[Siderot]

No te preocupes,»interzona»!
Roger Waters y yo te defendemos,abiertamente! («No seas sólo otro ladrillo en la pared»)
Los grandes genios de la literatura han roto mil veces un folio y lo han vuelto a escribir otras mil,han corregido mil veces,se han arrepentido mil veces y nunca han temido contradecirse otras mil! – Iniciar un Post y darle un título ya es un noble esfuerzo por proponer nuevos temas.
No hagas caso a toda esa «policía moral» que quiera interponer normas y reglas a tu derecho natural a equivocarte ó arrepentirte de lo que dices. – Escribe,edita,vuelve a escribir,…no te escuches más que a tí mismo! – Cada vez que veo un «editado»,siento una reconfortante empatía con un tío que está debatiendo con él mismo,que lucha con sus contradicciones y sus dudas!
Si un Foro de «debate» y de «opinión» te quiere obligar a NO «romper el folio» para reescribir tus opiniones,(…que te pertenecen a tí y no a ellos!),entonces,plantéate el silencio,que es la única manera honesta de no hipotecar tus ideas cuando tienes el valor de exponerlas a la crítica de los demás.
Sigue promoviendo nuevos temas,…edita y corrige las veces que estimes conveniente,…olvídate del que quiera sacar la porra del monstruo de la intransigencia. – Yo leo con interés tus opiniones y agradesco,profundamente,que me permitas refutarte y no siempre estar de acuerdo contigo.

Sigue opinando,amigo! – Borra y corrige que esa vulnerabilidad te hace más fuerte y humano! – Escúchate,sólo,a tí mismo y sé indiferente a los que te vengan con la porra y la mordaza. – Que te silencien,si pueden,con más palabras y no con las «normitas» y el catecismo del Foro.

Un fuerte abrazo!

https://youtu.be/N9QjpCNVcQc

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Que te «baneen»,…si tienen cojones! – Y,si quieres,(…final del video),cómete el «pudding» antes de la carne!
Es mejor ser «Bad Boy» que «otro ladrillo en la pared»!

[Siderot]

Bueno!…Tenemos que entender que «interzona» está pasando por una crisis existencial y trialística. – El seísmo de todos sus viejos conceptos lo tiene desorientado. – Es un viejo «licántropo» que cada vez entiende más a Siderot. – Pero igual que él,y lo mismo que le sucederá a «gorri»,que terminará vendiendo su vetusta Sherpa para disfrutar de una dulce jubilación sobre una Sherco ó una 4RT,…No hay nada más hedonista que un jubilado que se rinde a un cómodo sofá!
«gorri»,…deja pensar a «inerzona»,…déjalo que escriba,que edite,que vuelva a escribir y que se desespere con todas sus contradicciones.
Ya pasará el chatarrero por vuestra casa para liberaros de los flagelos de los ’60. – Ya se reducirá vuestra Póliza del seguro médico cuando os compreis una Moderna.

[Siderot]

Amigo,»interzona»,me cuesta mucho entrar en valoraciones tan subjetivas como la estética ó la elegancia. – Podríamos volver a la metáfora del reptil ó el saltamontes,a la inconsistente valoración estética de «reptar copiando» ó «superar saltando». – Si los cambios de dirección tienen que ser avances en círculo,sobre la rueda delantera ó los «aéreos transversales» que reducen,significativamente,los espacios.(…que cada cuál evalúe,en términos de eficiencia,qué técnica es superior).

