de concesionario y que lo que busca el fabricante es abaratar,ligeramente,el precio con componentes de algo menos calidad y «simplemente» añadir un sillín de «quita y pon» (…el ejemplo perfecto es el novedoso sillín-portaobjetos de la nueva 4RT) – Es una engañosa polivalencia de marketing,porque si somos serios en el análisis, ni los recorridos de las carreras actuales justifican un sillín ó un depósito mayor,ni las interzonas cortas se hacen sentado.
De todas formas le recuerdo a «Sergi»,que para un mercado tan reducido como el Trial,los fabricantes tienen un abanico bastante amplio de cilindradas y configuraciones (…desde una excursión,una serie y una «factory»,todos tenemos donde elegir)
Yo es que quiero ser sincero y con la legislación que tenemos,las «excursión» no son una elección muy apropiada para quien no tiene la intención de no salirse de los caminos.Creo,sinceramente,que las «Trail» son mucho más polivalentes y cómodas y que las «excursión» se limitan a tramos de «trialeras» muy específicas y limitadas.
El Trial moderno es,definitivamente,algo más cercano al Motocross,…en el sentido de que cada vez estará más confinado y reducido a espacios limitados,…y,por lo tanto,el carácter de deporte especializado le confiere a sus motos características más simplificadas y minimalistas que las convierta en máquinas que bajas de un remolque,con las que te haces un corto recorrido y unas cuantas zonitas y la vuelves a subir al remolque.
(Y ésta es la «belleza minimalista» que muchos filoclásicos todavía no han sabido apreciar en las nuevas motos de Trial. – A mí,personalmente,me entusiasma….Mientras más simples,más bellas…Me encantan las herramientas especializadas!)

[Siderot]

Venga ya!
Ahora vas de galán incansable que te gusta que las viejas te azoten el culo y que las jovencitas te lleven al climax de las experiencias más sublimes y perfectas.
Eres un «sadomasoca» incorregible y un hedonista que no lo quiere reconocer! :lol:

[Siderot]

Amigo Yoyi,…mira que creía que eras un pederasta como yo,y mira que quería invitarte a salir de copas en estas fiestas,pero ya veo que me llevarías a un bar de menopáusicas para descubrir placeres extraños que ya no tenemos los que superamos el «complejo de Edipo».
Eres un pervertido que disfruta con las viejas adiposas y pesadas y lo peor es que quieres que tus amigos tengan tus mismos vicios.
Yo,en su momento,tuve amores tórridos con Cotas y Sherpas virginales a las que nadie había puesto la mano encima,…pero me he convencido de las ventajas de ser un «viejo verde» y ahora pierdo la cabeza con jovencitas que llevan CDI,tetas hidráulicas y preciosos culos monoshock. No tienen sillín,pero me ahorran un montón de esfuerzos y un montón de pasta en Viagra y talleres.

No te dejes tanta pasta y articulaciones en el «Bar clásico» y vente al «Rock Trial Café» de las vedettes modernas.
(¿No has visto como le brillan los ojitos a Purser con su nueva novia? – ¡Está hecho un chaval!)

[Siderot]

Veo que seguís empeñados en no entenderme,porque a mí me resulta más meritorio subir 50 cms. en una Sherpa que 2 metros en una TXT.
(¿A quién no le resulta más meritorio el viaje de Colón que dar la vuelta al mundo en un catamarán de última generación?)
Otra cosa es la percepción y la experiencia de placer de la que nos habla Yoyi,…porque yo,sinceramente,encuentro algo displaciente la conducción de un «hierro» pesado,lento,de mandos imprecisos y reacciones un tanto torpes,cuando ejecuto una misma zona sobre una moderna que responde a mis reacciones,que me cansa muchísimo menos y con mandos más «limpios» y directos que una clásica.

Pero como siempre terminamos en la misma afirmación de que este deporte es un deporte de «sensaciones»,yo no puedo más que rendirme a la evidencia de que algunos están más a gusto con Meryl Streep que con Megan Fox,con un Renault 4L que con un Golf GTI.
(Vais a conseguir que termine creyendo en la monogamia)

Que cada cual se divierta como quiera!

