[Juanjo-SrB]

Coincido en no ser demasiado optimista.
La legislación que nos aplasta y esta nueva normativa PRUG que aplasta a los ciclistas MTB no proviene, como he dejado claro en post previo, de ningún partido radical extremista ni antisistema …. proviene de un partido que gobierna en España y en varias de sus comunidades autónomas. Por tanto, no se trata de ninguna «singularidad» política … se trata de la norma.

Y ojo, no disparo sólo al PP. El PSOE ha tenido legislaturas entre 2013 y 2015 y sin embargo no ha hecho nada por modificar la Ley de Montes aprobada por el PP para hacerla más sensata y permisiva.

Por cierto, si alguien tenía esperanzas de que cambiase el panorama con la aparición de las trialeras eléctricas, que se lea esta PRUG y que espere sentado ….

[Juanjo-SrB]

Coincido en no ser demasiado optimista.
La legislación que nos aplasta y esta nueva normativa PRUG que aplasta a los ciclistas MTB no proviene, como he dejado claro en post previo, de ningún partido radical extremista ni antisistema …. proviene de un partido que gobierna en España y en varias de sus comunidades autónomas. Por tanto, no se trata de ninguna «singularidad» política … se trata de la norma.

Y ojo, no disparo sólo al PP. El PSOE ha tenido legislaturas entre 2013 y 2015 y sin embargo no ha hecho nada por modificar la Ley de Montes aprobada por el PP para hacerla más sensata y permisiva.

Por cierto, si alguien tenía esperanzas de que cambiase el panorama con la aparición de las trialeras eléctricas, que se lea esta PRUG y que espere sentado ….

[Juanjo-SrB]

Lo que apunta Trialero14 tiene muchísimo sentido.
Si pensamos en una zona cualquiera y ponemos un tiempo límite de 1min30s que generalmente se agota y comparamos con los 20-30 segundos que requiere un paso nonstop, concluimos que el «caudal de pilotos» que es capaz de digerir una zona dada se multiplica por 3 ó 4. Casi nada. Es como si la M40 en vez de ser capaz de absorver (capacidad de vía) 300 vehículos/minuto pasase a una capacidad de 1000-1200 vehículos por minuto. Multiplicar por 3 ó 4 la capacidad de las vías de Madrid elimina los atascos (se producirían en nuevos cuellos de botella que serían el siguiente punto a atacar).

Los delays no aumentan la capacidad de absorver pilotos (capacidad de la vía), sino que tan solo amortiguan o restan tiempo de penalización. Y ojo, no digo que no sea una medida adecuada UNA VEZ QUE HAY ATASCO …. pero lo que apunta Trialero14 se anticipa a ello ya que EVITA en gran medida EL ATASCO.

[Juanjo-SrB]

Lo que apunta Trialero14 tiene muchísimo sentido.
Si pensamos en una zona cualquiera y ponemos un tiempo límite de 1min30s que generalmente se agota y comparamos con los 20-30 segundos que requiere un paso nonstop, concluimos que el «caudal de pilotos» que es capaz de digerir una zona dada se multiplica por 3 ó 4. Casi nada. Es como si la M40 en vez de ser capaz de absorver (capacidad de vía) 300 vehículos/minuto pasase a una capacidad de 1000-1200 vehículos por minuto. Multiplicar por 3 ó 4 la capacidad de las vías de Madrid elimina los atascos (se producirían en nuevos cuellos de botella que serían el siguiente punto a atacar).

Los delays no aumentan la capacidad de absorver pilotos (capacidad de la vía), sino que tan solo amortiguan o restan tiempo de penalización. Y ojo, no digo que no sea una medida adecuada UNA VEZ QUE HAY ATASCO …. pero lo que apunta Trialero14 se anticipa a ello ya que EVITA en gran medida EL ATASCO.

[Juanjo-SrB]

Las maniobras que cita Yoyi, por supuesto que se empezaban a hacer a final de los 70: levantar trasera con sherpas, lo que exigía lijar zapata primaria y limpiar bien las magníficas pistas cromadas de los tambores, saltar ambas ruedas a la vez como solia hacer Schreiber en sus exhibiciones, etc. Esas maniobras son bonitas y demuestran dominio de la moto. El problema es cuando TODO el paso por zona consiste y exige ese tipo de maniobras sin avanzar y en parado porque resta toda agilidad y todo dinamismo.

