[Siderot]

La RFME,la FFM y la FMI tienen campeonatos STOP y no les interesa el Europeo Non-stop! (…y si encima,el sponsor es SPEA,que no quiere ni oir hablar del reglamento del Sr. Michaud!…)

Y en cuanto que a los jóvenes europeos cada vez les guste más el Non-stop,(…comentario hecho en el reportaje de FIM Europa y Todotrial de la válida de Pietramurata),mucho me temo que no es más que un comentario «oficialista» e interesado de la Organización (…y de Todotrial) por un reglamento que no tiene ningún simpatizante entre los jóvenes,y para los que no es más que una descarada «imposición». – ¿Por qué no hace la FIM una encuesta,entre los pilotos participantes,para conocer la opinión generalizada y sus preferencias por el STOP? – ¿Se atreverían a respetar la opinión mayoritaria de los pilotos?
(No es ninguna casualidad que Gianluca Tournour sea un habitual del CET. – ¿Moret prefiere el Non-stop? – ¿Por qué Grattarola no está corriendo el WTC?)

[Siderot]

Me gustaría aportar un poco de claridad en este asunto,porque creo,que salvo «zero»,estamos un poco confundidos.
La UEM (Unión Europea de Motociclismo) era una de las CONU (Continental Union) reconocidas por la FIM. – En los últimos estatutos de la FIM,estas CONU pasaron a estar incluídas en la organización como FIM Europa,FIM Asia,FIM Norteamérica,FIM Oceanía,FIM Africa y FIM Latinoamérica.
Todas estas «Federaciones continentales»,adscritas a la FIM, tienen sus propios campeonatos que son más promocionales que el WTC de la FIM (…de hecho,excluyen a pilotos que en los últimos 3 años se hayan clasificado en los primeros 5 puestos del WTC).
Por lo tanto,los casi 100 pilotos que siguen este Campeonato europeo,(incluyendo a los «Over-40»),suelen ser pilotos que no se sienten con el nivel para competir,todavía,en un WTC. – Esto podría explicar que el altísimo nivel de los pilotos jóvenes españoles no tengan un gran interés en este campeonato y prefieran el WTC y que la gran mayoría de participantes sean británicos,nórdicos y centroeuropeos. – (Si me permitís,la participación de Moret no tiene más explicación que la de casi tener asegurado un triunfo muy publicitario para una marca de inminente lanzamiento)

Y para volver a rebatir el recurrente ataque de «Juanjo» al Trial moderno,tendríamos que aceptar que la participación del Europeo es bastante significativo,…y que lo único que vuelve a cuestionar es la crisis del Trial español,la buena salud del Trial en el Reino Unido,Centroeuropa y paises nórdicos,la inquebrantable afición de muchos veteranos,…y como muy bien apunta «zero»,el pulso de las federaciones del Sur de Europa al reglamento Non-stop! (…el poquísimo interés de las federaciones española,italiana y francesa en este campeonato no es gratuito!)

[Siderot]

Bueno,…tampoco se trata de que se pueda votar dos veces.
Tampoco es necesario que la familia Tarrés sea muy numerosa,tenga muchos amigos y todos dispongan de un PC,…ó que el Jefe de Prensa de Montesa-Honda envíe un e-mail a todo el Staff administrativo y de fábrica para que voten,…(…pero puestos a imaginar resultados sorprendentes podría no estar diciendo ninguna gilipollez!)

(…¿Y si «Yoyi» se ha ido a cenar por cuenta de Montesa y de TRS,después de cerrar la encuesta?)