Yo sigo creyendo que eres un romántico conservador que le cuesta desprenderse de conceptos muy superados. – La rueda delantera ha dejado de ser un pivote. Salvo en terrenos horizontales,con trazadas limpias,la rueda delantera ya no es un referente. Para que te hagas una idea de la sofisticación a la que han llegado los pilotos de élite,casi podríamos explicar que algunos cambios de dirección y de relanzamiento son más parecidos y más eficaces a los de un «monociclo» que al viejo concepto del biciclo que tú,todavía,tienes interiorizado.
Mira,…yo no tengo ni puta idea,porque son conceptos de física teórica que yo no manejo,…pero te puedo asegurar que mi intuición y mi sentido común,cuando observo como los pilotos modernos superan un giro en desnivel,no me dejan ninguna duda a que han conseguido unas técnicas ,muchísimo,más efectivas que las clásicas. ( Lo que a tí te pasa es que construyes todo el argumentario a partir del concepto de «precepto»,de la «regla original»,de la «norma fundacional»,del catecismo clásico,…y,entonces,es imposible tirarte abajo tu «simpatía integrista» con el origen,la escencia y toda tu mitomanía clásica)

Lo del amortiguador es muy curioso. – Una sóla pregunta! – ¿Qué sentido tiene que los amortiguadores dobles(verticales) de las viejas clásicas se hayan sustituido por monoamortiguadores inclinados en el sentido del movimiento? – ¿Crees que se ha dado un paso para que el amortiguador sea proactivo en el avance y forme parte del «lanzamiento»? (….¿por qué Borrás y los ingenieros de Ossa,inclinaron tanto los «twinshocks» de la TR80?) – Sigues instalado en el viejo concepto del amortiguador,en el vetusto concepto de la tracción continua. – ¿Dime por qué los «saltitos» enlazados en la rueda trasera,sobre una rampa,son mucho más eficaces que la «tracción continua» del viejo Trial? – Pues,por la sencilla razón de que ahora existe una sinergia dinámica entre la compresión de los amortiguadores,la recuperación de vueltas con el embrague y el lanzamiento de cuádriceps del piloto!!!
«interzona»,…nada es gratuito! – La tremenda revolución y sofisticación de los pilotos modernos está por encima de todas esas tonterías del «trialsinconmotor». – El Trial Moderno es la más sorprendente revolución del TRIAL/MOTO/PILOTO que hemos experimentado. – Quizás,como en casi todos los deportes modernos,estamos rozando con techos que van a ser difíciles de superar.
Otra cosa es que las estéticas,la elegancia y las preferencias sigan siendo conceptos intemporales y muy personales. – Pero si de alguna cosa estoy seguro,es que el Trial Moderno es la expresión más sorprendente de lo que un tío es capaz de hacer cuando sale al campo sobre una moto de Trial!
A mí me entusiasma,profundamente!

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Edito para hacer la única pregunta posible:
¿Where is the limit?

[Siderot]