[Siderot]

Lo que pasa,»Yoyi»,es que «antonio» me ha hecho sonrojar con su enorme generosidad porque todos nos reconocemos en la maravillosa empatía que significa ser padres de hijos trialistas. – Y es muy posible que este sentimiento se magnifique por estas fechas,pero voy a confesarte una profunda realidad que todavía no ha sentido quien no haya tenido a un hijo compitiendo,(en cualquier deporte),y es la fuerza con la que aprietas los dientes,la aceleración de las palpitaciones,el profundo orgullo ó una digna frustración cuando estás al otro lado de las cintas y es tu propio hijo el que se enfrenta a un desafío,al que a tí te importaría una mierda superar ó no.
Claro que subyace un profundo espíritu navideño,…pero el sentimiento de «miguerol»,de «antonio» y de todos los que somos padres de trialistas nos acompaña en cada carrera y en cada entrenamiento del año. – Por éso he entendido y admirado el gesto de «miguerol» de sacrificar su modalidad para estar al lado de su hijo. – Sé que es una decisión de la que nunca se va a arrepentir por la sencilla razón de que un padre nunca se arrepiente de sentirse padre,y porque se va a partir de la risa cuando se pique con su hijo y se dé cuenta que lo más excitante y gratificante es comprobar que un hijo es capaz de superarte.

P.D.
Mi hijo volverá a competir cuando termine esta «zonita» que quiere sacar a cero. – Si las posibilidades laborales permiten que sea en Madrid,volveremos a correr en Madrid con los viejos amigos,…pero ya sabes que el Trial es un virus sin anticuerpos y siempre lo llevará en algún rincón de su corazón. (…Y éso lo ha conseguido el padre,que a pesar de los años continúa con altos índices víricos,…y también quiere volver:…Esto no es una promesa,Kanemoto,…es una amenaza!)

¡FELIZ AÑO NUEVO!

[Siderot]

Bueno,bueno!,…»cocoloco». – Si ahora vamos a trasladar ese lenguaje demagógico de los políticos a un debate deportivo vamos a dar más patinazos que corriendo los SSDT con «slicks».
Vamos a poner un poco de sensatez a ésto (…un poco de «grip» lógico). – Aquí nadie podría quitarle sentido a las motos de 90 kgs. de los años ’70,ni a los escalones de 50 cms! ,( Nadie cuestiona las carreras de Clásicas,que como su nombre y su reglamento indican,es competir sobre motos antiguas,…me dá la sensación de que hay un mayor ánimo de menospreciar lo contemporáneo «desde la otra orilla»)
Lo que no se puede defender,y es lo que discuto afablemente con «interzona» y otros foreros que opinan como él,es que las motos clásicas no pueden ser una referencia tecnológica para ningún fabricante y que la forma de conducir de los TOP no es más que un desarrollo técnico natural del Trial contemporáneo. Que las motos ligeras y compactas son una exigencia y que el Stop es un recurso técnico irrenunciable y consolidado. – Los pilotos PRO no son una «casta» de soberbios privilegiados que son capaces de hacer virguerías caprichosas para hacernos sentir como enanos al resto de aficionados.Los pilotos PRO,también fueron aficionados,dotados de un talento superior a la media,que dedican 4 horas diarias a entrenar y a prepararse en centros de alto rendimiento para competir al más alto nivel, (…lo que en el Trial significa competir con obstáculos del más alto nivel)
Si lo que quieres utilizar es ese lenguage demagógico de la casta de los PRO y el «lumpen» de los aficionados,…si lo que quieres es hacernos creer que existe una «fractura social» entre los profesionales de la excelencia y los aficionados de la mediocridad,estarías utilizando un delgado argumento deportivo,porque si en alguna actividad humana existen las «élites» es en el deporte.

Te invito a ver los videos del Motoclub Cent Peus,en su 5º Trial social de este año,del apartado «Competición Regional» de este portal,para que se destensione el Pablo Iglesias que llevas dentro,y observes que se pueden organizar maravillosos Triales para aficionados que no pertenecen a ninguna «élite deportiva» y en la que caben chavalitos con Automáticas,veteranos con Clásicas y jóvenes y no tan jóvenes en motos modernas,con un menú de dificultades para todos los gustos y con trazadas Stop y Non-stop para todas las preferencias.Se han reunido más de 200 pilotos aficionados y todos han tenido las elecciones más democráticas posibles de dificultades y diversión.

