@juanjo-srb
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Correcto, esto recoge la prohibición de ayuda en el pasillo por parte de cualquiera, incluido el mochilero. Lo que ocurre es que el 052.4.1 define la penalización (5 puntos) si la asistencia dentro de pasillo sujetando la moto es por parte del mochilero. Si lo hace un espectador, por ejemplo, lo prohibe el reglamento en ese otro 052.7.5 (Mochileros inscritos) pero no se especifica que penalización se debe aplicar, aunque quizás , según 052.9.2 , en el apartado «otras penalizaciones» indica «No respetar las reglas en vigor en el pasillo (art. 052.4.1): 5 puntos». Y aquí podría entrar la penalización por ayuda de espectador en pasillo: 5 puntos igual que en el caso del mochilero. Esta interpretación sería consistente, siempre bajo mi criterio.
Bueno, parece razonable que sea así y que esté expresamente prohibido. El tema es que se aplique.
Correcto, esto recoge la prohibición de ayuda en el pasillo por parte de cualquiera, incluido el mochilero. Lo que ocurre es que el 052.4.1 define la penalización (5 puntos) si la asistencia dentro de pasillo sujetando la moto es por parte del mochilero. Si lo hace un espectador, por ejemplo, lo prohibe el reglamento en ese otro 052.7.5 (Mochileros inscritos) pero no se especifica que penalización se debe aplicar, aunque quizás , según 052.9.2 , en el apartado «otras penalizaciones» indica «No respetar las reglas en vigor en el pasillo (art. 052.4.1): 5 puntos». Y aquí podría entrar la penalización por ayuda de espectador en pasillo: 5 puntos igual que en el caso del mochilero. Esta interpretación sería consistente, siempre bajo mi criterio.
Bueno, parece razonable que sea así y que esté expresamente prohibido. El tema es que se aplique.
Pues está bien que el reglamento entre en ello, pero en mi opinión sería mejor, como ya apuntaba forevertrial, penalizar no sólo si el mochilero sujeta la moto en el pasillo, debería hacerse en caso de que cualquier persona que no sea el propio piloto sujete la moto en el pasillo (entendiendo que están guardando cola al piloto en el pasillo).
Una mejora al reglamento.
Pues está bien que el reglamento entre en ello, pero en mi opinión sería mejor, como ya apuntaba forevertrial, penalizar no sólo si el mochilero sujeta la moto en el pasillo, debería hacerse en caso de que cualquier persona que no sea el propio piloto sujete la moto en el pasillo (entendiendo que están guardando cola al piloto en el pasillo).
Una mejora al reglamento.
Pues nunca he sido un fan de KTM pero la verdad es que la moto me encanta. El bastidor multitubular de acero es precioso, aún más bonito que el de la vertigo (la marca lo escribe sin acentos … ¿ok? ).
Sobre las observaciones de todotrial …. coincido con matices. Por un lado, cierto que una marca como KTM puede dar un impulso al trial como deporte, pero esto sería a medio plazo. A corto plazo arrancaría un bocado sustancioso de cuota de mercado a las firmas actuales.No creo que GG, Sherco, TRS, Scorpa, Vertigo, Honda y cía estén celebrando la noticia ….
Pues nunca he sido un fan de KTM pero la verdad es que la moto me encanta. El bastidor multitubular de acero es precioso, aún más bonito que el de la vertigo (la marca lo escribe sin acentos … ¿ok? ).
Sobre las observaciones de todotrial …. coincido con matices. Por un lado, cierto que una marca como KTM puede dar un impulso al trial como deporte, pero esto sería a medio plazo. A corto plazo arrancaría un bocado sustancioso de cuota de mercado a las firmas actuales.No creo que GG, Sherco, TRS, Scorpa, Vertigo, Honda y cía estén celebrando la noticia ….
No entiendo a qué te refieres. Estamos hablando de cómo evitar colas en un trial que es Non Stop. Por supuesto que el Non Stop ha hecho que las colas sean mucho menores que cuando no era Non Stop, pero sigue habiendo colas en algunas ocasiones.
Disculpa, yo hablaba en general y constataba como eficaz esta primera medida apuntada por trialero14.
Ya a mayores, de acuerdo que vale el delay, valen los pasillos y, como dije ya en mi primera intervención, vale la educación y el respeto a los demás. Estas dos últimas por encima de todo!!!No entiendo a qué te refieres. Estamos hablando de cómo evitar colas en un trial que es Non Stop. Por supuesto que el Non Stop ha hecho que las colas sean mucho menores que cuando no era Non Stop, pero sigue habiendo colas en algunas ocasiones.
Disculpa, yo hablaba en general y constataba como eficaz esta primera medida apuntada por trialero14.
Ya a mayores, de acuerdo que vale el delay, valen los pasillos y, como dije ya en mi primera intervención, vale la educación y el respeto a los demás. Estas dos últimas por encima de todo!!!A ver … cuando el 99,99% de los vehículos con ruedas avanzan rodando, como que es lo habitual.
En el casodel trial no es enteramente así y ya digo, no lo califico ni de bueno ni de malo. Es diferente.
Lo de los frenos ya es otra cosa …. los coches llevan cenicero y su «esencia» no es constituirse en fumaderos de opio ….Pero de veras que creo que no tiene sentido profundizar más en esto.
