Sabréis disculparme por únicamente haber defendido el argumento tecnológico y del peso contra el falaz argumento de los costes , que desgraciadamente han sido los únicos vistos y esgrimidos ciegamente por algunos.
No he querido yo arrancar ningún argumento más de forma intencionada, para evitar así que alguien pueda acusarme de «sesgar» o «dirigir» un poco el devenir de este hilo y sus argumentos.
Pues como no, claro que han surgido argumentos veraces y diferentes al falaz argumento de los costes que pienso he desmontado con solvencia. Y permitidme que destaque estos otros argumentos que ya se alejan de los costes de fabricación por la utilizacion de nuevos materiales …. nuevos en trial pero viejos en muchos otros deportes.
Por otro lado en aquella época no se empezaba a pilotar la moto a una sola rueda como en el Biketrial. Si no se limita el peso como se ha hecho ahora, y las motos de trial llegasen a los 40 kilos, entonces el trial cambiaría absolutamente su formato y sería igual que el Biketrial
Se tendera, (ya se hace y siempre es asi) a conseguir el mejor instrumento para la finalidad que se persigue. Para «mover» la «moto» (je) cuanto mas ligera mejor, el ideal pasa a ser la bici. Para alcanzar mayores alturas con la gimnasia trampolin lo mismo. Para que haya una mayor traccion y asentamiento, la cosa cambia. Depende de lo que se busque
Los famosos seis días de Escocia, solamente han estado amenazados de desaparecer (y muy cerca de desaparecer creerme) en los últimos años en primer lugar por el tema repostaje, en segundo lugar por el tema acceso al medio natural y en tercer lugar por el tema seguridad de las motos de trial modernas por la carretera.
Osea que más que el argumento de los costes, parece que el alejarse del biketrial (literalmente) es lo que argumentan Yoyi e Interzona (coincidiendo curiosamente en este punto) ; Greeves argumenta los repostajes en carrera (cierto, pero es un tema este de poco calado y que se arregla con apenas un depositillo con más joroba y 2 litros extras) y otro argumento ya mucho más importante cmo es el de la seguridad de las trialeras modernas en carretera abierta.
Me gusta. He dado tiempo al tiempo y veo que ya van surgiendo más argumentos y «hemos» salido de la ceguera de los costes, que más bien se ha presentado como excusa ante el miedo a lo nuevo por «resistencia al cambio». También decir que todos estos argumentos que he destacado de Yoyi, Greeves e Interzona, tienen bajo mi punto de vista, peso y sentido.