Lo que no se puede es focalizar todas las soluciones en fórmulas casposas y antiguas…Y si hay algo más antiguo que el viejo stalinismo casposo y decimonónico es el programa del Partido Comunista Podemos. – Pablo Iglesias sí que te creería que volver a la Cota 348 sería una fórmula soviética para «socializar» el Trial y acabar con las desigualdades de la «casta de Bou» y el aficionado «cocoloco».

«Añorar el pasado es correr tras el viento»

[Siderot]

«…El día a día,la evolución en los entrenos,conseguir ser capaz de hacer cosas antes imposibles,es lo que me motiva más» (Bou)
Esto lo podría decir,con las mismas comas y los mismos acentos, Bernie Schreiber ó Eddy Lejeune,…porque esas palabras podrían definir el Trial como deporte y el idéntico propósito de cualquier piloto de Trial de ser capaz de superar el obstáculo más complicado.
(Cualquier piloto de Trial,…desde el más negado y menos preparado,se atreve a desafiar la dificultad máxima posible.Cuando es capaz de «escalar» un metro no tiene otro propósito que escalar metro y medio.Cuando hace un giro de 60º,al día siguiente no quiere más que superar un giro de 90º! – El Trial es un deporte de habilidades,pero,solamente,porque es un deporte de desafíos,…y como no es al cronómetro al que hay que vencer,el único reto es la máxima dificultad! – ¡No hay otra verdad distinta que le pueda quitar el sueño a ningún trialista! – Un piloto de Motocross se pasa una mañana entera danda vueltas al mismo circuito para reducir el tiempo en un segundo,…pero no existe un aficionado al motociclismo,tan testarudo como un trialista,que se pase una mañana entera hasta que no consiga superar un escalón ó un giro que se le resista! – ¡Esto es el Trial!…y es por éso que Bou ha dicho toda la verdad!!!) – Y si un piloto de Motocross quiere la moto perfecta que le permita reducir ese segundo por vuelta,el trialista quiere esa moto que le permita superar la máxima dificultad,…y esa moto no es una Cota 348! – La Cota 348 fué mi primera moto y yo me detenía en el campo a mirarla por delante,por detrás y por los dos lados,porque en ese momento era la sensación subliminal de la mejor moto posible. – Pero si ahora la miro con objetividad,es peor moto por delante,por detrás y por los dos lados!
Cuando miraba conducir a Vesterinen tenía la sensación exaltada del «no va más»,…y cuando,hoy en día,veo a los pilotos contemporáneos conducir no puedo dejar de pensar que aquél Vesterinen era un ingenuo «iniciático» que hacía lo que podía sobre un «trasto» que no podía más! (…Tendría que admirarlo tanto como admiro a Colón que llegó a las Indias en un «trasto» de madera y lo pequeños que se han hecho los Oceános para los barcos modernos)

Os juro que sigo haciendo un esfuerzo grandísimo para entender la sobrevaloración extemporánea que haceis de la foto de un «cacharro» con 40 años,que ya no es ni operativo ni eficaz. – Os confieso que hago un esfuerzo tremendo por conectar con la afirmación de Paco y que por mucha buena voluntad y mucha empatía que pretenda no me puedo imaginar sentirme orgulloso de estar en la calle sobre un «producto» que la misma denominación «clásico» implica obsoleto y fuera de circulación. (…con todos mis respetos para los que quieren seguir compitiendo sobre productos obsoletos y fuera de circulación) – Es una afirmación personal que no quiere negar la valoración personal ó sentimental que se le quiera dar a las cosas viejas. – Y esta afirmación es tan subjetiva como el orgullo que siente Paco cuando llega a un bar sobre una Cota 348!