[Siderot]

La observación que,quizás,yo destacaría es la siguiente:
De las últimas 13 encuestas que nos ha propuesto Todotrial,3 de ellas son,aparentemente,muy similares: – ¿Qué marca es para tí,mayor sinónimo de calidad? – ¿Cuál es tu marca de motos de Trial favorita? y ¿Qué moto valoras como primera opción de compra en este momento?
Si observais estas 3 encuestas son las únicas que han llegado alrededor de los 800 encuestados,(sólo la del Non-stop llegó a 400 y las demás han tenido casi ningún interés) – Es cierto que cada pregunta tiene su matiz,pero es fácil suponer que un encuestado tendría casi el mismo criterio para contestar a las 3 preguntas (…que quien valora que una marca es la de mayor calidad,presumiblemente,considere que es una de sus favoritas y que,por lo tanto,sería una de sus opciones de compra)
Sin embargo,por calidad,es Sherco la que parece que ganó las preferencias de los encuestados,seguida por Montesa y Beta. – Pero la moto favorita resultó ser la Montesa y saltó la sorpresa con la Ossa (…con Sherco y Beta muy distanciadas),…y por primera opción de compra vuelve a ganar Montesa,Ossa desaparece,Sherco y Beta caen bastante,pero a todos nos sorprende una marca que no se fabrica!

¿Cómo es que alguien puede entender,de 3 preguntas tan interrelacionadas,que la moto que se considera de mayor calidad sea de las menos favoritas y con menos intención de compra? (Sherco) – O que la segunda marca más favorita sea la que tenga menos intención de compra? (Ossa) – ¿Cómo puede una marca ser,casi,la más deseada sin que nadie la haya visto ni la haya escuchado?

Los aficionados al Trial debemos ser tan «raros» como nuestro mismo deporte. – Y si no somos tan «raros»,entonces la única justificación para los resultados tan sorprendentes de esta encuesta dejan las puertas abiertas a infinidad de suspicacias. – O todos consumimos,habitualmente,sustancias psicotrópicas ó los directorios de direcciones IP son facilmente manipulables.

No entiendo nada!

[Siderot]

Vale,…»interzona». – Me voy a «fumar»,(virtualmente),lo mismo que te has fumado para seguir dispersando,un poco más,un tema tan,dificilmente,objetivo. – Y no es que quiera desvirtuar todo lo que has dicho,sino que pasamos de lo subjetivo a lo cuasi-metafísico de la «ley y la norma».
Todas las leyes,ya sean naturales,divinas ó políticas,tienen un margen de inverosimilitud que permiten la transgresión. – La ley de la gravedad,a la que aludes,no afirma que si saltas de un cuarto piso vas a morir,porque existe una realidad transgresora,como el azar,que,igual,no permite que mueras,pero si resbalas en la bañera sí puedes morir. – Una ley divina puede afirmar que el agua del Pozo de San Juan cure las enfermedades,pero,a lo mejor,un análisis clínico transgreda esa ley divina,confirmando que tiene concentraciones de arsénico ó mercurio que te mandan a la tumba. – Y qué decir de tantas leyes políticas que hemos tenido que transgredir para que un Rey ó un chamán no decidiera sobre la vida de sus súbditos ó las mujeres pudieran votar?
Es que,incluso,te pones tan «aristotélico» que te atreves a afirmar la objetividad del «Sujeto Primero»,del «Acto puro»,de la «Potencia», para argumentar una «ley absoluta» ó una «norma incuestionable». (…Permíteme el sarcasmo,pero estoy absolutamente sorprendido que un seguidor de Podemos resulte más escolástico que el mismísimo Bergoglio)

Y si he entrado en tus legítimas disertaciones sobre lo subjetivo y el inquebrantable respeto a las leyes,es porque el tema que nos has propuesto,desde el principio,es el que menos sujeto está a las leyes naturales,divinas ó políticas,…y no es otro que la belleza. – Porque lo que al final has propuesto son «valoraciones estéticas» sobre la decoración de una moto de Trial,ó si quieres,la utilización de las letras de marca ó logotipos en la imagen final de una motocicleta.
Si quieres discutimos sobre el minimalismo de los años ’60 en una Cota ó una Sherpa,de la simpleza cromática de aquellos modelos,comparados con el arcoiris vanguardista y atrevido de los modelos contemporáneos. – Pero,entonces,estaríamos comprobando que no son más que discusiones prosaicas sobre un concepto tan resbaladizo como la belleza ó la estética.