En cuanto a nuestro compañero «Interzona» , decir que leo con atención sus opiniones (reconozco que a veces en diagonal) porque, aparte de su discutible tendencia a filosofar o dar vuelta a algunas cosas, me consta que ha vivido intensamente este deporte (apuntarse a un trial de campeonato de españa junior como han hecho él o greeves es algo que yo no tengo en mi CV) y su opinión merece al menos ser tenida en cuenta y analizada. Después podrás estar o no de acuerdo.A ver … cuando el 99,99% de los vehículos con ruedas avanzan rodando, como que es lo habitual.
En el casodel trial no es enteramente así y ya digo, no lo califico ni de bueno ni de malo. Es diferente.
Lo de los frenos ya es otra cosa …. los coches llevan cenicero y su «esencia» no es constituirse en fumaderos de opio ….Pero de veras que creo que no tiene sentido profundizar más en esto.
En cuanto a nuestro compañero «Interzona» , decir que leo con atención sus opiniones (reconozco que a veces en diagonal) porque, aparte de su discutible tendencia a filosofar o dar vuelta a algunas cosas, me consta que ha vivido intensamente este deporte (apuntarse a un trial de campeonato de españa junior como han hecho él o greeves es algo que yo no tengo en mi CV) y su opinión merece al menos ser tenida en cuenta y analizada. Después podrás estar o no de acuerdo.11 enero, 2018 a las 12:09 pm en respuesta a: Propuestas para mejorar los triales en Madrid para 2018? #278022Coincido en no ser demasiado optimista.
La legislación que nos aplasta y esta nueva normativa PRUG que aplasta a los ciclistas MTB no proviene, como he dejado claro en post previo, de ningún partido radical extremista ni antisistema …. proviene de un partido que gobierna en España y en varias de sus comunidades autónomas. Por tanto, no se trata de ninguna «singularidad» política … se trata de la norma.Y ojo, no disparo sólo al PP. El PSOE ha tenido legislaturas entre 2013 y 2015 y sin embargo no ha hecho nada por modificar la Ley de Montes aprobada por el PP para hacerla más sensata y permisiva.
Por cierto, si alguien tenía esperanzas de que cambiase el panorama con la aparición de las trialeras eléctricas, que se lea esta PRUG y que espere sentado ….
11 enero, 2018 a las 12:09 pm en respuesta a: Propuestas para mejorar los triales en Madrid para 2018? #278409Coincido en no ser demasiado optimista.
La legislación que nos aplasta y esta nueva normativa PRUG que aplasta a los ciclistas MTB no proviene, como he dejado claro en post previo, de ningún partido radical extremista ni antisistema …. proviene de un partido que gobierna en España y en varias de sus comunidades autónomas. Por tanto, no se trata de ninguna «singularidad» política … se trata de la norma.Y ojo, no disparo sólo al PP. El PSOE ha tenido legislaturas entre 2013 y 2015 y sin embargo no ha hecho nada por modificar la Ley de Montes aprobada por el PP para hacerla más sensata y permisiva.
Por cierto, si alguien tenía esperanzas de que cambiase el panorama con la aparición de las trialeras eléctricas, que se lea esta PRUG y que espere sentado ….
Lo que apunta Trialero14 tiene muchísimo sentido.
Si pensamos en una zona cualquiera y ponemos un tiempo límite de 1min30s que generalmente se agota y comparamos con los 20-30 segundos que requiere un paso nonstop, concluimos que el «caudal de pilotos» que es capaz de digerir una zona dada se multiplica por 3 ó 4. Casi nada. Es como si la M40 en vez de ser capaz de absorver (capacidad de vía) 300 vehículos/minuto pasase a una capacidad de 1000-1200 vehículos por minuto. Multiplicar por 3 ó 4 la capacidad de las vías de Madrid elimina los atascos (se producirían en nuevos cuellos de botella que serían el siguiente punto a atacar).Los delays no aumentan la capacidad de absorver pilotos (capacidad de la vía), sino que tan solo amortiguan o restan tiempo de penalización. Y ojo, no digo que no sea una medida adecuada UNA VEZ QUE HAY ATASCO …. pero lo que apunta Trialero14 se anticipa a ello ya que EVITA en gran medida EL ATASCO.
Lo que apunta Trialero14 tiene muchísimo sentido.
Si pensamos en una zona cualquiera y ponemos un tiempo límite de 1min30s que generalmente se agota y comparamos con los 20-30 segundos que requiere un paso nonstop, concluimos que el «caudal de pilotos» que es capaz de digerir una zona dada se multiplica por 3 ó 4. Casi nada. Es como si la M40 en vez de ser capaz de absorver (capacidad de vía) 300 vehículos/minuto pasase a una capacidad de 1000-1200 vehículos por minuto. Multiplicar por 3 ó 4 la capacidad de las vías de Madrid elimina los atascos (se producirían en nuevos cuellos de botella que serían el siguiente punto a atacar).Los delays no aumentan la capacidad de absorver pilotos (capacidad de la vía), sino que tan solo amortiguan o restan tiempo de penalización. Y ojo, no digo que no sea una medida adecuada UNA VEZ QUE HAY ATASCO …. pero lo que apunta Trialero14 se anticipa a ello ya que EVITA en gran medida EL ATASCO.
Las maniobras que cita Yoyi, por supuesto que se empezaban a hacer a final de los 70: levantar trasera con sherpas, lo que exigía lijar zapata primaria y limpiar bien las magníficas pistas cromadas de los tambores, saltar ambas ruedas a la vez como solia hacer Schreiber en sus exhibiciones, etc. Esas maniobras son bonitas y demuestran dominio de la moto. El problema es cuando TODO el paso por zona consiste y exige ese tipo de maniobras sin avanzar y en parado porque resta toda agilidad y todo dinamismo.
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