[Juanjo-SrB]

Bueno, también podríamos decir que los 122.000 euros sirven para pagar los sueldos+SS de 3 administrativos de la federación, o cualquier otra partida de gasto de la Federación. No creo que podamos exigir moralmente al nuevo presidente que no cobre sueldo alguno, salvo que haya sido un compromiso de campaña incluido en su programa. Lo que sí podemos exigir siempre es que trabaje duro y honestamente por este deporte.

[Juanjo-SrB]

Recuerdo esta prueba y lo que cambiaron las cosas con esta Honda en apenas 3 ó 4 años.
Llama la atención los 87 Kg declarados con todos los llenos (excepto combustible, obviamente), que son unos 6 Kg menos que las Bultaco, Montesa y Ossa de la época. Son muchos Kg.

[Juanjo-SrB]

Jajajaja … muy buenas esas zonas de agua. Aparte de marcarte un cerazo, puedes llevarte «el campanu» !!!

[Juanjo-SrB]

Pues sí, veo que finalmente no te has animado, Siderot, a poner portadas del trial stop que tanto te gusta …
Mientras te pones a buscarlas (Tómatelo con paciencia y no desesperes …), iré poniendo alguna que otra clásica y si es con barro y agua todavía mejor. ok?
:evil: :S :evil: :S :evil:

[Juanjo-SrB]

Prueba en Motociclismo dela Sherpa azul 199a.
Como no ….. PORTADA!!

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• MT32.jpg

[Juanjo-SrB]

Sí, depósito de fibra de vidrio. Se puede reparar sin problemas y, como el trinaranjus …. sin burbujas !!

Suerte.

[Juanjo-SrB]

La iniciativas privadas , como el meritorio y exitoso caso de T3moto, deberían servir también para que la Federación nacional observase y tomase cartas en el asunto para definir un modelo razonable, asequible y exento de todo tipo de discriminación por territorios. Faltaría más.

Esperemos a esta nueva presidencia RFME a ver …

Pero lo que dije antes, ¿cómo pueden subir las inscripciones 2,5x (veces) más que el IPC? …

[Juanjo-SrB]

Uffff …. da pereza contestar a tal cantidad de verborrea sin argumentar.

Hablas de «fotografías en color sepia» …. pero yo solo veo fotografías en color.
Hablas de «formatos mediáticos rediseñados» … para designar triales sin barro, sin agua, sin interzona, sin público, sin portadas, sin sin sin …. vaya manera de «rediseñar los formatos mediáticos» !!

No tiene nada de malo abogar por temporadas que empiecen en febrero con barro y agua en Irlanda e Inglaterra, por duros triales bajo estas inclemencias meteorológicas con cierta carga épica y con sabor a naturaleza y a aventura. Ese esquema fue un éxito.

Pero repito, este precioso hilo no es el lugar para discutir esto. No quiero ser yo quien contribuya a estropear este hilo que abrió nuestro compañero de foro Interzona.

[Juanjo-SrB]

Interzona, la primera de las fotos está muy vista …. muy fácil. No digo nada para no estropear el juego, como acordamos.

[Juanjo-SrB]

Pues 38€ me parece carísimo si lo comparo con los precios de inscripciones en triales puntuables para campeonato autonómico de la época Tarrés. Utilizando la calculadora del INE para pesetas constantes, los precios actuales deberían andar por los 15€, no 38€. Los triales sociales eran más baratos.

¿Por qué las inscripciones han subido en los últimos 20 años más del doble que el IPC? No sé si alguien de la federación o algún organizador de motoclub podrá aportar algún argumento convincente.

[Juanjo-SrB]

Preciosas.
Como he dicho muchas veces, el trial tiene que tener matices fuertes de naturaleza y aventura. Este tipo de zonas y de triales auna ambos conceptos y en superlativo.

¿Por qué se ha perdido esto? ¿por qué ya no existe la épica en los triales WTC y únicamente se da en SSDT y triales de corte similar?

Pero bueno, estas preguntas y sus respuestas ya no son para un hilo titulado «fotos de trial» …

[Juanjo-SrB]

Me faltó citar este último punto: que además el que más se juega es el top.
Mi único matiz es la conveniencia o no de utilizar una categoría exclusiva para los top, aunque hagan las zonas más difíciles y compartidas con otra u otras categorías.

Claramente positivo.

[Juanjo-SrB]

Pues verás, en primer lugar, desde el chivatazo por la espalda de Fuji contra el mochilero de Jorge Casales, ya no me parece tan simpático ni tan buen compañero, ni tan buen deportista …. eso por una lado.
Por otro, yo creo que para estos casos, debería hacerse una especie de categoría aparte en la que agrupar a pilotos de gran relevancia, como es el caso. Así por un lado se mantiene el reclamo de que corran pilotos de primer nivel y por otro se evita que distorsionen las clasificaciones.

[Juanjo-SrB]

Bueno !!!! Me alegro de que os hayáis encontrado y recordado viejos tiempos tras muchos años. Lo celebro.

Por otro lado, mi «¿Quién es quién?» pendiente, en efecto es Nigel Birkett con la 349 roja. Yoyi ha acertado pese a decir que no tenía n idea (¿?) y por supuesto doy por hecho que forevertrial también lo sabía.

[Juanjo-SrB]

Gracias por la prueba!!
Ya hemos hablado largo de esta moto en otro hilo. Me sorprenden las impresiones de Yoyi porque cuando salió esta moto las impresiones fueron más bien las contrarias: Más corta (bsculante y entre ejes) que la anterior 349 roja, espina de chasis bajada lo que dejaba el asiento bastante más bajo y permitía moverse y remar mucho mejor. Era pesada (92-93Kg, pero exactamente igual que una Sherpa o una Ossa TR80) pero muy manejable girando por el suelo y sobre todo muy manejable en maniobras rueda al aire. Era muy ligera de delante y permitía giros rueda al aire mucho más fáciles de hacer que con una Sherpa, por ejemplo. Era la moto grande para hacer filigranas.

Lo peor de esta moto, un chasis de buen acero CrMo pero que por algo salió frágil, al menos en algunas partidas, y había que soldar por grietas y/o roturas con cierta frecuencia. Las unidades que vinieron con un buje delantero de Magnesio de 125mm dieron muchos problemas por rotura de ese buje (creo que es una mejora de ingeniería a lo largo de la serie). Tampoco la horquilla Montesa era un ejemplo de comportamiento. Las preparaciones de Trueba y las oficiales llevaban horquilla Betor de pletinas anchas (normales vaya) en lugar de las estrechas de las 349 blancas de serie. Por el contrario, los telesco hidrobag traseros iban francamente bien y resultaban mucho más duraderos que los betor típicos de trial.

La moto era muy resultona y estéticamente muy trialera y bonita.

[Autor]

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