[Paco335]

Por favor Sergi, no mal intérpretes mis palabras, que debo aclarar en absoluto responden a mis deseos sobre el tema.

Lo que comento es que es una cuestión que es necesario negociar y conducir con mucho tacto y esmero, para evitar que esto pueda influir negativamente en un futuro. Y muchas veces las empresas prefieren evitar esta exigencia y la dedicación que requiere.

Máxima suerte a los trabajadores o ex-trabajadores de Gas Gas.

[Paco335]

1º Bou
2º Raga
3º Bustó
4º Fajardo
5º Cabestany
6º Fujinamy
7 º Dabill

Muy probable. Poco lugar para sorpresas. Entre estos 7 no parece fácil que esté el próximo piloto Gas Gas (o Torrot vaya).

[Paco335]

Completamente de acuerdo.

No es positivo y puede ser problemático a futuro contratar a un grupo de trabajadores que trae a cuestas la historia de una lucha sindical fuerte y reivindicativa contra la anterior empresa, etc. Más cómodo contratar personal «virgen» en esas cuestiones. Y más eficiente con mucha probabilidad.

[Paco335]

Claro Sergi. Piensa que también una Cappra 125 de la época daba más caballos que una Gas Gas 300 actual.
Sorprenden 31 cv cuando la competencia está entre 16 y 20 cv. Y si están ahí es por que no hacen falta más.

Se trata de una mera curiosidad técnica.

[Paco335]

La Ursus es sin duda un concepto novedoso. Pero el aspecto es de ser bastante voluminosa y ¿pesada? Tampoco sabemos si lleva el mismo motor que la trial.

Juanjo, sobre el dato de potencia máxima que figura en catálogo, ya se comentó y debatió en este foro. Está claro que no va a tener un 50% más que una beta, GG o sherco 300. Pienso que no tardará en saberse, aunque sea «cualitativamente»

[Paco335]

Creo que ya puede afirmarse: TORROT si que es pot.

Estoy de acuerdo en que no era factible para ninguna de empresas que optaba al concurso mantener toda la plantilla en su plan industrial.
Torrot habla de 3.000 motos/año.

[Paco335]

Sin duda que es una gran noticia, pero Torrot tiene que hacer cosas diferentes a una mera continuidad del producto Gas Gas, por que seríacaferrarse al declive técnico comercial que ha llevado a GG a la quiebra. Necesario que sepan dar un toque diferenciador y den un paso importante en calidad. Seguro que todo esto lo tienen claro.

[Paco335]

Ok JCM, es para un público que busque versatilidad y en base a un mayor depósito y la posibilidad de pilotar sentado. No es cuestión de caballos puros. Una GG o sherco de última generación están entre 16 y 20 cv de potencia al cigüeñal, similares a los 22 que daba una bultaco sherpa (eso sí, bien afinada, no los hierros que muchas veces se ven por ahí), creo que es más cuestión de comodidad de uso.

Cuando Honda lanza esta moto, tiene claro en qué mercados espera una buena acogida, y desgraciadamente España no es uno de éstos.

[Paco335]

Importantes observaciones sin duda. Estos detalles don mucho más relevantes que el hecho de que disponga de bocina y otros auxiliares. Las complicaciones que genere el tema documentación ya es otra cuestión.

[Paco335]

Trialscentral ya lo confirma

[Paco335]

1.- Base social amplia de aficionados
2.- Libertad de circulación fuera-carretera

Ninguna de las dos premisas se da en nuestro pais. Honda lo sabe y cuenta con que son realmente otros mercados los que dan sentido a este lanzamiento.

[Paco335]

Mucha suerte a Torrot en esta nueva aventura empresarial.

Deben recuperar pronto la producción, por que en el mercado hay nuevas marcas que esperan también su cuota y su futuro empresarial.
Torrot debe dar un paso en calidad y tecnología sobre donde estaba GG para mantenerse en un mercado donde se consolidarán nuevos desarrollos como Vértigo, TRS, ¿Jgas?

[Paco335]

Enhorabuena a J. Busto. Por descontado al campeón Toni Bou, y no puedo dejar atrás a Raga por el magnífico campeonato que ha realizado. Ha estado «a un pelo» de sorprender a Bou.

[Paco335]

Efectivamente probarla es lo más importante para decidir. La sherpa azul es una magnífica moto y su motor 325cc, probablemente el mejor de la época.

[Paco335]

Depende de la aleación de aluminio con que esté fabricado el postizo fundido roto de la botella.
Prueba a soldar con TIG , pero es una soldadura compleja por la accesibilidad de la zona interior. Importante no dar un calentón excesivo para no deformar la botella y que esto impida el correcto deslizamiento de la barra de suspensión.

Es posible que hayas apretado en exceso la brida y por eso ha cascado, o por fatiga con los esfuerzos propios de la suspendión en saltos, etc. Esta brida requiere poco apriete (no pasarse), pero es necesario comprobar que está tensada y no genera golpeteo con el eje de la rueda por ir suelta.

[Autor]

Entradas