(De todas maneras,cualquier adhesivo es vulnerable al calor de un secador de pelo,como para que un usuario nos sorprenda en un Paddock con una motocicleta «anónima»)

Un saludo.

[Siderot]

Quizás,hubiera sido más apropiado titular tu Post como «Crítica (personal) al diseño gráfico en las motos de Trial».
No deberías olvidar que cada letra de un rótulo ya es un elemento gráfico de la composición final. – Que las letras son,también,herramientas visuales del diseño gráfico y que,también,aportan belleza. (…O no!,…si no olvidamos la carga subjetiva de este concepto)
La tipografía (ó la «fuente») adecuada,pordría ocupar toda la aleta trasera de una moto de Trial consiguiendo un efecto visual muy agradable y llamativo. – Yo no creo que lo que se pretenda es conseguir una «moto-pancarta» de la marca del fabricante,sino que los «tipos» y las «fuentes» son parte de la composición gráfica del diseño final.
En cuanto a la profusión de la marca en aletas y laterales,(igual que los logos),supongo que estarán estudiados en el conjunto gráfico para ser leídos desde todos los lados del observador. – Todos hemos visto camisetas ó zapatillas que cubren todo el espacio con los logos ó la tipografía de la marca (…a que puedes imaginar una moto de Trial con los plásticos totalmente blancos,serigrafiados en su totalidad por la repeticion del nombre de la marca en diferentes tamaños ó siluetas?…Pues éste sería un ejemplo de utilizar las letras como herramienta visual de diseño,…y,probablemente,sería un efecto bastante chulo y agradable)

Y en cuanto a los nombres y pegatinas de componentes,pues yo solo recuerdo los basculantes de Sherco y Gas Gas,y la horquilla de Beta,que lleven la publicidad de componentes.Y lo que no sé es si responde a algún acuerdo comercial ó es,simplemente,una estrategia publicitaria de mimetismo con las motos oficiales,de cara al aficionado.

Todo muy subjetivo! (…como la publicidad y el diseño mismos)

[Siderot]

Pues yo no sé qué guerra te traes con los anglicismos,amigo «interzona»,pero es que en España no se hizo ni la Revolución industrial,ni la Revolución tecnológica ó electrónica. – Menos con las palabras «paella» ó «fiesta»,me temo que te tendrás que reconciliar con «Bike-trial»,con «e-bike»,con el «Apple watch»,»smartphone»,…y hasta con la palabra «Trials» (…sorry,but this is the world we’re living in)

Yo sí sé que a muy corto plazo Dougie Lampkin podría ganarle unos SSDT a Raga. – Otra cosa es que Raga se propusiera,un año entero a practicar zonas escocesas por aquellos «streams» de las Highlands. – Entonces no sé quién ganaría a quién. – Ya no habría tantas ventajas,pero porque,tampoco,Lampkin Jr. hizo ese Trial original del que tú hablas. – No encontrarás la más mínima similitud de Martin Lampkin en un SSDT con la forma de pilotar de su hijo en los mismos terrenos! (…Papá Lampkin «copiaba»,muy lentamente los bolos escoceses,…Lampkin hijo «surfea»,mucho más rápido,por unos streams,mucho más complicados que los de su padre. – «La oruga y la libélula»)

[Siderot]

¿Los pedales,…Auxiliares??? – Ya existen bicicletas eléctricas casi tan rápidas como un ciclomotor!!! (…ni los pedales de Cancellara,ni los de M. Indurain,en su mejor momento,soportarían las velocidades que permiten un «motor auxiliar» de una e-bike!)