[Siderot]

¡Enhorabuena,Miguel!
En algunos debates que hemos mantenido en este Foro,muchos mantienen que el Trial es tan minoritario que sólo lo practican los jóvenes por herencia de la afición de sus padres y veo que tú vas a dejar el Motocross para acompañar a tu hijo (…es tu hijo el que va a ganar un nuevo aficionado al Trial!)
Yo dejé de competir en Trial para hacerme «mochilero» de mi hijo y te confieso que no he conocido una experiencia más gratificante y que el Trial me ha permitido una complicidad maravillosa con el chaval y que hemos compartido,en la competición,momentos de éxito y de frustración que nos han unido mucho más y que no olvidaremos jamás (…ya lo ha tenido que dejar por la Universidad,pero todavía nos reímos y recordamos un montón de momentos inolvidables)
Si de verdad le gusta,anímale a seguir y a luchar por mejorar todos los días. – El Trial es como la vida misma,…está llena de obstáculos en los que a veces te sacas un «cero» y otras te tienes que llevar un «fiasco»,…pero la perseverancia y el trabajo siempre te ayudarán a mejorar en las dificultades. – Esta es la escuela de la vida que enseña el Trial,…y si tú estás cerca del chaval para animarle,…mejor padre te sentirás,más orgulloso estarás de tu hijo y más orgulloso se sentirá él de su padre. – ¡¡¡Mucho ánimo!!!

[Siderot]

¡Hilarante! – «cocoloco»,tú e «interzona» no podeis hablar de futuro cuando reclamais un «remake» de 80 kgs.,un sillín acolchado para pasear,un depósito de 5 litros y un «tacto diesel» para reducir la peligrosidad.
Yo,…precisamente yo,que empecé a finales de los ’60,no he sufrido ningún «cortocircuito» y estoy encantado con el «producto Trial» que me está tocando vivir en este siglo. – Lo que sí es cierto es que no me pronuncio sobre el futuro del Trial y mucho menos a pronosticar un «revival» con motos antiguas y formas de conducir antiguas.
Se nota que sólo leeis los Post del Foro que os interesan. Os invito a leer la «Presentación» de «miguerol» que va a vender su CR250 para comprarse una trialera y acompañar a su hijo que viene del «trial-bici» (!!!) y quiere saltar al Trial en moto. – ¡Este es el único futuro posible!
La diferencia entre vosotros y yo es que le aconsejaríais al hijo de «miguerol» que no continúe con su experiencia del trial-bici y se compre una moto más pesada,con sillín y un depósito más gordo.
¿Ese es el futuro del que hablas,»cocoloco»? – ¿Cómo puedes hablar de «cortocircuito» en la casa de los demás,si quieres seguir calentando la tuya con carbón?

[Siderot]

Pero no te quedes en la «envoltura»,en la apariencia como medio de identificación ó referencia.
También he dicho que la moto de Bou es,rotundamente,más fácil de conducir que cualquier moto de las que llevaba Sammy Miller.
En 50 años no hemos perdido el tiempo ni hemos fabricado motos que no sean más fáciles de conducir y mucho más eficientes,en todos los sentidos. – Hemos mejorado,notablemente.
En donde nos encontramos atrapados es en una peligrosa involución legislativa y normativa que no parece tener solución,y que afecta al mercado,la práctica y toda la actividad deportiva del Trial. (…nuestros vecinos europeos tienen un diagnóstico bastante distinto y parece que mantienen una relativa buena salud,que por lo menos,absorbe la producción de nuestras fábricas)
De todas maneras la conclusión sería que el Trial tiene las mejores motos y los mejores pilotos que nunca antes tuvo,pero el más incierto futuro al que nunca antes tuvo que enfrentarse. – Sin pretensiones megalómanas (…porque el Trial nunca FUE y nunca será un deporte mayoritario),con una normalización económica y una normalización legislativa,yo estoy seguro que el Trial volvería a ser un deporte tan precioso como exclusivo y que su práctica volvería a los niveles de finales del siglo pasado.

(…estaré contagiado por el espíritu navideño pero quiero seguir creyendo que el Trial mantendrá su pequeño nicho en el deporte del motociclismo,…y que esa exclusividad y particularidad de este deporte es de las cosas que más nos hace sentir orgullosos de practicarlo)

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