[Juanjo-SrB]

Las maniobras que cita Yoyi, por supuesto que se empezaban a hacer a final de los 70: levantar trasera con sherpas, lo que exigía lijar zapata primaria y limpiar bien las magníficas pistas cromadas de los tambores, saltar ambas ruedas a la vez como solia hacer Schreiber en sus exhibiciones, etc. Esas maniobras son bonitas y demuestran dominio de la moto. El problema es cuando TODO el paso por zona consiste y exige ese tipo de maniobras sin avanzar y en parado porque resta toda agilidad y todo dinamismo.

[Juanjo-SrB]

Bueno, yo sí creo que todo vehículo de ruedas (2, 4 ó 6) está pensado para rodar …. sino fuese así no se habrían utilizado las ruedas y de hecho, salvando la excepción del trial, todas las demás decenas de vehículos distintos siempre ruedan … incluso los vehículos de Trial 4×4 únicamente ruedan con sus ruedas. Por tanto sí debemos considerar normal o natural o habitual (úsese la palabra que cada uno considere más adecuada) que un vehículo con ruedas ruede …. sencillamente porque ocurre con el 99,99% de los vehículos con ruedas !!!

El trial hay que considerarlo de manera singular ya que se trata, creo yo, de la única excepción a la norma.
Esto es así. Ni positivo ni negativo, sencillamente es así.

[Juanjo-SrB]

Bueno, yo sí creo que todo vehículo de ruedas (2, 4 ó 6) está pensado para rodar …. sino fuese así no se habrían utilizado las ruedas y de hecho, salvando la excepción del trial, todas las demás decenas de vehículos distintos siempre ruedan … incluso los vehículos de Trial 4×4 únicamente ruedan con sus ruedas. Por tanto sí debemos considerar normal o natural o habitual (úsese la palabra que cada uno considere más adecuada) que un vehículo con ruedas ruede …. sencillamente porque ocurre con el 99,99% de los vehículos con ruedas !!!

El trial hay que considerarlo de manera singular ya que se trata, creo yo, de la única excepción a la norma.
Esto es así. Ni positivo ni negativo, sencillamente es así.

[Juanjo-SrB]

Mírate los prospectos de Nural o Loctite y seguro que encuentras alguna solución:

http://www.loctite.es/homepage.htm
http://www.pattex.es/pagina-de-inicio.html (Nural)

Todos son de la multinacional Henkel y hay mucha variedad.
Todo apunta a selladores y tendrás que elegirlo en función de los materiales de las 2 piezas que en su unión presentan fugas

[Juanjo-SrB]

Mírate los prospectos de Nural o Loctite y seguro que encuentras alguna solución:

http://www.loctite.es/homepage.htm
http://www.pattex.es/pagina-de-inicio.html (Nural)

Todos son de la multinacional Henkel y hay mucha variedad.
Todo apunta a selladores y tendrás que elegirlo en función de los materiales de las 2 piezas que en su unión presentan fugas

[Juanjo-SrB]

Una pena que no continúe este hilo dando respuesta a estas preguntas.
Las preguntas de Interzona son relevantes y las respuestas seguro que también tienen significado.

[Juanjo-SrB]

Una pena que no continúe este hilo dando respuesta a estas preguntas.
Las preguntas de Interzona son relevantes y las respuestas seguro que también tienen significado.

[Juanjo-SrB]

Bucle o lazo. Así dispones de más sitio y más cómodo para colocar tu filtro. Yo lo he hecho algunas veces.

Attachments:

• bucle.jpg

[Juanjo-SrB]

Bucle o lazo. Así dispones de más sitio y más cómodo para colocar tu filtro. Yo lo he hecho algunas veces.

Attachments:

• bucle.jpg

[Juanjo-SrB]

Puedes usar más longitud de tubería y así acomodar bien el filtro. Incluso puedes hacer un bucle con el tubo.

[Autor]

Entradas