@pedropedales
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27 octubre, 2017 a las 7:32 pm en respuesta a: AMORTIGUADOR OHLINS GAS GAS TXT PRO 2011 PARA TXT PRO 2007 #275716
El amortiguador te vale, no hay problema alguno. Si viene de una Pro te entra bien.
Solo hay una modificacion desde 2014 y es que las bieletas se modificaron, haciendolas mas cortas.
Lo primero de todo quiero puntualizar una cosa muy importante.
La gas gas TXT Edition usan fluido hidraulico DOT4. SOLO DEBES USAR ESE!!
Si usas cualquier otro DOT, o fluido mineral, TE CARGAS LAS JUNTAS!!. Hacen reaccion y se quedan como un chicle. Y la broma te saldra carilla. Un kit de reparacion de bomba de embrague, por menos de 25 € no te sale. Y luego te tocaria cambiar la torica del bombin que va al motor.
Por Favor!! no cambiar fluidos, usar los que indiquen para la moto.
Lo primero de todo quiero puntualizar una cosa muy importante.
La gas gas TXT Edition usan fluido hidraulico DOT4. SOLO DEBES USAR ESE!!
Si usas cualquier otro DOT, o fluido mineral, TE CARGAS LAS JUNTAS!!. Hacen reaccion y se quedan como un chicle. Y la broma te saldra carilla. Un kit de reparacion de bomba de embrague, por menos de 25 € no te sale. Y luego te tocaria cambiar la torica del bombin que va al motor.
Por Favor!! no cambiar fluidos, usar los que indiquen para la moto.
23 octubre, 2017 a las 12:35 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270409Para realizar la solicitud de inscripcion tienes que descargarte un formulario de su pagina web, rellenarlo y enviarlo por correo a la direccion que te indican.
Con ese formulario entras en sorteo para poder quedar seleccionado o no. Tienes que enviarlo practicamente en septiembre, hay una fecha tope de aceptacion de solicitudes.
Mas tarde se publican el listado de preinscritos, si has tenido suerte y estas aceptado, recibiras una carta en la que te pediran documentacion mas detallada, licencia, matricula de la moto, seguro, transferencia bancaria, etc.La mejor prueba para ponerte las pilas con los Scottish es Santigosa, prueba de obligado cumplimiento si quieres estar entrenado. Santigosa son tres dias, Escocia 6. Las interzonas de los SSDT son muy largas, y el factor tiempo muy importante, el terreno muy distinto al que te hayas encontrado por aqui. Hay que estar muy fuerte, no solo de fisico, sino mentalmente.
23 octubre, 2017 a las 12:35 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #275635Para realizar la solicitud de inscripcion tienes que descargarte un formulario de su pagina web, rellenarlo y enviarlo por correo a la direccion que te indican.
Con ese formulario entras en sorteo para poder quedar seleccionado o no. Tienes que enviarlo practicamente en septiembre, hay una fecha tope de aceptacion de solicitudes.
Mas tarde se publican el listado de preinscritos, si has tenido suerte y estas aceptado, recibiras una carta en la que te pediran documentacion mas detallada, licencia, matricula de la moto, seguro, transferencia bancaria, etc.La mejor prueba para ponerte las pilas con los Scottish es Santigosa, prueba de obligado cumplimiento si quieres estar entrenado. Santigosa son tres dias, Escocia 6. Las interzonas de los SSDT son muy largas, y el factor tiempo muy importante, el terreno muy distinto al que te hayas encontrado por aqui. Hay que estar muy fuerte, no solo de fisico, sino mentalmente.
coincido con Forevertrial,
por añadir, un michelin X11 tiene mejor vejez, al tener una lona mas de carcasa, no se deforma tanto como el Xlight cuando esta gastado mas alla del medio uso, y te ahorras pincharlo por el flanco. Tengo mas de un neumatico x-light casi nuevo con una mecha o gusano en el flanco y perdiendo aire porque no quedan bien sellados.
Los dunlop han mejorado mucho, sobre todo en durabilidad, antes iban muy bien en mojado pero en seco se gastaban antes que los michelin. Esto ya no sucede, rinden igual de bien que un michelin, se montan mejor que los michelin, ya que talonan a la primera sin tener que meter correas con en el frances.
coincido con Forevertrial,
por añadir, un michelin X11 tiene mejor vejez, al tener una lona mas de carcasa, no se deforma tanto como el Xlight cuando esta gastado mas alla del medio uso, y te ahorras pincharlo por el flanco. Tengo mas de un neumatico x-light casi nuevo con una mecha o gusano en el flanco y perdiendo aire porque no quedan bien sellados.
Los dunlop han mejorado mucho, sobre todo en durabilidad, antes iban muy bien en mojado pero en seco se gastaban antes que los michelin. Esto ya no sucede, rinden igual de bien que un michelin, se montan mejor que los michelin, ya que talonan a la primera sin tener que meter correas con en el frances.