(Ahh!,…Paco:
D. Lampkin con 29 añitos ya fué 3º del Mundo y con 30 años sólo fué 4º! – Adam Raga va a cumplir 34 y sigue siendo Subcampeón! )

[Siderot]

Pues ya que especulamos más que el «Chiringuito de Jugones» y «Punto Pelota»,yo me apunto a «RickyAran».
KTM no quiere ni las TXT,ni las TRi. – Si a KTM le interesara el mercado del Trial ya tendría,hace muchos años,su propia moto.
Lo que quiere KTM son las EC de Gas Gas (…incluída la EC Raid de los Paris-Dakar,etc.) – Cuando una empresa se quiere expandir,empieza por absorver a la competencia,y ésto suele producirse a los mínimos síntomas de debilidad (…y si no es con una OPA hostil,qué mejor que en una Liquidación Consursal)
¿Por qué creeis que la plantilla está acojonada? – Porque sabe que viene el lobo! (…Facebook se merendó a Whatsapp y a KTM no le indigestan las EC,ni la Raid de Gas Gas,…las trialeras no le alimentan,no son su dieta actual!)

[Siderot]

¿Dime cuánto valdría tu inversión en Cataluña,después de una declaración de Independencia y una salida del euro?
¿Dime por cuánto se te multiplicaría tu Cuenta de Proveedores,tus gastos de financiación y los impuestos de importación?
El gran motivo de deslocalización para KTM y muchísimas más empresas globales sería,precisamente,la posibilidad de una secesión!

Te parece,suficientemente,elocuente el video,…y la persona que lo dice?

[Siderot]

Creo que ahora casi podemos hablar de otro pequeño paso de los fabricantes de motos de Trial. – Me vais a permitir que las llame «Post-modernas» ó «Versión 2.0» (Vértigo,JTG y TRS). – Y no es porque la concepción general de las motos de Trial haya cambiado sustancialmente. – No es porque una TXT,una Evo,una ST,una TRi ó una Twenty sean,radicalmente,diferentes a una Camo,a una JotaGas ó a la One que nos ocupa.
La impresión que uno se lleva es que desde las TXT se llegó a un cierto minimalismo de todos los fabricantes,y que salvando el aluminio de Verlichi en las Betas y Cotas,las demás marcas,como Sherco,Scorpa y Ossa,no hicieron más que seguir la linea de la TXT con algunas innovaciones en la colocación de componentes (depósito de gasolina y filtro en la ST,inversión del cilindro y ECU en la Ossa ,casi nada en la Scorpa,y todas ellas con Cromomolibdeno). – Es como si Vértigo,JTG y TRS hubieran conseguido «afilar» aún más el aspecto,ya bastante esbelto y ligero de las TXT,ST,Twenty y TRi,y como dice «Paco»,estas nuevas «Versión 2.0» hicieran parecer un poco «vistos» y desactualizados los modelos mencionados.(…Por no mencionar a las «gorditas de la pandilla»,la Evo y la Cota,si bien esta última ha conseguido recuperar,con cromatismos muy acertados,algo de juventud. – La Cota RR es la hostia de bonita y agresiva!).
Puede parecer un simple ejercicio de «restyling»,pero creo que los equipos del Sr. Jané y de Jordi Tarrés han conseguido transmitir que las motos catalanas hayan dado un «saltito» de modernidad y actualización bastante notorios y que en la próxima década pueden conseguir estar en el podio del mercado.
A falta de sensaciones,(…de la JGas las tuve muy buenas),y por confesar la sensación de las imágenes de la TSR,tengo que decir que me parece un chasis de JTG con el motor de la Gas Gas (conjunto motor-escape de S3,para ser más preciso) – Y también tengo que confesar,que por imágenes,la que me tiene enamorado es la rabiosa preciosidad del diseño de la «Camo»,y que entre los colores de la JTG y la TSR me quedo con la última.

Si me permitís una metáfora en la historia del diseño de las motos de Trial,diría que empezamos con las enternecedoras gorditas británicas,que pasamos por una dieta mediterránea con las motos españolas de los ’70 para perder unos kilos,que luego nos llegaron las venus florentinas de los ’90 y que,finalmente,hay que rendirse con las preciosas «playmates» catalanas. (…ó «pussycats» Version 2.0?)

……………………………………………………………………..

Edito,porque me ha pasado lo mismo que a «zero». – Casi presumimos de conocer a todas las caras de los pilotos,y este chico no me suena de nada! (…Si sólo es un mecánico-probador de TSR,muestra buenas maneras!)

