Hombre, no tenemos todos los datos de que impuestos ni de que cuantía estaban vigentes en cada momento, pero sí sabemos que en «pesetas constantes» hoy en día pagamos lo mismo o un poco menos, pese a trabajar con mejores materiales y menores pesos finales. Para mí esto es suficiente para el grado de precisión de cierto orden que preciso y que se requiere.
Respecto al huevo y la gallina, este proceso es siempre un poco cíclico en donde la tecnología alimenta al piloto y el piloto pide a la tecnología. Por ello la paradoja del «huevo y la gallina» es perfecta. Pero en este caso, aunque la paradoja aplique, mi opinion que ya he expresado muchas veces es que la paradoja está polarizada hacia uno de los lados y me explico. Si Don Smith, piloto absoltamente clásico sin discusión alguna, con su Kawasaki 450 de 1972 hubiese querido mover su rueda delantera a saltitos (sin necesidad de esperar casi 20 años a Jordi Tarrés), el Ingenierio becario de suspensiones de Kawasaki habría tardado una semana en proporcionarle una horquilla delantera sin absorción de energía hidráulica en la extensión y, una semana más tarde, Don Smith se hubiese puesto a dar saltitos en el siguiente Trial de Yorkshire alucinando a todo el personal. Pero Don Smith nunca pidió esto al Ingeniero becario de Kawasaki …. n unca creyó necesitarlo.
Tras el ejemplo ilustrado, el resumen es claro: Los pilotos han ido pidiendo cosas a los ingenieros en función de lo que necesitaban y de como querían pilotar. Esto es más válido en Trial que en ninguna otra especialidad.