Cuando Borrás presentaba la TR80 Amarilla ya decía que las motos de Trial deberían ser más pequeñas y más ligeras.
Que yo sepa,Borrás no se dedicaba a fabricar bicicletas,ni tampoco tengo noticia de que los ingenieros de Trial estuvieran asesorados por fabricantes de bicicletas (…una TXT se parece más a una Sherpa que una bicicleta a una TXT)
Lo único,…y digo bien,lo único que ha «mamado» el Trial en moto del Trial en bici son transferencias técnicas de pilotaje que incorporaron los legendarios pilotos,jovencísimos,como Andreu Codina,Joan Pons ó Jordi Tarrés (…luego Bilbao,Colomer,Fajardo ó el mismo Bou),cuando saltaron de sus pequeñas y ligeras Montys a las motos de Trial. – Para decirlo bien claro,…las Montys no han hecho ninguna aportación tecnológica ó de desarrollo a las motos modernas de Trial. Lo único que han compartido las motos y las bicis modernas es compartir un aligeramiento con el uso de materiales como el magnesio,el aluminio ó el titanio.(…El que diga que la fabricación de bicis de Trial ha influído en la fabricación de motos de Trial,ó miente ó manifiesta una supina ignorancia de lo que significa una moto de Trial)
Sin salirnos del «concepto biciclo» y el factor equilibrio,que es compartido por las dos modalidades,voy a afirmar algo que puede parecer polemico y hasta provocador,…El Trial Clásico y el Trial Moderno tienen más afinidades que el Trial Moderno y el Trial-Bici! – No tiene nada que ver conducir una moto y conducir una bici. – Lo que nos engaña,a simple vista,es la «mimetización» del golpe de pedal con un elemento nuevo y revolucionario del Trial Moderno como es el embrague! – La utilización de este mecanismo,que pasó de mecánico a hidráulico,es lo que posibilitó a los «chavales» que mencioné,a poder transferir los «lanzamientos» de los golpes de pedal a la moto,(…se para y se dá un golpe de pedal,…se para y se dá un golpe de embrague)
En este punto,espero que «interzona» se haya dado cuenta que una bici no se parece en nada a una moto,(…salvo en la configuración «biciclo») – Que,también,haya entendido que conducir una bici no tiene nada que ver con conducir una moto,que aplicar un golpe de pedal «mecánico» no tiene nada que ver con manipular un motor de explosión,…que la bici es pedal y freno y la moto es motor,embrague,suspensiones,acelerador,frenos,el pie izquierdo,el pie derecho,el dedo izquiero,el dedo derecho y el puño del gas (!!!!)
Sería como comparar al pianista de una sinfonía con el que toca el tambor!
Si el Trial Clásico no era más que una «danza» de mantener el equilibrio y dar gas,…el Trial Moderno es una sinfonía de muchos instrumentos que han enriquecido la melodía del Trial!

Ni «trialsinconmotor»,ni Trial Clásico,…el Trial Moderno es la superación de todo lo que ya se había hecho,…es la superación de los «viejos límites»!

[Siderot]

«Mamolito»,lo que tienes que hacer es cambiar de Tienda!
Si te contara mis desaguisados con ese distribuidor te lo pensarías.
Es la tienda menos profesional y más decepcionante de la Zona Centro.
Han surgido nuevas tiendas en Madrid que lo quieren hacer bien,…y si quieres experiencia y profesionalidad te queda Motos Alfa.
(Debe ser la proximidad con la Plaza de las Ventas por la que su responsable sólo quiere dar estocadas a sus clientes)

[Siderot]

Cómo me tranquiliza que alguien entienda la diferencia entre el Trial Amateur y la Alta Competición.
Cómo me alegra que el Trial francés de élite se libere de «falsas escencias» y recupere su destino.
Si a los aficionados nadie nos pone zancadillas con nuestro Non-stop primario,…que nadie ponga zancadillas normativas a los pioneros que son capaces de hacer cosas distintas!
¡Show must go on!

[Siderot]

Pues,mira que fácil sería negociar contigo!
Un 10% menos de plantilla,una quita de los Bancos de otro 10%,una aportación de socios de otro 10% y otro respiro de los Proveedores del 10%!
Nos quedaría un 90% de probabilidades para un acuerdo satisfactorio.
Ya te he dicho que no son matemáticas rígidas,…que es la ciencia de lo posible!
O se aprieta el culo y se hacen las concesiones que necesita la Empresa ó la testarudez de una de las partes se convierte en la metástasis del conflicto.
Si a mí hay algo que me apasiona profundamente es la figura del «negociador». – La historia del Mundo es la historia de conflictos,del choque de intereses,del desacuerdo. – El escenario donde más resalta el valor de la inteligencia y el sentido común es en cualquier clase de conflicto y enfrentamiento de intereses. – Si no gana la inteligencia y el sentido común,…no queda más que apretar el gatillo!