[Siderot]

Estoy muy de acuerdo con «gorri». – Nunca lo volverá a tener tan «a huevo» KTM para introducirse en el mundillo del Trial. – Una marca que le garantiza el mayor nicho de ventas del sector,una subasta de saldo de la Unidad productiva y una plantilla derrotada que estaría dispuesta a razonables ajustes salariales para permanecer en activo (Véase el sector automotriz español y el enorme repunte de producción y exportaciones)
No sé que autoridad tenga la Administración Concursal para evitar la venta a un inversor extranjero que quiera la deslocalización de la fábrica, (KTM ya se llevó la fábrica de Husqvarna de Italia a Austria),pero creo que en términos de competitividad,España,a día de hoy,resulta más interesante que Austria. – Otra cosa,(…y espero que esta vez me deis la razón y no creais que estoy hurgando,gratuitamente, en la misma herida), es que cualquier inversor extranjero sopesa,escrupulosamente,el factor de inestabilidad de las próximas elecciones autonómicas en Cataluña y las generales del Estado español. (…Entendereis que nadie se «juegue los cuartos» en un escenario de independencia ó de inestabilidad jurídica,laboral y fiscal en un período pre-electoral) – Hasta que no se despeje el panorama,me temo que ni KTM,ni ningún otro inversor, va a poner un solo euro sobre la mesa! (…salvo condiciones durísimas de rescisión,indemnizaciones y compensaciones)
En Cataluña se está des-invirtiendo y en España se han ralentizado las nuevas inversiones! http://www.abc.es/catalunya/politica/20140924/abci-convivencia-inversion-secesionismo-201409241241.html

[Siderot]

Te confieso «interzona»,que a mí,ésto de tener los conceptos claros me llama mucho la atención,…»me pone». – Debe ser el motivo por el que me apetece volver a contestarte esta vez (…y por el que,generalmente,suelto las parrafadas que suelto.Que a algunos aburren profundamente,pero como ésto del Foro es una charla pública,pues voy a charlar un poco contigo,..y el que se aburra lo tiene tan fácil como dejar de leerlo,…y a quien le interese se le agradecerá que lo lea,…y se le agradecerá,doblemente,si lo comenta)

Dicho lo anterior,te confieso que no me interesa más que el 3er. párrafo de todo lo que has dicho,porque es el que,precisamente,tengo la impresión,que contiene toda la confusión sobre el concepto del Trial que tú manejas:
El único fin del Trial,y el único que lo define como deporte distinto a las demás modalidades del motociclismo,es «salvar un obstáculo con la menor cantidad de penalizaciónes» (Para ser algo riguroso voy a traducirte la descripción de Trial que hace la Federación inglesa – ACU – para reconocer que fueron ellos los que inventaron este deporte : «Un Trial es una prueba de habilidad de conducción y equilibrio sobre una variedad de obstáculos observados,con pilotos que incurren en penalizaciones por pies ó por faltar al cumplimiento de otras condiciones.»
204 TRIALS AUTO CYCLE UNION HANDBOOK 2015:
DESCRIPTION
A Trial is a test of riding skill and balance over a variety of observed obstacles with riders
incurring penalties for footing or for failing to fulfil other conditions.) (http://www.acu.org.uk/Uploaded/1/Documents/ACU%20Handbook%202015/Trials%20SRs.pdf)

El único detalle que quedaría abierto a posibles discusiones es el que se refiere a «faltar al cumplimiento de otras condiciones». – Pero en estas «otras condiciones» nunca se hace referencia a las técnicas que utilizan los pilotos,porque ésto ya está considerado,al comienzo de la definición,como «una prueba de habilidad de conducción y equilibrio». – Las «otras condiciones» se refieren a normas expresas como no recibir ayuda externa,no ir hacia atrás,no detenerse (Non-stop),no sobrepasar una cinta,etc,etc.