11 octubre, 2017 a las 4:16 pm en respuesta a: Caracteristicas conduccion trial (excursion) 4t vs 2t. Pros y contras? #270218yo puntualizaria que tipo de trial excursion vas a hacer.
Si como dice la palabra es trial excursion, pasar por sitios que con una enduro serian extremas, una 2T. Si vas a ahcer pistas forestales, algun cortafuegos, una enduro
11 octubre, 2017 a las 4:16 pm en respuesta a: Caracteristicas conduccion trial (excursion) 4t vs 2t. Pros y contras? #275054yo puntualizaria que tipo de trial excursion vas a hacer.
Si como dice la palabra es trial excursion, pasar por sitios que con una enduro serian extremas, una 2T. Si vas a ahcer pistas forestales, algun cortafuegos, una enduro
Ya que hablamos de los nuevos fabricantes, y procedentes del sector de la bici, tenemos a Formula, que despues del cierre de AJP en 2012, montaron en los modelos 2013 sus grupos de frenado y embrague.
Por dar unos breves datos, la punta de las manetas Formula, cuando se rompen a pesar que se pliegan ante una caida, cuestan casi 35 euros. Si se te rompe la maneta con la articulacion, cuestan 50 euros. Una pasta, comparandolas con las manetas de AJP/Braktec o Grimeca que estan en los 10 euros.
Si pasamos a los kit de reparacion de las pinzas o de las bombas, no hay repuestos de las pinzas.Y por el funcionamiento de sus bombas, las bombas de freno valian, pero las de embrague eran lo primero que se cambiaban porque no tenian tacto. Su funcionamiento dejaba mucho que desear.
Cuando Braktec se hizo con AJP, desaparecieron las Formula.
Ya que hablamos de los nuevos fabricantes, y procedentes del sector de la bici, tenemos a Formula, que despues del cierre de AJP en 2012, montaron en los modelos 2013 sus grupos de frenado y embrague.
Por dar unos breves datos, la punta de las manetas Formula, cuando se rompen a pesar que se pliegan ante una caida, cuestan casi 35 euros. Si se te rompe la maneta con la articulacion, cuestan 50 euros. Una pasta, comparandolas con las manetas de AJP/Braktec o Grimeca que estan en los 10 euros.
Si pasamos a los kit de reparacion de las pinzas o de las bombas, no hay repuestos de las pinzas.Y por el funcionamiento de sus bombas, las bombas de freno valian, pero las de embrague eran lo primero que se cambiaban porque no tenian tacto. Su funcionamiento dejaba mucho que desear.
Cuando Braktec se hizo con AJP, desaparecieron las Formula.
Supongo que en vez de Domino te refieres a Grimeca?
Hay bombas para trial de Grimeca (propiedad de Beta) y Braktec, que es la empresa que compro AJP despues de entrar en Concurso de acreedores. Tambien hay oferta de Nissin para las trialeras.
Como es logico, el pastel se lo reparten Grrimeca y Braktec, hay poca produccion de trialeras. En cambio para Enduro y Cross, comparten muchas piezas y se venden como diez veces mas que las trialeras. En cuanto al repuesto, tambien los endureros y crosseros rompen mas que el trialero. De ahi que no se metan las grandes marcas en el trial.
Supongo que en vez de Domino te refieres a Grimeca?
Hay bombas para trial de Grimeca (propiedad de Beta) y Braktec, que es la empresa que compro AJP despues de entrar en Concurso de acreedores. Tambien hay oferta de Nissin para las trialeras.
Como es logico, el pastel se lo reparten Grrimeca y Braktec, hay poca produccion de trialeras. En cambio para Enduro y Cross, comparten muchas piezas y se venden como diez veces mas que las trialeras. En cuanto al repuesto, tambien los endureros y crosseros rompen mas que el trialero. De ahi que no se metan las grandes marcas en el trial.
Siempre hay un argumento con el que respaldar una subida en los precios.
En el caso de los seguros, que amparados en Estado paternalista que vela por nuestra irresponsabilidad congenita, evita que caigamos en las consecuencias nefastas de unas actividades a todas luces peligrosas.
Con lo sencillo que seria dejar la responsabilidad de nuestros actos a nuestro cargo!!, mas barato nos saldria.
Con que aplicaran la teoria de las culturas anglosajonas, me daba por satisfecho. Y si los seguros dejaran de estar obligados por Ley, tendrian que ofertar en marcado abierto y no como un cártel como hasta ahora.
Siempre hay un argumento con el que respaldar una subida en los precios.
En el caso de los seguros, que amparados en Estado paternalista que vela por nuestra irresponsabilidad congenita, evita que caigamos en las consecuencias nefastas de unas actividades a todas luces peligrosas.
Con lo sencillo que seria dejar la responsabilidad de nuestros actos a nuestro cargo!!, mas barato nos saldria.
Con que aplicaran la teoria de las culturas anglosajonas, me daba por satisfecho. Y si los seguros dejaran de estar obligados por Ley, tendrian que ofertar en marcado abierto y no como un cártel como hasta ahora.
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