[Siderot]

Ahh!,…no te preocupes,»interzona»…Si la posición del monje y follar con la luz apagada todavía tienen más seguidores que el Kamasutra!
La tentación de ser conservadores siempre tiene ese encanto de escapar a las amenazas de las cosas nuevas,(…ése anestésico mantra de «mejor lo malo conocido,que lo bueno por conocer»)
Voy a saltarme el desarrollo argumental de lo clásico a lo moderno,(por repetitivo y machacado,…y por deferencia con la corta paciencia de «gorri») – La máxima eficiencia de las motos modernas,la incuestionable superación de las viejas fórmulas,no dejan sitio para ninguna duda sobre la aplastante superioridad de los productos de la industria contemporánea. – Los usuarios modernos disfrutamos de un grado de optimización tan grande que la nostalgia y la añoranza por épocas pasadas y máquinas excluídas y descatalogadas no responde a otra cosa que a sentimientos subjetivos y vínculos subconcientes con antiguas experiencias de placer.(…las clásicas no son más que un atavismo freudiano de los lejanos goces juveniles)…Y,también,por qué no decirlo?,…a la incapacidad generacional y la resistencia para admitir que «mi hijo me ha pasado por encima»,…la inútil resistencia y aceptación de mi obsolescencia!

Volviendo al Post,…yo ya he superado mi cuota de nostalgia. – Me resulta imposible aceptar que mi Sherpa pueda ir mejor que «la moto con la que sueño». – Prefiero la experiencia hedonista del máximo placer de conducir una 4RT 2.015 que creer,oníricamente,que vuelvo a tener 20 años sobre un «hierraco» inconducible!

[Siderot]

Pues,hombre!,»interzona»,…decir que las Sherpas,las Cotas y las Ossas eran muy diferentes entre ellas y que todas las motos modernas son iguales(???) – El desarrollo tecnológico de las Clásicas era,todavía,incipiente.Los procesos de producción eran muy artesanales y compartidos y si algo no brillaba,especialmente,era la innovación. – Si algún salto «revolucionario» se dió fué con las Post-clásicas italianas que empezaron a utilizar otras configuraciones,otros materiales y nuevos mecanismos de embrague,de frenado y de suspensiones.
Y que me digas que las Modernas son todas iguales,ó te inmolas por desconocimiento ó te descubres por antipatía: …¿Qué similitud encuentras en el chasis de una JTGas y el multitubular de Vértigo,…en la inyección 4T de una 4RT con el Keihin de una TXT,entre la caja de cambios de Gas Gas y las cinco marchas de Sherco,el amortiguador lateral de JTGas y su inclinación con un Showa,la situación del depósito de una Sherco y la situación que ha elegido Ossa,el filtro de aire de una Sherco y las demás,el doble escape de Vértigo y las demás,la salida invertida del colector de Ossa ???? – ¿Y qué me dices de las motos eléctricas?

Te has confesado de Podemos,os llamais progresistas,…y me dá la impresión de que eres el tío mas conservador y atávico del Foro. – No lo encajes mal,pero es que te veo tan «atrapado» en la vieja filosofía de este deporte que voy a contar los días para que te compres la nueva Scorpa Twenty y experimentes una transfusión de sensaciones que te libere de todos los prejuicios negativos que tienes con las maravillosas motos modernas.
Manteniendo la metáfora de Confucio con las mujeres jóvenes,…pues tengo que mantenerme en que las motos modernas ya son otra cosa.
Las mujeres siempre serán femeninas,pero han cambiado tanto como nuestras motos de Trial (…supongo que en ésto no serás tan conservador) – Deben ser mis influencias de Hollywood pero de las modositas y sumisas esposas de los ’60 me han conseguido entusiasmar las fierecillas mujeres modernas. – Me he divertido un huevo con las»Lara Croft» de Angelina Jolie,la Sra. Smith dándose de hostias con Brad Pitt,la Jojovich de «Residen Evil»,Natalie Portman en «One million Baby» ó la Uma Thurman de «Kill Bill».
Con las motos modernas me pasa igual. – Son preciosas féminas que cuando les pido carácter,desbordan adrenalina!