Ningún reglamento,ni ninguna definición de Trial hace referencia expresa a las «técnicas» ó habilidades de conducción que puedan ser penalizadas,por la sencilla razón de que en este deporte no se penalizan las técnicas ni las habilidades,sino todo lo contrario.La ausencia de técnicas y habilidades suficientes para solventar un obstáculo (…lo que significa «un pie» ó un «fiasco» es la falta de las técnicas apropiadas ó la mala utilización de ellas)

Por éso,yo creo que te equivocas cuando dices que «el Trial consiste en unas determinadas técnicas…»,porque el Trial,según todas sus definiciones,en lo que consiste es en infinidad de técnicas y habilidades de conducción,todas legítimas,mientras no se incurra en el incumplimiento de esas «otras condiciones» que menciona un reglamento.
Es una locura decir que el fin del Trial NO es sólo salvar obstáculos y que importa más CÓMO se haga a salvar el obstáculo. – Anteponer valoraciones estéticas en este deporte sería someterlo a juicios tan subjetivos como los que se aplican en los concursos de Baile de Salón ó a la Natación artística.

No me voy a ir a un WTC moderno (…ni siquiera voy a mencionar el Stop ó el Non-stop,como reglamentos expresos). – Vamos a mirar unos SSDT de los años ’60/’70 y el último SSDT del año 2.015. – Las habilidades,las técnicas y la forma de pilotar de Malcom Rathmell no tienen nada que ver con las técnicas,las habilidades y la forma de pilotar de Dougie Lampkin! – Pero un juez va a penalizar de la misma manera a Rathmell y a Lampkin Jr. porque a él y al reglamento no les importa el CÓMO sino el resultado final. (…Rathmell «copia» el terreno y Dougie «surfea» sobre las piedras,…pero éso ni le quita,ni le pone puntos a ninguno de los dos.)

Resumiendo,…el Trial es un deporte de habilidades y de equilibrio,…de infinidad de técnicas y habilidades para conseguir solventar un obstáculo. – ¡Nada más!
(Cabestany montará más bonito que Raga,Bou tendrá más habilidades y técnicas que los dos,…pero el juez les va a penalizar a los tres por los mismos motivos,…y no son precisamente estéticos)

[Siderot]

Esta vez SI estoy,totalmente,de acuerdo con «Paco». – Con la fabricación de Bicis con motor eléctrico (e-bikes),como la Brinco de Bultaco,se abre la posibilidad de que las Federaciones creen una nueva categoría en las competiciones de Trial,que pueda llamarse,perfectamente,»Trialsin con motor». – Una nueva categoría que admitiera bicicletas a pedal,asistidas por un motor eléctrico,un motor de explosión ó un motor híbrido. ¡Esto sí que sería,sin ninguna duda,»Trialsín con motor».

Joan Solé Rovira ha ganado en Veteranos,en la última válida del CET en Andorra,con un prototipo eléctrico de Beta. – Esto es Trial-Moto. – Lo que yo ya no sé es si el siguiente paso en el desarrollo de este prototipo,por parte de D. Antonio Trueba y su equipo de técnicos,es cambiar las estriberas por un par de pedales. (Probablemente se lo estén pensando si la RFME ya ha anunciado,y todavía no lo sabemos,que para el 2.016 se creará una nueva categoría llamada «Trialsín con motor». – Hasta puede que veamos un CET para «monociclos» y otro para «monociclos con motor») – Lo que yo no me perdería es ver una Bultaco Brinco subirse a un escalón de no más de 30 cms. y el esguince de rodilla de su piloto (…sin sillín,…supongo)

[Siderot]

No te líes con la semántica. – ¡A lo práctico! – ¡A lo deportivamente posible!
El Trial SOLO admite biciclos con pedales ó biciclos con motor!
Cuando escuche a un solo piloto ó a un solo forero con imaginación lógica,que pueda preferir un «biciclo con motor» que lleve pedales a cambio de dos estriberas,entonces podríamos empezar una discusión seria. – Ya me puedes hablar de motos eléctricas que puedan llegar a conseguir la misma eficiencia que un motor de explosión,…pero desde dos estriberas,no sobre dos pedales!

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