Bueno, muchos temas.
Como dice Ruixina, el futuro es eléctrico …. y de hecho hemos discutido fuertemente este punto en un hilo específico.
https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/43993-regreso-al-futuro-electrico.html
Pero a la vez que alabamos las excelencias del soberbio par del motor eléctrico y su increíble eficiencia energética (96% frente a no más de un 18-20% de un motor de trial 2 ó 4T), también hemos hecho la reflexión que hoy nos recuerda Yoyi y en la que tiene toda la razón: No va a disminuir la presión medioambiental. Pese a la ausencia de contaminación acústica, ausencia de contaminación por emisiones, permanece la erosión del terreno y eso es más que suficiente para mantener o incluso apretar en nuestra contra la legislación. Véase el ejemplo del PRUG, regulando (tómese la acepción negativa de la acción de regular ….) el paso de bicicletas y bicicletas eléctricas.
La única oposición seria a una evolución que exigiría siempre un aligeramiento de peso (el tema de costes ha quedado zanjado) está en la necesidad de distanciar el biketrial del trial (estética de «andar en moto»), la necesaria autonomía para triales de largo recorrido y la precaria seguridad en carretera (aunque quede claro que las trialeras actuales están homologadas por industria).
Por tanto, hemos encontrado razones importantes para no abordar una disminución de peso …. ¿y para aumentarlo mejorando la versatilidad, la autonomía, la estética de «andar en moto», la seguridad del vehículo en camino y carretera? … ¿Son acaso estos 66 Kg alguna especie de número bíblico que nos ilumine sobre el peso ideal de una trialera? En fin, muchas cuestiones interesantes.
Las otras líneas interesantes, como la inyección 2T (siendo de baja presión y pudiendo hacerse en tobera, tampoco creo que deba resultar demasiado complicado de adaptar) me parecen interesantes, pero no van a ser tan determinantes como una liberación de peso, como ya he dicho. Y menos si se limita a los mapas multi-variable pero sin trabajar retrasos y adelantos de admisión y escape para poder gestionar más eficazmente las inercias de los fluidos y consecuentemente la respiración del motor.