[Siderot]

«Jaui»,mis estudios de Administración ya me quedan muy lejos,me dedico a cosas algo diferentes del Analisis financiero de la microeconomía y la empresa. – Todavía me parto las neuronas leyendo algún texto de teoría económica de Max Weber ó el neoliberalismo alemán de Hayek.
No tendría ni puta idea de gestionar Gas Gas ni sé cuál es su situación exacta. – Para no aburrir a «gorri» con temas farragosos,voy a recordar una formulita muy simple para calcular el Capital de Trabajo (activos esenciales para el funcionamiento,día a día,de cualquier empresa):
El Capital de Trabajo no es más que tu Activo Circulante (cuentas por cobrar,pagos adelantados,inventario,valores,etc.),- menos,el Pasivo Circulante (obligaciones,cuentas por pagar,SALARIOS,dividendos ó impuestos).
Todo este «rollo patatero» lo digo porque si algo debe estar jodidísimo en las cuentas de Gas Gas es su Capital de Trabajo negativo. (…y está bien claro que no ha sido otra causa que una endémica mala gestión)
Llegados a este punto nefasto,…¿qués es lo único que se puede hacer para revertir la situación? – Pues una dolorosa reestructuración de todos los factores para conseguir un Capital de Trabajo positivo que permita recuperar una velocidad mínima de crucero y beneficios que redunden en los inversores,en los proveedores,en los acreedores y en los trabajadores.
Estoy segurísimo que todas las partes están sentadas alrededor de una,dificilísima,mesa de negociaciones,…pero también estoy seguro que ningún asesor ó analista financiero les podría asegurar,ni mucho menos,recomendar que los dolorosos recortes y ajustes se solucionan de un plumazo con despidos masivos de personal y reducciones salariales brutales. – No olvides que un ERE,por sí solo,no es ninguna solución efectiva en un programa de reflotación. – Los Bancos,también,han tenido que aceptar una quita,han admitido que tienen que perder dinero (y,supongo,que con tipos de interés tan bajos,se facilita reestructurar la deuda a más largo plazo). Otro tanto pasará con los Proveedores. – Pero ten en cuenta que son los propietarios,los inversores,los socios,los que se van a tener que meter la mano al bolsillo para hacer nuevas aportaciones a una ampliación de capital,y que,finalmente,son ellos los que se van a jugar el «parné» en un nuevo proyecto que tiene que ilusionar con la posibilidad de volver a los BENEFICIOS (…Lo pongo en mayúsculas porque sólo el beneficio retroalimenta la vida operativa de una unidad de empresa,de su capital de trabajo positivo,refleja una buena gestión y permite la reinversión de ese beneficio para la expansión y el crecimiento = optimización del producto y de los procesos productivos,…pero,también,más puestos de trabajo y mejores salarios!)

No son matemáticas,…es sentido común!

[Siderot]

Bueno,….éso de que los programas políticos de los partidos no tengan que ver con el Trial lo quisiera leer,por más largo y farragoso que parezca. (Esto lo pagamos muchas veces por la pereza mental de leer la letra pequeña y algunos «tochos» de cláusulas que no queremos entender,y luego nos sodomizan con las consecuencias) – Deberías esforzarte por ser menos propenso al sobrecalentamiento neuronal. – Mientras más leas,más entiendes,…y si lees dos veces,entiendes mejor,…por muy vacío y farragoso que te parezca el texto.

(Cada vez soy más breve y tú cada vez quieres leer menos y complicarte menos) – Mmmmm!

[Siderot]

Los de izquierdas siempre estais flagelando el desarrollo como consecuencia de un capitalismo desalmado.Y lo que escondeis,detrás de ese «buenismo» ecológico no son más que intereses políticos y económicos para «trincar» subvenciones y alimentar ONG’s ideologizadas,poco científicas y mentirosas!
Amigo,»interzona»,…te dejo este aperitivo resumido, y mañana te cuento lo que pienso (…aunque ya es bastante elocuente las opiniones de los científicos que intervienen)
¡No te engañes,ni te dejes engañar!,…es más dañino el pedo de una vaca que el escape de tu moto de Trial!

https://youtu.be/tHEeOOp10NM

[Siderot]

¿Qué más se podría añadir?

Una generación que se aferra al romanticismo de un deporte que se vivió con intensidad y libertad. Sin el acoso ideologizado de los nuevos mesías del apocalipsis medioambiental,…y unas nuevas generaciones silenciadas y acojonadas con el garrote de normativas que les hacen sentir como los nuevos gansters del oxígeno,de la clorofila y el frenesí copulador de los ciervos y los buitres leonados.
Aunque no haya matado más hormigas y destruído más musgo que los «bulldozers» de las promociones inmobiliarias,la sentencia de muerte ya se ha dictado: …»Ningún sucio toc-toc que huela a hidrocarburo volverá a pisar el santuario verde. – Impunidad para el asqueroso «smog» de las grandes ciudades,para las chimeneas industriales y para los chuletones de los millones de vacas que contaminan muchísimo más con sus pedos de metano que las inofensivas motos de Trial»
¡Decepcionante! – Nos van a recluir en los polideportivos como a los leones aburridos de un Zoo! (…y,encima,somos tan pocos que tenemos la misma fuerza que el pedo de una vaca!)

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[Siderot]

Sin ninguna duda,»tony_bomber»!
A mí me tiene enamorado (…el tema de casquillos de horquilla Tech es una tontería que Honda solucionará en un mes,…si no lo ha solucionado ya. Por todo lo demás,es la moto perfecta para un aficionado como yo.
También es cierto que Sherco cada vez se supera a sí misma y que si mis pretensiones fueran más «de carrera»,la nueva Factory es un auténtico maquinón (…y que pasando por las manos de «Kanemoto» y Charlie de Motos Alfa,…también se me cae la baba)

[Siderot]

Yo creo,modestamente,que te equivocas,»interzona».
Las únicas cilindradas que te pueden permitir conducir de forma clásica,cómoda y fluída son a partir de los 250 ccs. – Te sorprendería la facilidad de conducción de una 300 standard,con los ajustes de fábrica. – La dulzura de la entrega de potencia y la progresividad sin sobresaltos con un puño de gas de recorrido largo es lo más parecido a las sensaciones de «tractor» de las grandes cilindradas de una moto clásica, (…que es a lo que,supongo,estás habituado a conducir)
Lo que sí te sorprendería,negativamente,es que casi todas las 125 de fábrica,vienen con Kits de tracción que las hacen muy «largas».Lo primero que te verías obligado a hacer es a reducir el piñón de ataque y utilizar más dientes en la corona para poder «rodar en zona» con la pausa y confianza que sugieres. – Aún así,son motorcillos diseñados para ir altos de vueltas y que se «acaban» muy pronto. (…explícame con qué garantías puedes atacar una rampa mediana en una motillo en la que,a duras penas,utilizarás la primera marcha y para subir esa rampa tendrás que utilizar la segunda marcha al máximo de vueltas?) – Pues aquí llego al «inconveniente»,para tu forma de conducir,que estás olvidando: la incanzable y permanente utilización del embrague! – Yo hice cientos de trialeras e interzonas como mochilero de un Junior,sobre la segunda moto y te aseguro que si algo me divertía de estas «motillos» era dispararlas de vueltas a base de embrague para subir rampas ó desniveles.
Yo,personalmente,me alegraría de verte convertido en un hábil piloto «moderno»,(…de estilo clásico),por la enorme destreza que vas a adquirir,(por necesidad),en el manejo del embrague con el dedo índice izquierdo! – Y como me parece adivinar que ése no es tu perfil,te volvería a recomendar,sin miedo a equivocarme,que una 250ccs. es lo más dulce,progresivo y amable que podrías encontrar para la forma de conducir que pretendes. (Una 125 se te puede convertir en una pesadilla ó en una decepción si no aprendes a llevarla,permanentemente,»cabreada»)

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